雖然這篇開發計畫審查鄉民發文沒有被收入到精華區：在開發計畫審查這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章
在 開發計畫審查產品中有18篇Facebook貼文，粉絲數超過7萬的網紅蔡易餘 家己人，也在其Facebook貼文中提到， 請林佳龍部長持續推動「#台鐵的美好生活連結」！ 近期發生70年台鐵發生最重大死傷的交通事故，林佳龍交通部長第一時間就向蔡總統、蘇閣揆表達負起政治責任的態度，隨後立法院質詢時重申會在處理事故妥適後即會去職！ 台鐵太魯閣事故，對全體國人帶來了衝擊影響，林部長願意一肩扛責，讓人惋惜不捨，接著社會各界針...
同時也有42部Youtube影片，追蹤數超過11萬的網紅黑皮，也在其Youtube影片中提到，#黑皮說故市 #台中市中區 #中區 00:00 開頭 00:44 台中盆地開發的源起 02:10 地位反轉 03:49 日治時代的都市計畫 06:52 曾一度打算取代中區的新高港計畫 07:36 結尾 ⭐️特別感謝"公路邦JJ Li"審查影片內容 : https://www.facebook.c...
「開發計畫審查」的推薦目錄
- 關於開發計畫審查 在 台中城 Taichung Instagram 的最讚貼文
- 關於開發計畫審查 在 數位外交研究室 Digital Diplomacy Lab Instagram 的最讚貼文
- 關於開發計畫審查 在 吳瓊華 Instagram 的最讚貼文
- 關於開發計畫審查 在 蔡易餘 家己人 Facebook 的精選貼文
- 關於開發計畫審查 在 褚春來 Facebook 的最佳解答
- 關於開發計畫審查 在 吳韋達 彰化縣議員 Facebook 的最佳解答
- 關於開發計畫審查 在 黑皮 Youtube 的精選貼文
- 關於開發計畫審查 在 黑皮 Youtube 的最讚貼文
- 關於開發計畫審查 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
開發計畫審查 在 台中城 Taichung Instagram 的最讚貼文
2021-09-10 22:33:46
. 為平衡日後新建工程與古蹟和諧共存原則，文化部正擬定《國定古蹟台中火車站保存計畫》草案，來提出未來古蹟、周邊景觀風貌的管制規範要點🏛 . 不過目前車站周圍有多項開發計畫正規劃中，因此也在昨天召開說明會聽取各方意見，待納入意見及修正內容整合後，再辦理公開展覽、公聽會，並提送文化部古蹟紀念建築審議會審...
開發計畫審查 在 數位外交研究室 Digital Diplomacy Lab Instagram 的最讚貼文
2021-09-16 10:22:16
#一週國際社群時事｜07/17 - 07/23 ⠀ 1️⃣ 美知名冰淇淋退出屯墾區，以國政界憤怒 #美國知名冰淇淋退出以色列屯墾區 美國知名冰淇淋品牌 Ben & Jerry's 19 日以「不符我們信仰的價值」為由宣布，將終止他們在約旦河西岸（West Bank）與東耶路撒冷（Eas...
開發計畫審查 在 吳瓊華 Instagram 的最讚貼文
2021-07-10 04:43:03
【#瓊華來報告】 #台中港區再蓋新火力電廠🔥 #瓊華提三大主張👌 #經濟部 日前透過線上直播片面宣布台中火力電廠將繞過地方審查，新增兩部燃氣機組；無獨有偶 #中佳電力公司 今日下午透過線上召開「#中佳燃氣複循環電廠興建計晝」說明會，說明整體開發計畫，不過海線鄉親仍對此開發計畫抱持一定疑慮。 #...
-
開發計畫審查 在 黑皮 Youtube 的精選貼文
2021-08-20 17:45:01#黑皮說故市 #台中市中區 #中區
00:00 開頭
00:44 台中盆地開發的源起
02:10 地位反轉
03:49 日治時代的都市計畫
06:52 曾一度打算取代中區的新高港計畫
07:36 結尾
⭐️特別感謝"公路邦JJ Li"審查影片內容 : https://www.facebook.com/groups/twroadclub
⭐️黑皮工作/合作邀約 : [email protected]![post-title]()
-
開發計畫審查 在 黑皮 Youtube 的最讚貼文
2021-06-15 17:45:0100:00 前言
00:34 知本越嶺道
01:08 新的橫貫公路計畫
01:25 台22線新南橫公路計畫
01:53 貫通計畫的起死回生
02:38 新南橫A線的詳細規劃
03:39 開發的難題
04:19 變身為台24線的台22線
04:50 結尾
⭐️特別感謝"anddy"審查影片內容 : https://www.facebook.com/groups/twroadclub
⭐️工作/合作邀約 : [email protected]![post-title]()
-
開發計畫審查 在 桃園市議員簡智翔 Youtube 的精選貼文
2021-03-24 17:00:27【智翔的議會質詢-捷工局（3/24）】
＃捷運綠線施工交維訊息公告
捷運綠線動工後，在中正路南平路口時有車禍發生，檢視捷工局在網路上的施工資訊更新以及實際的交維時間，有的時隔五天，有的卻只有一天的時間，恐讓民眾無法及時了解該如何配合交通管制，這可能也是造成車禍頻繁發生的原因之一。
智翔認為捷工局應更積極主動來向民眾溝通交維資訊，來避免一再發生事故，對此，捷工局也表示將請各公務所進行調整，以至少五天的宣傳時間為原則。
＃捷運綠線施工環境
接著同樣是捷運綠線的問題，目前綠線為全日施工，施工時造成的粉塵影響空氣品質，但現行的灑水與圍籬阻隔方式，仍有民眾反應效果不佳，所以智翔也建議，可採行「少量多次」的灑水方式，也應視不同工地的狀況來調整。
＃捷運棕線地下化進度
捷運棕線在可行性研究時採全線高架化，但進入到綜合規劃階段，BHR01-05站改為地下化後，總經額提高至375億，比原先195億多出許多，而中央補助非自償性經費雖有提高，但桃園市政府仍多出一百多億的自償經費，棕線有可能照原定期程進行嗎？
捷工局說明，目前綜合規劃送中央審核中，也已辦理初評與現勘，待交通部召開審查委員會，時程上局長認為會總工期會延後一年時間完工。
而最重要的經費問題，中央的態度是地方得自行處理，捷工局長表示會再向中央進行爭取。
＃捷運路網二期規劃
捷運路網的規劃影響周遭的土地開發甚巨，為避免建商的炒地與民眾的錯誤期待，在前兩個會期智翔便要求，市府應及早公佈整體規劃與進行可行性評估。
捷工局長今天表示，二期路網的規劃已送交通部審核，計畫按規定只需交通部同意即可，目前規劃了11條路線，共122公里，但開發期程尚未明朗，主要也礙於經費問題，捷工局無法確定何時才能動工。![post-title]()
開發計畫審查 在 蔡易餘 家己人 Facebook 的精選貼文
請林佳龍部長持續推動「#台鐵的美好生活連結」！
近期發生70年台鐵發生最重大死傷的交通事故，林佳龍交通部長第一時間就向蔡總統、蘇閣揆表達負起政治責任的態度，隨後立法院質詢時重申會在處理事故妥適後即會去職！
台鐵太魯閣事故，對全體國人帶來了衝擊影響，林部長願意一肩扛責，讓人惋惜不捨，接著社會各界針對 #台鐵改革，已有許多意見與想法，而台鐵改革在本質上就有一些重要議題必須處理，例如要公司化、民營化？而最重要的課題還是高達 #4000億龐大的負債 ，以及台鐵營收有93%票價收入需要用來付人員薪水與退休金，現行制度並無法有效提升營運品質。
然後開始有諸多聲音要求台鐵漲票價，但易餘認為漲台鐵票價根本是懲罰偏鄉地區的民眾使用公眾運輸的 #通行正義，台鐵這一百年來除了營運、營收之外，對許多偏鄉地區鄉親，不論通勤就學、就業等交通目的，或是台鐵車站美化、軌道運輸，都扮演縮小城鄉差距的重要角色！
台鐵財務天洞有個根本性問題，就是現行台鐵沒好好活化資產，比方説：台鐵車站就單純只是車站，除了停靠列車、售票外，什麼也不是，以「#地王」台北車站為例，明明是在台北政治金融中心之首，但現行就只蓋層三層，剩下容積並無利用，形同於自我閹割！這比起日本鐵路民營化利用多餘空間，創造出車站也是大型賣場、商辦飯店等多元經營理念完全背道而馳。
然而，最了解這一切，且真實知道怎麼推動 #台鐵財務改革優先的，正是來自雲林偏鄉的林佳龍部長，他任內推動車站立體化，於108年8月通過了「鐵路站區立體連通廊道與平台建設及毗鄰地區開發計畫審查作業要點」（https://www.rootlaw.com.tw/LawArticle.aspx?LawID=A040110041003600-1080808）目的即在改善車站站體附近的整體開發，同時可讓台鐵擴大獲益，開宗明義在第一條「為改善鐵路設施對都市發展造成之阻隔，推動車站所在之舊都心區域或新興開發區建設，整合規劃車站與其毗鄰地區人車動線，具體評估確定鐵路站區立體連通廊道、平台建設之必要性及整合性。」，這也因為佳龍部長的起草，勾起我運用該辦法在水上鄉爭取大平台計畫的初始。
改革台鐵、刻不容緩，而林部長離去交通部，著實讓我非常擔憂改革的腳步會不會變慢。但我知道，林部長任內這幾年致力推動軌道升級，還想將台鐵打造成永續經營、國產化、更孜全與智慧、結合都市發展的鐵道運輸系統，將臺鐵提升為「#美好生活連結者」。由衷感謝林佳龍部長這幾年的付出，這好的方向是值得我們不斷努力、前進！
開發計畫審查 在 褚春來 Facebook 的最佳解答
【海岸環境監測科技中心】
桃園境內46公里的海岸線，蘊藏許多珍貴自然景觀及生態物種棲息地，在海岸環境監測科技中心設置後，配合11座海岸水質監測站及6座海象監測站，進行各項海岸環境調查與分析！
而桃園長期以來缺乏海洋基礎調查資料，許多大型的離岸開發案件，開發單位進行的環境調查，往往缺乏對照無法論證。
有鑑於此，海管處首創全國建立海岸環境監測科技中心，進行海岸進行環境監測，針對物理性、化學性及生物性環境因子進行持續性監測，以提供重大開發計畫審查及海岸管理政策擬定需求，並統計分析各項週期性監測所得數據，預測環境變化趨勢，成為桃園海岸環境資料庫，以做為海洋污染緊急事件之應變指揮中心。
──
🔎 加入我的Telegram，接收春來最新訊息：
https://t.me/chuchunlai
開發計畫審查 在 吳韋達 彰化縣議員 Facebook 的最佳解答
【 不是誤解，而是不會報告重點！地方政府配合款財源及可性性評估在哪裡？】
我認為王惠美縣長對於「彰化市鐵路高架化可行性研究」提案資料過於敷衍，不但送審資料空洞，半數資料還是法規與空白表單，完全沒有呈現重點！更別說中央「一年多來三次」向王惠美縣長提醒要附上「議會同意函應包含 #地方政府配合款財源及可性性評估」，然這次送進議會的提案也沒有附上評估報告，卻要議會背書，同樣錯誤卻還是一犯再犯，即使議會通過，中央還是會再退件！💢💢
🕛時間軸：
2011年：彰化市鐵路高架化政策啟動
2013年底：獲得「議會同意函 1」
2016年：在議員建議下召開專案報告
2018年：獲得「議會同意函 2」（中央認定這只是支持函）
令人訝異的是，中央三次提醒王惠美縣長補正「議會同意函」，卻遲遲交不出來！這三次分別發生了什麼事，以下補充脈絡給大家了解。
第1⃣次
2018年12月時「彰化市鐵路高架化可行性研究」案遭國發會退回，當時行政院就發函要求王惠美縣長須依審查要點補正，因為認定所附彰化縣議會之函僅為「#支持函」，故須依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點修正規定」第五條第十項第一款規定：出具「地方議會同意函」，內容應包含地方政府負擔經費額度（配合款財源及可行性評估）......。
第2⃣次
是交通部審查後的審查會議各委員(單位)意見回覆，並於108年11月發函給彰化縣政府提醒「縣府仍須就上述臺鐵局相關意見暨本次審查意見逐一檢討修正....」。
第3⃣次
是今年1月時交通部正式發函給彰化縣政府，要求王惠美縣長補正。針對要求議會同意函部分，與前兩次「#一模一樣」！到底同樣的話，要講幾次才會被正視，實在令人匪夷所思。
甚至工務處林處長也於2019年2月的受訪中表示，理解到該函在中央認定上僅為「支持」這個計畫的函，更表明會在下次會期進議會專案報告，然而已經一年多過去了，沒有所謂的專案報告，這次送進議會提案的內容也沒有中央要求的「#地方政府配合財源與可性性評估」報告，需要多用點心。
🙅♂從提案資料內容來檢視，毫無用心！
除了「彰化市鐵路高架化工程經費」並未說明，僅載明地方須負擔14%的經費，以上次王惠美縣長施政報告的399億總經費計算，地方負擔大約為56億。然而從那次的施政報告又明載地方負擔為89.7億，因此其中近34億的地方自籌款落差，到底怎麼一回事❓也並未向議會報告。
最新的施政報告中提到89.7億的地方配合款，依照十年建設期，等同一年彰化縣必須找出額外九億的財源，在提案中完全沒有提到將 #如何籌措，這也是中央要求應加上的評估報告，即使議會通過此次同意函提案，送入中央換來的也將是再一次的退件。
如此敷衍草率的提案，就要換得議會的背書，建議王惠美縣長不要藐視議會！！💢💢