太平山「跨界」山毛櫸國家步道之旅

昔日「阿里山、太平山、八仙山」為台灣三大林場，在國家森林遊樂區內，太平山與阿里山各據不同的高山領域，有相近之處，也有屬於各自的特色。

太平山真的離我非常非常遙遠，第一次造訪是三十多年前的學生年代，再來就是2018年2月5日的見晴古道雪景 (https://www.facebook.com/alishan.fans/posts/2043759738987008)，第三次則是2020年10月27日的台灣山毛櫸步道之旅。

這些年來，其實好多次都想來太平山體驗不同的山林之美，但是考量到諸多因素未能成行。這次官方粉絲團發布最新的變黃率超過五成後，加上天氣好轉，決定心動不如馬上行動，因為經驗告訴我，再遲疑，上山的遊客會更多，屆時可能就會變成山毛櫸菜市場了。

同樣身為國家森林志工，這次從阿里山來到太平山的跨界之旅，臨時起意當然訂不到住宿(翠峰山屋是首選)，所以我是從羅東出發(可以順便逛夜市)，單程導航到山毛櫸步道停車場約2小時20分左右，因為出發時間早(當作是看日出)，來到停車場竟然是八點左右，遊客不多，停車位也很多，途中經過見晴路段，果然如 #雲海人StratuSea 預測出現雲海大景，不過雲層有點高，所以就不耽擱繼續趕路。

這次時間有限，所以只選一個目標，就是山毛櫸國家步道(下次應該是翠峰湖)，單程步道3.8K約3-4小時，前段2.5K都是平緩路徑，跟特富野古道的情況類似，2.5K之後就是下切步道(回程就是氣喘吁吁步道)，到了3.1K左右，來到山毛櫸的稜線步道，沿途到3.8K就是一路的山毛櫸路段。

氣象預報降雨機率雖然只有20%，但以來過N次的阿嬤山友表示，太平山的雲霧是出名的，沒下雨就是好天氣，遇到藍天白雲出太陽就是超級幸運。為了一睹山毛櫸的冰河時期孑遺植物之美，此行我帶了四顆鏡頭(15-30/f2.8、20-35/f2.8、24-70/f2.8、80-200/f2.8)，內行的應該知道連同Nikon D850數位單眼相機加起來有多重，不過就當作是散步拍照，沒有想太多，揹久了就習慣了。

陰天加起霧的山毛櫸其實不好拍，因為效果會有點黯淡，建議有興趣拍攝的朋友，可以讓曝光過度些，機身設定先調整好，試拍OK就一路拍下去。

還有，官網不斷提醒要穿雨鞋，我的建議是「高筒雨鞋」最好，山毛櫸步道配合太平山的濕涼天氣，泥濘路況是絕不會客氣的，因為泥巴會被鞋子勾起，除非有擋泥板，否則雨鞋後方的褲管照樣噴濺，最後來到出口有簡易沖水設備，但還是提醒大家，穿雨鞋保障行走安全。

最後感謝您願意花時間看到這裡，山毛櫸國家步道目前是最熱門的賞景路線，強烈建議平日到訪(請假也值得)，輕鬆慢走最適合，我下午兩點左右離開時，沿路看到停車的車輛延伸至少一公里以上，這還是星期二的平日，假日更不用說了，好不容易停好車，準備就緒進入步道，才發現滿滿的都是遊客，所以這就是我要提早出發的原因了。

分享的照片為2020年10月27日阿里山到太平山的「跨界」山毛櫸國家步道之旅全紀錄，回程有經過太平山莊順拍紫葉槭，然後下山又在國道五號大塞車，最後疲憊不堪就在台北過夜。

如果您問我，值得嗎？那是當然的，因為我在阿里山拍不到山毛櫸啊！有機會，下次還要再來！歡迎按讚分享交流！

#步道2K以後手機進入無訊號空間
#台灣山毛櫸是文化資產保存法公告四種珍貴稀有植物
#請衡量個人體力及可用時間
#記得要穿高筒雨鞋

更多台灣山毛櫸的資訊(現況、路線圖及Q&A)都在這裡！
https://tps.forest.gov.tw/TPSWeb/wSite/ct?xItem=2974&ctNode=289

【全球氣象產業的發展前景 27 預報有很多的限制~】

去年中受邀到交通部氣象局主辦的氣象研討會，分享【台灣氣象產業的機會與挑戰】。我提到氣象法中有限制預測 Forecast, Prediction
Forecast 有明顯的限制，Prediction 則沒有~
【但對大眾而言是分不出來的】
但實質上，我們專業人員是必須有責任，根據我們所學專業素養及工具來預報 Forecast
預言 Prediction，誰都可以，任何人也都可以拿到專業資料來預言，但閱聽者必須要理解預言者的專業程度。我提到社會上對此辨別度不高，專業人士無法受到重視的問題，拋磚引玉，希望大家可以理解。

台灣是全球少有，是能將氣象預報與否，列入法令的國家。幾年前立法院曾經修改氣象法，在之前曾招開公聽會，由葉宜津立委主持，在邀請的15 位代表發言中，三位贊成修正，三位適度修正，大致上可以區分為非氣象局相關的人都贊同開放(例如民間與政府外圍的法人機構)，有趣的是氣象局本身保持中立，但與氣象局關係密切者都反對開放。
https://www.facebook.com/weatherrisk/posts/10153725879741988
https://www.taiwannews.com.tw/ch/news/2669130
https://www.thenewslens.com/article/100629 罰科技不罰迷信？我們需要什麼樣的《氣象法》

這個議題已經不是新議題，超過十年了，但事後來看，這麼多年下來，不開放的結果有讓許多學者覺得的失序更好嗎? 沒有，因為在網路的社會下，有太多的漏洞與空間，也無法可管，這也變成，氣象人員就會受到氣象法預報限制，非氣象人員沒有申請預報資格者，反而有很大的空間。

換言之，例如某一個人或是團隊願意窮極一輩子的能量，研究極端暴雨可能危害，如果他是對的，他唯一的方式只能提供給氣象局使用，無法做其他的應用，這在全球科技進展來看，是非常狹隘的一個制度思維。
當時氣象局前局長辛在勤也曾出國考察國際氣象產業
https://report.nat.gov.tw/…/reportFileDownload/C10500461/001
不過很可惜，從未聆聽台灣產業的心聲，不知道氣象法在實務上對產業的限制
https://tw.news.yahoo.com/%E8%BE%9B%E5%9C%A8%E5%8B%A4-%E6%B…

曾有媒體記者問我，為什麼要開放氣象法，這樣會很亂ㄟ。我反問他，那台灣為什麼有那麼多報紙，而且都是民營化，照你的邏輯，不是靠中央社、政府新聞稿就好了.....我們乾脆仿效北韓，一家國營電視台、一家航空公司所有都是國營就好了。他馬上接受我的觀點。把媒體亂象、氣象預報能力...等混為一談，這實在是不同問題。

年輕的朋友們，可能不知道氣象法有趣的歷史，早在十多年前台大大氣系柳中明教授曾提出過幾次看法，各位可以看看當時的思維如何。

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聯合報 民意論壇
氣象預報 何不民營化
【柳中明】
台大大氣科學系教授兼全球變遷研究中心主任（台北市）
卡玫基颱風對氣象預報的挑戰，與造成多處破紀錄降雨的事實，和令人悲痛的人員死亡與財物損失，令人不得不提出三點呼籲。
首先是廢止氣象法，並重整中央氣象局 ，讓專職氣象、海象、地震與天文監測的部門獨立於預報部門之外，並民營化氣象預報作業，讓企業自由競爭精神活化台灣氣象預報工作。如此，預報失敗者必須承擔責任，不再以過去成效來掩飾當下失誤所造成的民眾損失，同時讓其他更有預報創意者出頭，提供民眾與各級政府在因應氣象災情時，更多的參考資訊。這將是多贏的局面。
未來，設若有五家氣象預報公司出現，各自獨立預報，各自訂定收費標準。各級政府、企業與媒體事業主，必須選擇其中至少一家，與之簽訂合作契約，在平日與氣象災害發生期間，取得氣象預報資訊，並提供各級民眾、員工與媒體使用者。如此，一、提高氣象預報者之收益，以刺激其預報創意與承擔更高責任；二、付費者取得最佳服務，並能直接了解專業資訊詳情，作出直接與有效的應用與判斷；三、不影響一般民眾取得氣象預報的機會，反因預報公司、各級政府、企業與媒體事業主間之競爭，獲得最全面與及時的氣象訊息。
其次是建立多層次防救災應變體系，並讓第一線的民眾直接與最上位的預報體系連結。關鍵在於：氣象可以發生意外、驚奇，人命不可以發生意外、驚慌。作法則需由下而上，各鄰里與社區委員會必須在每次可能發生氣象災難時，動員起來，在第一線掌握民眾與環境變動狀況；然後，往上與區級、鎮級、鄉級、縣市級與中央級的防救災中心取得聯繫，隨時掌握最新訊息，並直接通報第一線需緊急應變的民眾，更要以鄰里合作勝過外援的精神，來對抗災難。
目前，防救災指揮體系是由上而下運作，較有效率。但在氣候變遷趨勢下，破紀錄的意外將隨時發生，單線作業非常容易失靈，而集中救災資源的作法，更不如分散準備來得快捷。換言之，甲地出現災情，再由乙地派出援助，不如訓練甲地民眾，就地取得救援設備，立刻進行當地救援。所以，由上而下的作業仍要維持，但若不能由下而上動員，將會出現救援趕不上災情的慘劇不斷重演。
最後，所有一定規模的公共工程必須將氣候變遷的趨勢影響納入考量，以免徒然浪費公帑，卻無法發揮長治久安的功效。

【2008-07-21/聯合報/A11版/民意論壇】

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法規鬆綁氣象預報良性競爭
【聯合報╱柳中明／台大大氣科學系教授（台北市）】
個人非常同情氣象局專業人士於颱風期間，廿四小時堅守崗位，提供最正確的氣象資訊與研判，以期降低全國災難損失的努力。

但是，個人長期堅持氣象局應該主動修正氣象法，刪除掉其為全國唯一能發布颱風預報資訊的保護傘，如此才可能降低氣象局每次颱風預報都受到放大鏡檢視的壓力，也才可能產生颱風預報的良性競爭狀態，讓全民取得最佳的防災資訊。

最重要的是：預報能力佳的專業人士，將能取得合乎其才的收入與地位，而非是在齊頭式平等，或是劣幣驅除良幣的狀態下，反至令人擔憂氣象預報是否將每下愈況。

氣象法是依動員勘亂時期國防概念所訂定的產品，雖然於二○○三年修正時，已略為鬆綁，但仍堅持氣象局才能發佈災害性天氣預報，更詳定各類罰則。但是，氣象局可以制止國內精英提出颱風預報，卻無法制止CNN與各國氣象單位同時預報颱風動態，更無法處罰國內媒體時時刻刻比較各預報資訊的優劣，以及大眾、名嘴、政府官員等據以評論氣象局的表現。這恐怕是所有氣象大老們，所從未想過的。

設若全國各媒體及大學教授們，都在颱風期間自行發佈預報，難道全國防災行動將會大亂而至更為失敗嗎？個人非常懷疑。最重要的，這是資訊暢通的時代，任何失敗的預報，都會被嚴厲的責難，反之任何成功的預報，都會被予以英雄式的歡呼。但若僅有氣象局的預報舞台下，反成預報成功是應該，預報失敗卻被譏諷的狀況。這就是愛之適足以害之的道理。

氣象法不改，氣象局員工無論如何賣命，都將無法取得大眾們的尊敬。若能讓颱風預報自由開花，反將凸顯氣象局預報的專業與權威。
【2009/10/09 聯合報】

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https://www.scimonth.com.tw/tw/article/show.aspx…
2009-09-09莫拉克颱風的震撼與省思
柳中明／任教臺灣大學大氣科學系
1996年7月31日賀伯強烈颱風侵台，在阿里山下了1094.5毫米的雨量，當時氣象界多認為這樣的紀錄不會在近期內再現。13年後，莫拉克中度颱風在8月7日晚間登陸花蓮，8日下午出海，卻在8日與9日間於阿里山分別下了1161.5毫米與1165.5毫米的雨量。原來大自然更新紀錄，是不需要30年、50年或100年的時間，更不會遵守什麼規定如：強烈颱風才會下大雨，中度颱風不會下太多雨。

降雨量破紀錄與氣象預報能力

雖然，高雄與屏東的山區也累積了大量的雨，但是這些測站都是自動雨量站，且僅設置約20年，所以無法進行至少50年的長期資料比較。至於在那些已有50年氣候資料的測站中，2009年8月8日的降雨量，在台南站為當地歷史排名第一，在東吉島為當地歷史排名第二，在高雄站為當地歷史排名第三，在恆春站為當地歷史排名第四，嘉義站為當地歷史排名第五。大範圍地區的破紀錄降雨，顯現整個南台灣所承受的雨量是如何地驚人。

中央氣象局在預報颱風降雨方面，8月6日上午8時30分發布陸上颱風警報，10時提出高屏山區將降下800毫米；8月7日發現颱風移動速度忽然減慢，上午7時將雨量預測提高到1100毫米，下午4時提高為1400毫米，然後不斷提高到8月8日上午8時預測的2000毫米，9日清晨4時提高為2700毫米。有人認為：預測值不斷上修，顯示預測能力不足，事實大概是過去根本沒有類似經驗，所以缺乏預測能力。

個人自8月5日上午就持續追蹤氣象局預報，發現氣象局在當日就正確地判斷莫拉克將直撲台灣，優於美國、日本、南韓、中國、香港等地所提出的颱風將撲向東海的預測。在7 日上午，個人曾向台大大氣科學系的同仁們發函，指出氣象局預報所以能夠有優秀表現，是因為其預報與數值預報一致，顯示該局對其所長期發展的數值預報系統越來越有信心。該局公布的細網格（15km×15km） 模式預測資料，更將當時位於香港西側的柯尼颱風（爾後下降為熱帶低壓），所引致的雙颱牽引效應，明顯地顯現出來。

但是，莫拉克接近台灣後，各項觀測顯示其結構與過去具明確颱風眼的中度或強烈颱風不同，數值預報模式在錯誤假設下，預測颱風在24小時內就會快速移動進入台灣海峽。顯然，在缺乏飛航觀測資料的協助下，沒有任何電腦預測模式，能夠正確地將莫拉克的變化有效掌握。所以，7日後氣象局必須倚賴傳統的人為判斷能力，來預測緩慢移動的颱風對台灣的影響，也自然會受實際降雨數據的變化，而出現預測值不斷上修的現象。

未來，政府可能面對更多移動怪異的颱風，以及再度出現的破紀錄降雨的威脅；我們也可能面臨氣象局提心弔膽地事先預測降雨量破2000毫米，實際降雨量卻出現大幅落差的尷尬場面。若天真地以為，光憑現有的設備，不需要增進颱風的飛航觀測能力跟改進電腦預測能力，就能掌握下一個莫拉克颱風的風雨預測，那就真是癡人說夢。希望科學界、企業界與政府高官們，能夠注意到改善氣象預報能力的重要性，並全力投入經費與人力進行之。

不過，能力的改善是需要時間的，而且是要經過競爭才會出現突破的，並非單靠慘痛教訓或投入大量資金，就能出現改變。氣象局長期倚賴氣象法保護其權威，特別是在颱風預報期間。而現今各項資訊公開，專業氣象預報人員出錯的機率已顯著下降，人腦預測仍具決勝關鍵。

若希望氣象預報出現明確改進成效，氣象局必須放棄傳統保護心態，立刻修正氣象法，大量開放民間自組氣象諮詢公司，並且絕對不能因為其颱風預報與氣象局不同，就要處分民間公司。氣象預報必須納入自由經濟市場的競爭精神，才可能出現巨幅改進。

面對不確定性高的未來—加強「人」的素質

我國長期推動國家防災研究計畫，並設置國家災害防救中心與近期的颱洪中心，更主導國家防救災體系的建置與運作。但是，災難在破紀錄事件不斷發生的同時，從未間斷過，損失也未因為學界長期投入心力而下降。顯然，傳統的制度運作與工程設置，在人為管理失調下，會在面對突發巨變時，受到最嚴苛的考驗。

科技治國與救國的理念確實非常崇高，但是「人」才是一切問題的根源。人的管理失衡，會導致山區大量開發與水土保持失調，也導致海岸區地層下陷顯著而海堤卻越蓋越高，更別說防救災體系的不堪一擊。或許，我們可說是降雨已打破所有工程設計的規範，因此損失大是理所當然。但是，面對未來仍可能隨時出現破紀錄事件發生的可能下，我們必須真正提出改革的方向，好好研究如何管理「人」。

法律規範與組織改造是必定要走的方向，如緊急撤離法，如國土規畫與保育法，如工程設計規畫，如防救災總署，如氣候變遷因應委員會等，許多體制內的設計都需進行改變。人的素質若不進行改造，許多工作都將枉然。

在此所指的「人」，包括所有階層的人。如上位者如何引導全國邁向永續，如執法者如何平衡法與情，如民意代表如何不謀私利，如企業經營者如何不要過度耗損台灣資源，如民眾如何懂得保護自家的生命財產。這類崇高素質的培養，才是高度脆弱的台灣能夠永續發展的基礎，也是面對充滿不確定性高的未來，台灣可以承受任何挑戰的保證。

民眾是可以教養的，但是需要時間、需要耐心。更何況，人口持續老化，受過良好教育者的比率也將持續提高，普羅大眾的教育投入必將出現有效回饋。問題僅在於：應該如何教，才可能由認知轉變為行動？才可能由少數人的改變，轉變為多數人的認同？

莫拉克颱風的震撼，使得一般大眾產生求知的欲望，想要多了解颱風的一切跟因應對策。但光是吸收知識，並不會轉化成正確的行為。科學界要面對的可能不再是好好寫自己的學術論文，以期有朝一日能成為中研院院士。而是要研究如何與民眾互動，如何建立起一套有效並可以廣為運用的教育方式，以增加民眾的知識，改變民眾的情操，更強化民眾採取正確行為的意志力。關在象牙塔內的教授專家們，何不走出來，好好研究如何提升台灣人的素質？

【全球氣象產業的發展前景 總整理】
https://www.facebook.com/170435726987/posts/10158593491761988/?d=n
#globalweatherenterprise
#台灣真的可以發展氣象產業
#交通部氣象局局長說台灣沒有氣象產業
#會以連載方式讓大家了解全球氣象產業
彭啟明

阿里山、有機會，有機會 ^_^

2016/01阿里山雪景全攻略(第5次更新！！！)

-------以下為第5次更新：-------

14、阿里山23日晚上九時溫度為6.4度(比部分平地還暖和)，可是原本氣象預報是3度，落差至少3度左右，個人判斷是逆溫現象造成溫度下降緩慢。

今晚五時以後，雨勢已經緩和，甚至不再下雨，隨著水氣逐漸轉乾冷，明日降雨機率降低，但是阿里山國家森林遊樂區的氣象預報卻是中午12時至晚上9時會下雪，這是最後的機會，大家一起祈禱吧！

九時以後，雷達回波顯示，南方水氣往北抬升，阿里山又開始下雨，溫度逐漸下降中！我在小笠原山！

-------以下為第4次更新：-------

13、交通管制最新資訊(資料來源：省道即時交通資訊網)：

13-1、嘉義縣阿里山公路57K+300(巃頭)～87K+985(阿里山遊樂區)路段本(23日)19時實施預警性封閉。
13-2、台21線新中橫公路145K(塔塔加)至台18線公路90K(自忠)路段降雪結冰機率高，於今(23日)19時至明(24日)7時實施預警性道路封閉。
13-3、台21線新中橫公路110K(草坪頭)至145K(塔塔加)路段於今(23日)17時30分至明(24日)7時實施常態性道路封閉。

所以今晚(23日)19時起，阿里山公路只能到巃頭、隙頂，包括石棹、十字路至阿里山都無法上去。要去奮起湖的應該還是可以，改走大華公路或從梅山瑞里、雲林草嶺就可以了。但是石棹以上就會被管制，無法再到阿里山。

台21線公路更慘，阿里山只能到自忠，塔塔加完全被關起來，草坪頭以上照慣例17時30分關門至翌日清晨7時。

-------以下為第3次更新：-------

12、阿里山22日晚上開始飄細雨，惟溫度尚未下降，維持在9度上下，仍是一貫的夠濕不夠冷，夠冷不夠濕的典型氣候。不過23日霸王寒流南下，將會有很大轉變！

-------以下為第2次更新：-------

8、阿里山今日(22日)陰天，沒有下雨，溫度介於8～9度，有日落雲海，尚無下雪的跡象。

9、有關下雪鐵公路是否停駛，阿里山森林鐵路祝山線、沼平線、神木線等三條支線均正常行駛，如遇下雪，會視積雪情況，當鐵軌被積雪覆蓋後，就會停駛列車。所以全台獨家的阿里山雪景小火車肯定成為熱門景點。至於公車是否停駛，則要看公路局省道管制措施，目前也都正常行駛。

10、根據最新氣象預報資料顯示，阿里山下雪可能會出現在24日上午九時起，如果水氣配合，可能一大早就會進行交通管制。

11、雲端小叮嚀！大家都想拍美美的雪景，所以只留美景、不留垃圾，不屬於阿里山的，請大家自行帶走！

-------以下為第1次更新：-------

1、阿里山24小時即時天氣看這裡：http://www.cwb.gov.tw/V7/observe/real/46753.htm。

2、省道即時路況看這裡(台18線公路阿里山往嘉義、塔塔加網路攝影機監控畫面)：http://168.thb.gov.tw/thb/navigate.do#。

3、因應寒流來襲路面結冰，公路總局發布未來可能實施路段管制訊息：http://goo.gl/a2ra4N。

4、台18線阿里山公路沿線加油站：
4-1、隙頂加油站：營業時間為上午六點到下午十點。
4-2、石棹加油站：營業時間為上午八點到下午六點。
4-3、阿里山新加油站：營業時間為上午八點到下午五點。

5、急難救助資訊(阿里山區警察派出所、醫療單位、汽車修理廠)看這裡：http://goo.gl/oPfpHR。

6、交通資訊：
6-1、阿里山公路無販售出租雪鍊，有雪鍊的，請務必帶上山，交通管制時用得到。
6-2、請盡量避開夜晚上山，以免交通管制受阻。
6-3、上山前請檢查車輛，特別是零度低溫狀況的應變處理。此刻在阿里山車輛拋錨故障，恐怕很難拖吊下山，勢必要付出更高代價。
6-4、阿里山國家森林遊樂區大門往嘉義、南投沿線柏油路會結霜，甚至結冰，沒下雪也會打滑。
6-5、阿里山往玉山塔塔加沿線手機訊號不佳，如須上網講電話，請在自忠、石山、上東埔、塔塔加、夫妻樹。

7、賞景攝影資訊：
7-1、推薦賞景點：
7-1-1、遊樂區內：腳程好體力夠的朋友，請往對高岳、祝山、小笠原山。腳程不佳趕時間的朋友，請往沼平公園、姊妹潭、香林神木巨木群。
7-1-2、遊樂區外：二萬坪聯外公路路況較差，欲前往者請先確認路況。阿里山往玉山塔塔加為雙線柏油路面(共約20K路程)，坡度平緩，強烈推薦，好停車，視野佳，比較不用人擠人。
7-2、攝影小秘訣：
7-2-1、阿里山難得下雪，難得會有積雪可以拍照，所以請務必將阿里山的地景意象入鏡，有圖有真相，看圖會說話，不用解釋，一看就知道是阿里山的雪景。
7-2-2、低溫電池容易失溫，但不是沒電，遇到電池沒電，取出放在口袋裡回溫，可以再多拍好多張。
7-2-3、無人版乾淨雪景照難度高，試試看，換個不同拍攝角度會更好。要不然只好最美的風景是人！

-------以下為本文-------

拜資訊科技快速傳遞所賜，號稱近十年來最強的寒流將於本周末報到，氣象局及各大媒體均報導阿里山將會下雪，因為阿里山的環境與合歡山、陽明山等不同，謹以2005年3月4-6日三月雪的實況，來分享阿里山雪景的全攻略。

★狀況一、真的下雪了！

當您從媒體、FB、Line得知阿里山開始下雪時，上山已經慢半拍，而且恐怕已經開始塞車了。

2005年下雪是從3月4日傍晚開始，初雪在台18線公路70K也就是現在的芙谷峨橋開始，當時下雨變成飄雪，而且沒有停過。

我一路上山，過了海拔1800公尺的暖溫帶林分界點，地面開始積雪，到了現在的阿里山新加油站，路面積雪已經造成車輛打滑現象，阿里山國家森林遊樂區大門收費站大雪紛飛，遊樂區內積雪愈來愈厚，此刻車輛已經無法通行。

因應策略：

2005年台18線公路沒有預警性封閉的關門管制，2016年現在只要有狀況，在不同的路段就會啟動管制措施。也就是說，從阿里山往下，分別在十字路、石棹頂湖路口、石棹加油站、巃頭、隙頂等地，隨時會因下雪路面結冰而進行管制。影響所及就是想要晚上或提前上山等候飄雪的遊客務必注意路況，以免大老遠跑到山上卻因預警性封閉而吃了閉門羹。

阿里山公路為雙線道路，來往車輛車速快，所以遇到剛下雪路面尚未結冰時，切記以最低速檔行駛，如果阿里山積雪不多，強烈建議往更高海拔的玉山國家公園塔塔加前進。

阿里山大門口海拔約2174公尺，塔塔加海拔約2610公尺，以雪況來說，塔塔加占了很大的優勢，而且沿路可停車賞雪。

★狀況二、阿里山何處可賞雪？

其實阿里山1992、1997、2005、2014這四年都有明顯降雪，其他則是短暫零星飄雪，因為阿里山海拔僅二千多公尺，緯度又偏南，所以融雪速度快，可能遊客還未到現場，雪已經融得差不多了。怎樣才能在最短時間到達現場呢？

因應策略：

首先您要先到阿里山收費站大門，若是遇到塞車或路面結冰等疏導管制，可能走路比開車還快，建議車輛安全停好後，徒步進入遊客區內。

接著請您冷靜思考一下，設定想要賞景的目標優先順序，因為假日人潮會很多，可能遊客比雪還要多，所以建議先找冷門或偏遠景點，先從最遠、最不容易到達的景點開始。

2005年三月雪就是如此，為了拍攝無人版的鐵道雪景，我一直往眠月線前進，多走幾步路，就會有意想不到的收穫。

目前遊客(包含陸客)造訪的景點，主要是：阿里山車站、三代木、香林神木、樹靈塔、工作站櫻王、森之道、沼平車站、受鎮宮、神木遺址、阿里山博物館、慈雲觀景台、姊妹潭等。

遊客較少的景點是：沼平公園、生態教育館、祝山林道、貴賓館、對高岳、祝山觀景台、小笠原山、塔山等。

★狀況三、賞雪的穿著要注意什麼？

很多網站或媒體都會提醒遊客賞雪的穿著，大家可以搜尋一下，這裡主要是提醒大家，下半身特別是膝蓋以下的注意事項：

一、看到雪High過頭，卻忘了雪是濕的，特別是融雪的時候。
請多帶幾件保暖快乾的長褲，還有建議穿雨鞋或防水長靴，讓褲子底部不會因為沾雪而溼了。一般球鞋、休閒鞋之類，在雪地行走沒多久就全濕，若沒有及時更換，很容易凍傷，而且您也不可能帶著替換鞋子或衣物賞雪，所以請思考一下，如何讓您的下半身穿著，可以在雪地撐久一點？有GoreTex更好！

二、根據氣象預報資料顯示，星期六日會轉乾冷，所以頭部、四肢等末梢神經請加強保暖，高山輻射冷卻效應超強，沒有陽光照射的地方溫差超大，覺得很冷，請多曬一點太陽就好，但要注意防曬。有高山反應的朋友，請降低高度或往山下移動，再不行的話，請盡速就醫。阿里山只有簡易衛生室，距離最近的則是20公里以外的石棹聖馬爾定醫療站。

★狀況四、難得雪景，如何拍照作紀念？

台灣下雪不常見，不像日出、雲海、晚霞，多等幾次就會遇上大景。與其失手扼腕，不如多做點功課，才能歡喜滿載而歸。

因應策略：

一、備用電池要多準備，沒有也要充飽電。
二、記憶卡便宜多買幾片，因為雪景難得，您的相機快門可能會按不停。
三、相機設定要搞清楚，最好先試拍沒問題再帶上山。
四、雪景先求有、再求好，記得「亮者恆亮、暗者恆暗」，也就是說，雪地反光相機測光會誤判，所以拍亮的雪景要曝光過度，也就是曝光補償「+-」光要往「+」的方向調，反之，拍暗的地方就要往「-」的方向調整，拍完記得瀏覽確認一下，成功了繼續拍。
五、手機拍照方便，打卡標記請先確認是否有訊號。
六、拍照最好不要離開步道，因為您不知道地形地物，更不可能確認積雪覆蓋下方是否安全，有時為了取景冒險進入，一旦失足後悔莫及。

結論：

安全第一、賞景第二。

再次分享2005年的阿里山三月雪照片，期待2016年的阿里山雪景重現，大家都能盡興而歸！

如有疏漏之處，將隨時補充，大家有任何建議，亦請不吝提供，歡迎分享！