在兵庫縣、西宮市、尼崎市和阪急電鐵四方達成協議下，阪急神戶線計畫在「西宮北口」和「武庫之荘」兩站之間，增加一站「武庫川新駅（暫名）」，從最早有這座車站的構想至今已經 80 年，特別的是這還將是座蓋在河川上（武庫川）的車站。

阪急神戶線「西宮北口」和「武庫之荘」兩站相距 3.3 公里，是兩站距離最長的一段，而中間位置就在尼崎市和西宮市交界的武庫川，在這一地點半徑一公里的範圍內都沒有鐵道車站，最近的是南邊的JR「甲子園口」站，因此能增設車站就成為在地居民的悲願。

目前阪急神戶線跨越武庫川的新橋是蓋在原本舊橋的兩側（蓋好後再拆舊橋），在上下行中間有隔開一段距離，剛好能容納新車站的月台，而兩端出口就在河的兩岸，東側在尼崎市、西側在西宮市。新車站的事業經費約為 50 億日圓，若加上停車場和周邊道路的整備各 5 億日圓，總計為 60 億日圓。出資比例在扣除輔助金後，其餘金額是國家、阪急和兩市再各負擔三分之一約 18.7 億日圓，但尼崎和西宮市要怎麼去攤這 18.7 億還有待討論，畢竟對地方自治體來說這不是一筆小數目。

在這裡設立新站的構想從 1942 年就有了，西宮市的意願非常強，但尼崎市因為財政較困難，始終保持著較謹慎的態度，預估新站啟用 15 年後，半徑 1 公里內區域，西宮市會增加約 915 人，尼崎市增加 817 人，每年稅收分別會增 2 億日圓和 1 億 2 千萬日圓。（事業圖取自西宮市《武庫川周辺阪急新駅に関する取組状況について》報告書） #兵庫 #西宮市 #尼崎市 #阪急電鉄 #神戶線

京都迷訪談計畫(12)-就這樣在京都讀書工作13年了。優雅低調的台灣女孩

今年年初因為疫情無法返京所訂下的京都迷訪談計畫，就這樣一路延宕發表，到這一篇，終於到了最終篇了，其實這系列的訪談文字，大部分在三月就都全部完成了，但是因為發懶，到了五月台灣疫情大爆發，天慌地亂的，就這樣都已經進入處暑過的九月了，終於要發表最後一篇，上次就曾經提過了，最後兩篇訪談，我會留給目前住在京都的台灣朋友，上次分享的是對日本傳統與藝術非常專研的厭世京都，最後一位，則是一位已經在京都13年，唸完碩博士論文，也在京都生活工作的低調美女haiyo。

認識haiyo也是因為粉絲團的關係，當時看到她讀的是京都的龍谷大學，不知道有沒有跟我一樣，馬上就想到了京都雙壁的作家-萬城目學所寫的小說-鴨川荷爾摩，裡面四個進行荷爾摩比賽的京都大學，其中朱雀組，就是龍谷大學，後來，那陣子還到另一位台灣朋友，她說她準備要去立命館大學念博士，有沒有這麼巧呀，剛好都是鴨川荷爾摩的大學與隊伍，哈!

雖然和haiyo只是網路聯繫的朋友，但是感覺她是位很謙虛低調的女孩，她的博士是從事社會科學研究，感覺很專業，在她的文字裡，更能感受到她是個喜歡享受慢步調的人，真的好適合在京都，她有一年的時間，願意騎上40分鐘的腳踏車去上學，真是令人佩服不已。文章裡的許多問題，她也回答的非常詳盡，果然是做研究的高材生，介紹了很多京都的好店家與散步的地方，還有真正與京都人相處的事，透過haiyo在京都生活的眼光與推薦，或許大家可以進入更悠閒更緩慢的京都，她提到她的夢想是在京都買一間有緣側的老屋(誰不想呢，哈哈)，非常期待，也祝她夢想成真，還是非常謝謝haiyo願意參加這個計畫，也期待日後能帶家人在京都與她相聚。

1.請您簡單自我介紹一下嗎？是學甚麼的?做過甚麼事情或工作呢?現在的狀態是？

您好,我叫haiyo,來到京都已經邁入第13年了。在大學畢業後就來到京都留學。在大學時學的是日文,但因為認為語言僅是一種溝通工具,使我想要利用這個工具再擁有屬於自己的專業。我在日本的碩博班念的是社會學,主要研究日本統治時期的台灣報紙，社會學系在日本不算太冷門的科系,主要分一般社會學以及社會福祉兩種。而我念的新聞學也是包含一般社會學之內,與台灣的社會學系印象有很大的差異。在漫長的留學期間,一開始在日式餐廳打工,後來開始接觸口譯翻譯以及教學等工作。目前為日企正社員從事翻譯工作。

2.談談您和京都的緣分是何時開始的?何時在京都生活的？或是選擇住在京都(或在京都念書、工作)的原因是甚麼？

其實我認識京都是透過一位曾來京都交換留學的大學同學,我記得她結束交換留學時,一邊拿著相機的照片,一邊跟我述說關於京都的美好,讓我對於這座古都有很好的印象。同學當初也笑笑地跟我說,以我這樣慢步調的個性,可能不適合東京大阪那種大城市,京都可能最適合我。沒想到因為這句話,我就待了13年。

311東日本大震災的時候吧!那時候家人也希望我回台灣,但是剛好同時博班也錄取了!雖然掙扎但還是想繼續學業。在外國生活的確會遇到很多挫折或是困難,比起求學上的困難,我覺得生活上遇到的問題比較多。

例如,租房子的時候仍是有不少房東不想租給外國人,要不然就是要日本國籍的連帶保證人,對於保證人還有許多職業年收等等的條件。除了保證人還要繳納預付房租,禮金押金以及火災保險等等,在日本搬一次家就需要花上25～30萬日幣。這個是比辛苦的地方。

3.可以談談您在京都一天的生活(工作或日常生活)嗎?

起床洗漱後開始泡咖啡做早餐。是的!日本沒有美而美也沒有永和豆漿那種早餐店,基本上早上都是自己煮。像我這樣慢步調的人,還是無法像一般日本人選擇不吃或是在便利商店抓個麵包飯糰果腹。目前即使已經成為社會人,我還是寧願早起兩小時慢慢地吃早餐享受早晨。

4.談論一個你在京都難忘的經驗？或是一個你和京都的故事？

這題蠻難的。如果要說的話就是來京都的第一年,什麼都不太知道,聽留學生的學長姐說京都都是用腳踏車代步的。所以我就騎了一年腳踏車上學,單程就要40分鐘,至今想想真的十分青春。但也因如此,我比很多人知道京都的小路,沒有紅燈就可以一路向北或向南的捷徑。往往這種道路是樸實卻很有味道的。

以前有很長的時間在圖書館,常常都是唸到關門。有一次身心俱疲出了圖書館要騎車回家,停車場滿地的黃色銀杏葉,像是絨毛地毯一樣,非常的美。看著看著竟然不自覺流出淚來,可能是身心太累,突然看到這樣的美景,內心突然非常感動。現在想想真的蠻浮誇的。

5.在京都，有甚麼樣的人事物，對您來說，特別深刻或是有意義的呢?

我覺得是京都人的性格吧!我想大家都有聽過京都人很難相處,講話也不好好說,總是拐彎抹角的。我覺得這蠻真實的,也真真切切感覺到。因為在京都的時間長,同時期的留學生朋友也各自發展,目前我的朋友圈基本上都是以在地京都人為主。

這樣說吧!老京都人是無意識覺得優越於其他地區的人。這種與生俱來的優雅以及自信到現在還能感受到的。我與熟識的老京都人朋友曾聊過這個話題,我也蠻直接問說為什麼你們京都人這麼難相處?他笑著說,是啊!他也這麼覺得!他接著說,他從小被奶奶教導絕對不能給人帶來困惑以及麻煩。所以,即使是多年的鄰居,掃門前的地時也是絕對不能越界。這樣的教育之下,對於還不熟悉的友人更是保持一定的距離,才是不失禮儀的作法。

這樣的想法是深植老京都人的生活,所以衍生出許多場面話。常見的例子如：京都人覺得你說話太過冗長,會說你這錶真好真漂亮。實際意思是請你注意時間。或是你在京都人家作客,京都人問你要不要吃茶泡飯?其實是想要讓你回家等等。

有人會說京都人陰陽怪氣,話都吞在肚子,不好好說。依我看來,這是他們慣用的一種表達方式吧!其實在熟識之後,京都人也是會付出真心來交往的。只是他們真的很慢熱很慢熱,到他們真心認同你的時候,這份友情也會長長久久。

6.您最喜愛京都甚麼季節？為什麼呢？
櫻花跟楓葉的季節。比起其他城市,京都的櫻花與楓葉更有一種雅致。即使在京都多年,看過的櫻花楓葉太多太多,但還是在這兩個季節裡,讓我有一種「京都にいて良かった！（身在京都真好！）」的深刻感受。

7.您最喜歡或推薦用甚麼方式認識京都？為什麼？
騎腳踏車吧!京都市真的不大,若真的有時間我會建議可以租借電動腳踏車慢慢自己探險。京都最大的魅力就是你永遠不知道下一個轉角你會看到什麼風景。即使是一個小小的街景,也會讓你感受到京都的美好。

8.您最喜愛京都那個區域呢？為什麼？
我喜歡兩個區域,一是目前居住的四條烏丸區域。一是四條大宮周圍。烏丸區域大部分的人認為是銀行與辦公大樓的集中地,但其實也是祇園祭舉辦地點。周圍也有很多傳統產業的店鋪,可以享受在都會中感覺傳統的優雅。另一個區域是四條大宮,以前阪急電鐵還沒有烏丸跟河原町站時,四條大宮便是最終站,所以附近聚集了很多很道地的店家。很多都是觀光客比較難知道的在地店家,這個區域算是京都市中心的下町,所以其實對外國人都是蠻和善的。直到今天還是很常到這一帶與朋友聚餐。這裡很京都,但又不是高不可攀的京都,而是很容易親近的京都。

訪談文章一樣非常長，haiyo因為回答的都很詳盡，也介紹很多好店與好地方，所以這裡就不全文貼出了，歡迎想看的朋友，繼續點留言的訪談文章詳讀喔!照片用了大家最想念的京都銀杏地毯，我想很多人都曾經被不經意遇見的銀杏與楓葉地毯打動過吧!

【#LikeJapan旅遊】大阪伊丹機場 角度限定的「啟德風景」！
伊丹機場雖然是國內線限定，但仍然是個在國內非常有名的飛機升降拍攝場。為跑道前後端外都有河流及河堤，兩側則分別有展望台及天空公園，加上附近的街道，真是題材、構圖任君選擇！

部分拍攝地點前往方法：
1）千里川土手（拍飛機降落）：阪急電鐵曾根站徒步約30分鐘
2）伊丹機場 Sky Park（右邊降落／左邊起飛）：JR伊丹站東口「イオンモール伊丹」巴士站乘坐「81・82系統 豊中」巴士，於「伊丹スカイパーク・上須古」下車
3）豬名川土手（拍飛機起飛）：JR福知山線北伊丹站徒步約20分鐘
4）伊丹機場頂樓展望台（左邊降落／右邊起飛）：於大阪國際機場(伊丹機場)下車

by #Likejapan_阿FA
鳴謝圖片授權使用：kix. @KIX_dayinmylife(大阪與京都活動的攝影師)
https://twitter.com/KIX_dayinmylife/status/1431547421650132993
更多靚相立刻前往：
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＊留意未經同意者嚴禁擅自轉載
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2020年3月26日撮影
大阪梅田駅（おおさかうめだえき）
阪急電鉄　京都本線・宝塚本線・神戸本線
頭端式ホーム10面9線を有する高架駅。床面積および10面9線のホーム・線路数は頭端式ホームの鉄道駅としてはJRの駅も含めて日本最大の規模を誇る。
頭端式ホームの先端にある3階の自動改札機は、柱を挟んで43台が並んでおり、一列に並ぶものとしては日本の鉄道で最大。
1910年（明治43年）3月10日に箕面有馬電気軌道が梅田駅 - 宝塚駅間で営業開始した際に設置開業。
1918年（大正7年）2月4日に社名変更により阪神急行電鉄の駅となる。
1920年（大正9年）7月16日にこの日開業した神戸本線の列車が乗り入れるようになる。
1926年（大正15年）7月5日に梅田駅 - 十三駅間複々線高架完成により、高架駅に移転。
1934年（昭和9年）6月1日に国鉄大阪駅高架化により、地上駅に移転。
1967年（昭和42年）8月27日に神戸本線ホームを高架に移転（7 - 9号線）。
1969年（昭和44年）に現在の位置に神戸本線ホームが完成し、発着ホームを変更。それまで仮に使用していたホームは、宝塚本線用に改装工事を開始。
1969年（昭和44年）11月30日に改装工事が終了し、宝塚本線ホームを高架に移転（4 - 6号線）。
1971年（昭和46年）11月28日に京都本線ホームを高架に移転（2 - 3号線）。これにより地上ホームは全て閉鎖された。
1973年（昭和48年）
4月1日社名変更により阪急電鉄の駅となる。
11月23日に京都本線ホームが1線（1号線）増設され、移転高架化拡張工事が完成。
2019年（令和元年）10月1日に駅名を「大阪梅田」に改称。
2018年（平成30年）度の1日平均乗降人員は508,862人で、阪急の駅では第1位であり、西日本の大手私鉄の駅としても第1位。
Osaka-umeda Station
Hankyu Electric Railway Kyoto Main Line, Takarazuka Main Line, Kobe Main Line
It boasts the largest scale railway station in Japan for stub station.
Opened on March 10, 1910.
There are 43 automatic ticket gates on the 3rd floor, the largest number on Japanese railways.
The average daily number of passengers in 2018 was 508,862, the No.1 station at Hankyu station, and the No.1 station of a private railway in western Japan.
大阪梅田站
阪急電鐵京都本線，寶塚本線，神戶本線
它擁有日本規模最大的盡頭車站。
3樓有43個自動檢票口，是日本鐵路上最多的。
1910年3月10日開放。
2018年的平均每日乘客人數為508,862人，在阪急車站排名第一，在日本西部的私人鐵路車站排名第一。
大阪梅田站
阪急电铁京都本线，宝塚本线，神户本线
它拥有日本规模最大的尽头车站。
3楼有43个自动检票口，是日本铁路上最多的。
1910年3月10日开放。
2018年的平均每日乘客人数为508,862人，在阪急车站排名第一，在日本西部的私人铁路车站排名第一。
오사카 우메다 역
한큐 전철
3 층의 자동 개찰 기 43 대가 늘어서 있고 일본의 철도 최다.
1910 년 3 월 10 일에 개업.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 508,862 명으로 한큐 역에서 1 위이며, 서일본의 사철 역으로도 1 위.

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2020年3月26日撮影
南方駅（みなみかたえき）
阪急電鉄京都本線
1921年（大正10年）4月1日に北大阪電気鉄道の十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
1923年（大正12年）4月1日に路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
1930年（昭和5年）9月15日に会社合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
1943年（昭和18年）10月1日に阪神急行電鉄との会社合併により京阪神急行電鉄（1973年に阪急電鉄に社名変更）の駅となる。
1959年（昭和34年）2月18日に十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は上下線別で、各ホームに対して西端と中央付近の2か所に設けられている。改札内で両ホームを連絡する通路はない。
新御堂筋の側道との交差場所に踏切がある。いわゆる開かずの踏切である。線路の真上に地下鉄御堂筋線と新御堂筋本線の高架橋があり、さらに駅から東400メートル先には東海道本線（JR京都線）の高架もあるため高架化は困難である。
2018年（平成30年）のある特定日における1日の乗降人員は43,641人で、阪急電鉄全体では第21位。
Minamikata Station
Hankyu Railway Kyoto Main Line
Opened April 1, 1921.
The ticket gates are separated by upper and lower lines.
The number of boarding and alighting passengers on a specific day in 2018 was 43,641, which is the 21st place among all Hankyu Corporation.
南方站
阪急電鐵京都本線
1921年4月1日開業。
2018年的上下車人數為43,641，在所有阪急公司中排名第21位。
南方站
阪急电铁京都本线
1921年4月1日开业。
2018年的上下车人数为43,641，在所有阪急公司中排名第21位。
미나미 카타 역
한큐 전철 교토 본선
1921 년 4 월 1 일에 개업.
2018 년의 특정 날짜의 1 일 승하차 인원은 43,641 명으로 한큐 전철 전체에서 제 21 위.

〔交通資訊〕
阪急電鐵【河原町】或【四条烏丸】站出發
「阪急京都本線」到【桂】換乘「阪急嵐山線」到【嵐山站】
拍攝：2019.12.30


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