#謝董訪談心得 #貨櫃航運

一、需求>供給
2021貨量需求5.8/艙位4.2%。
（小編註解：實際需求可能會更高，不然運價不會這樣漲）

二、2022貨量需求4%/艙位3.1%
（小編註解：2022年需求增加要以2021年為基礎乘以2022年增長，又會比2021年貨櫃增加的基礎乘以2022年到增長，要多）2022年仍是共不應求。

三、自有船愈多，成本愈低
➡️長榮（2603）這2年訂的新船最多！
運量愈大=營收愈高
➡️長榮這2年有71條船陸續交船！

四、全球限琉令，新船最多的公司競爭力愈強！歐盟標準更高（0.1%）未來不是每條船都能靠歐盟港口，2023年新船增加遠比2011年增加少很多。
➡️長榮新船多船齡新，每條都有限硫塔裝置！

五、第3季傳統旺季，運價持續看漲！

六、第4季會稍微下來一點點，但是會比去年好很多。

同業結論（僅供參考不作為買賣建議）：
台灣3家船公司，全球競爭力強，今明年獲利大好，2023年獲利也會不錯，目前抱緊船票！

七、下半年長榮運力每月倍增+Q3運價持續看漲，榮哥將領頭貨櫃航運強勢長紅！

請聽陽明謝前董事長對貨櫃航運景氣及基本面解析👇🏻👇🏻
https://youtu.be/SeHZyT_3-4g

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現在的你，是由過去的你所成就，
景氣最低迷的時候， #長榮（2603）有買船，所以2年後的現在......
世界第7跳升到世界第5，台灣，不是只有台積電（2330）能打！！

#航運 昨日新聞（資料來源為工商時報）
長榮史上最大貨櫃船 七月交船
https://ctee.com.tw/news/industry/452267.html

長榮海運在船隊規畫上超前部署，今年有30艘船交船，可望成為這波航運榮景的最大受惠者。其中，由南韓三星（Samsung）重工打造的1萬2,000 TEU（20呎櫃）貨櫃新船，28日將彎靠台北港，正式航行運價創新高的美西航線；7月長榮則將迎來史上最大的2萬4,000 TEU貨櫃船，未來將行駛歐洲線。

依據Alphaliner 4月25日資料顯示，長榮尚有74艘船舶待交船，運力達70萬3,000 TEU，是所有航商新增運力最大、訂船最積極的航商。待交船數第2大為MSC（地中海航運）的34艘，運力為63萬5,000 TEU。

長榮當前總運力為133萬TEU，全球排名第7，預期隨著74艘新船交船完畢，總運力將達203.3 TEU，超越赫伯羅特及ONE聯盟，躍居第5大。長榮運力之所以能不斷推升，關鍵在於公司堅持不論景氣低迷與否，都持續船隻汰舊換新的計畫。

長榮在2018年、2019年景氣混沌之際，逆勢下訂20艘F型1萬2,000 TEU、10艘2萬4,000 TEU貨櫃船，從去年起開始交船，今年進入交船高峰期，正好搭上全球運價來到史上新高的多頭行情。

在20艘F型1萬2,000 TEU中，8艘由長榮向三星重工訂造，12艘為正榮汽船訂造後承租，航行當前市況正旺的美東及美西航線。

在交船進度方面，第13艘1萬2,000 TEU貨櫃船EVER FUTURE已建造完畢，已從三星重工造船廠巨濟島啟航，28日彎靠台北港，再經由廈門、香港、鹽田後轉往美國西岸的洛杉磯、奧克蘭，單趟航行預計24天。

預計今年5月將再交船1艘，第3季及第4季分別交1艘、2艘，其餘預計2022年第1季前完全前交付營運。

至於2019年9月長榮向三星重工、中華造船訂造10艘2萬4,000 TEU超大型貨櫃船，預計7月將加入營運，是長榮自1968年創立來史上噸數最大的貨櫃船，將投入歐洲航線，年底前將再加入3艘同型貨櫃船，有望緩解運量急遽攀升、運力吃緊的情況。

長榮3月合併營收達321億7,200萬元，年增134.77%、月增8.58%，創新高！5月隨著北美長約換約倍增及新增運力，尤其第3季開始有2萬4,000 TEU貨櫃船加入航行歐洲航線，市場預期長榮年底前單月營收有望突破500億元。

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