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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

<疫情下回台分享之行前準備> 大家今年要回一趟家(尤其有小孩的)真的很不容易，我自己之前念了無數大家搭機回台隔離等分享文，今日媽媽也來報恩，跟大家分享一下這一趟路程。這一篇主要講行前準備，接下來會再生一篇搭機的，之後隔離完再來聊一下隔離的。

1. 機票
當時在決定要回去後，就先來買機票了。想說時間所剩已不多，早買票比較便宜。我們一直以來都習慣飛長榮，#疫情後大家又都常講國營飛機消毒做得更讓人安心，所以也就照做了。#但這次買票前看到很多人說用點數買結果最後航班被取消非常麻煩，所以我們也就決定不走信用卡點數換機票。事後證明航班真的會被取消😑 我們去程的飛機最後就是被取消，客服說他們其實一個禮拜只飛三班而已，每隔一段時間會評估到底是哪幾天飛。

我打去換票時，客服說因為同艙等票賣完了所以得候補或加錢。後來我看到板友分享有堅持有贏的故事，說碰到這種事情不能讓步因為長榮是自己取消航班，理論上是不能強迫加錢的。但媽媽我那時實在不想再多一件事煩，就直接讓它加錢了🙄

事後發現其實飛機真的算空，其實候補是不會有甚麼問題的🙄🙄

2. 探親簽證
機票到手後就馬上幫沒有台灣護照的隊友辦探親簽證。隊友辦的單次入境一次可停90天。為了這個簽證我所寄給駐舊金山辦事處的東西為以下:

✳️ 網站申請書 https://visawebapp.boca.gov.tw/BOCA_EVISA/
✳️ 美國結婚證書正本及影本
✳️ 我的中華民國護照影本
✳️ 老公的美國護照及影本：網上之前有人推薦如果不想寄正本的可以用notary的，結果我照做後被要求補寄護照，還被辦事處念說因為簽證要黏在護照上所以一定要正本😅另外隊友的護照其實在我們離境前只會剩三個月的效期。我們本來猶豫要不要先補辦護照，#結果發現因為疫情的關係政府效率降低護照送出去可能到我們上機前都還拿不到。還好最後發現只要效期內離境台灣都還是OK的，所以也就順利拿到了簽證
✳️ 赴台理由信函：WORD檔打一小個段落，老公自己用英文寫
✳️ 160美金費用
✳️ 6個月內2吋彩色照片2張：超推台灣的快照網，疫情期間不用出門直接隨便照個大頭照給他們修，很快好，然後用家裡印表機印一下就OK。我女鵝剛出生的證件照都是用這個超方便
✳️ 回郵信封貼好郵資：因為我東西有被USPS寄丟過，所以我後來重大文件只信任UPS類系統的
✳️ 登機前須附登機前3個工作日內的covid-19陰性檢驗報告 (見3.)

⭐簽證大概一兩個禮拜就拿到了，真的很快。SF TECO打去有一半時間電話會接通，寫信也會回，辦事又快，讓媽媽我少一件事煩真的很感謝⭐

簽證拿到後就是開始準備隔離的場所與這趟旅程會需要的東西，這兩個我會在下兩篇分享。

3. Covid test
行前三天隊友得做covid test。為了這個我們還研究了一下

✴️ 坊間各種Test都有：有挖鼻子的吐口水的等等。吐口水/跟夏威夷航空合作的Vault其實很方便，測驗盒寄到家來，Zoom call 完再寄回去零接觸，但它們測驗是qPCR不確定算不算。最後隊友就做了當備案。

✴️ 美國出報告時間大部分說會到７２小時：如果像我們半夜的飛機，報告如果72小時出來就來不及了，所以基本上得４８小時多。雖然ＴＥＣＯ說只要報告日期是三天內即可，但看了板友被刁難的例子後，我們最後還是專找能馬上出報告的。

✴️ 偽陽性：我外行人，但我那時假設covid tests都有偽陽性而且可能不同檢測偽陽性不同。機率可能小但我們實在不想撞到這種可能

✴️ 地點：有些測驗是在室內，有些是drive through。隊友有一個在emeryville stanford 做的就是後者，沒甚麼人而且接觸較少比較安心，報告大概４８小時出來。他有另一個做的室內測驗則是在舊金山市區的my doctor medical group，專門做中國人旅遊的生意。優點是報告可以第二十四小時內出來，缺點是室內，但大家都乖乖戴好口罩。還有就是他們都講中文，但隊友中文不好結果聽得不知所云😆

⭐是的你沒看錯，我們後來綜合以上許多考量後，為了百分百能上機，就一口氣做了三個測驗，想說這樣總會有一個報告能用（只能說真的是回台意志堅定💪）。而且我們那時其實本來一家三口都訂好測驗 - 那時我媽說衛福部好像要出個新的專案來預防秋冬疫情加重，我那時猜可能是要大家都測，直到測驗前一天沒動靜才取消，沒想到到台灣後聽說好像真的要改成大家都得開始測了。辛苦大家了! (尤其是有小小孩的) #大家一起為台灣的零疫情加油💪💪💪

接下來會再來分享搭機與隔離的部分。#希望有想要回去的人大家都能一切健康順利❤️

先前有蠻多人在討論「玉山ONLY卡」在10/1是否會再次修改兌換比例的問題？事實上，玉山ONLY卡在7/1就把哩程兌換比例改得很差。仔細精算過後，我認為這張卡在7/1改版之後就不適合用來集哩程了，只能怪玉山在發卡不到一年內就把福利大幅縮水了吧!

如果您累積的玉山紅利點數很多，這張卡目前是比較適合當作"現金回饋卡"使用的，就每個月扣上限兩萬點，可折抵帳單金額2000元。很多人可能都是在2019年底辦這張卡的，那麼紅利點數有效期限就會落在2021年您生日的次個結帳日。比如說我是11月生日，那2021/12/21我累積的玉山紅利就會被清掉。

如果您玉山紅利點數並不多，那就當作現金折抵帳單吧，這比例換里程算起來實在不大划算，不需要傻傻地兌換，又或者可以考慮其他里程卡了。如果您紅利點數爆多，那可能要稍微精算一下到明年有效期限前有沒有辦法清空它
？ 而通常您紅利點數會累積很多的話，也通常您年度消費會達到一定水準。有個例外的紅利延續條件：前一年累積一班消費達50萬或者為玉山極致、登峰、菁英之理財會員，紅利點數都可以再度延長一年的!!

在7/1之前我就把一些紅利點數換為航空公司里程了！目前還剩28萬點，我很怕自己明年換不完，於是今天就很緊張地打電話跟客服確認許久。最後得到上述提到的"延長"一年的方式是有效的，可以延到2022年沒問題，所以我就打算每個月折抵2萬點慢慢扣了。而新年度累積的紅利點數，應該又是次一年度的事情了吧！

簡單說，就是提醒有在用玉山ONLY卡的朋友，一定要注意"玉山紅利點數"的有效期限，目前兌換航空公司里程的比例在7/1之後就被改到很不優了，然後也確實有紅利點數延長的方式。

這篇文章簡單探討華航/長榮/亞萬的價值比較，其實就是用PTT ponits點數板目前交易價格讓大家當作參考而已。在尚未知道何時能再出國的這段日子，有很多人在降價想清掉里程，再加上亞洲萬里通在4月大幅更改了兌換規則，亞萬里數的價值是大幅縮水當中，這是不爭的事實，這是您必須知道的。

照理說，里程使用是應該凌駕於現金回饋之上的，比如說取得的里程可以換到票價非常之高的艙等機票。如果您本身對里程使用非常有自己的想法、也很有經驗，那依舊可以照著原本自己的方式繼續去累積各航空聯盟的里程。就期待能重新飛上天的那一天吧~ 但還是要叮嚀大家各家航空公司都在虧損的情況下，確實航空里程的兌換比例也正縮水著。

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字幕原文
嘿大家好
我是Ashley
再半個小時我們就要出發去機場
然後搭九個小時的飛機到布里斯本
再從布里斯本轉機兩個小時
到我們的目的地
墨爾本
現在在準備
出發以前的最後一餐
給你們看一下
我的行李袋還有一些什麼
衣服
書
跟化妝品
一些盥洗用具
然後這邊
我自己都覺得有點誇張
全部都是營養品
乳清跟一堆蛋白點心
還有一些補充品
因為我還蠻擔心我們到澳洲會不方便取得食物
或者是
可能行程規劃太趕
那邊的肉太貴等等
就是各種擔心
所以就先帶著吧
超大一盆
真的很大喔
看我的手這樣而已
其實也算是清冰箱的菜
我們即將會有
九天的時間不在家裡
那這些菜如果不現在趕快解決掉的話
回來就會壞掉
我這次不例外的
一樣在飛機上點了糖尿病餐
之前有朋友跟我說
為什麼她坐飛機的時候
她跟空姐說
我要換成糖尿病餐
他們跟她說沒有
原因是因為糖尿病餐這種特別餐
必須要事先預定
我沒記錯的話應該至少要兩天前
打電話到航空公司跟他們改
不然就是用他們的官網去更改餐點
並不是因為我有糖尿病所以點糖尿病餐
是一般來說
糖尿病餐都是高蛋白
然後低脂
就算有脂肪也幾乎都是好的脂肪來源
都是低升糖指數的碳水
非常營養幾乎都是原形食物
我覺得比較好吃
但我所謂的比較好吃
不是說口感上面的好吃
而是餐點是比較營養的
不會像
長榮有時候上面會有滷肉飯
炒米粉
炸魚排
義大利麵 這種
吃下去的時候口感很刺激
很爽
可是吃完很快就餓了
而且就覺得很空虛沒有什麼營養
我知道長榮還有低熱量餐跟低脂餐
不過我沒有點過
如果你有點過的話
留言讓我知道
低熱量餐或是低脂餐長什麼樣子好不好
行李一
行李二
很大
行李三
等一下要穿上飛機的
很輕鬆
全身都是
軟軟的
直接睡覺的
這個扣子
跟我們雨衣上面的扣子一樣
很酷喔 看清楚喔
現在這個帶子是這樣背著對不對
然後這樣拉一下
就掉了
我覺得很適合用在這個相機上面
這自動門
這邊按一下就可以了
謝謝
哇 上面這什麼東西啊
酷喔
因為我東西都整理好
你看整理乾淨就是有這個好處
隨便要拿東西都超好找
你也整理的蠻乾淨的 這一次
不錯喔
十點
已經開始恍神了
想睡覺
非常的趕
現在才要領錢 才要換錢
還是新鈔
是這種防水的啊
真的很漂亮
而且摸起來好新 好乾淨
剛有沒有看到那隻狗狗
他要準備坐飛機去LA
我問了一下他的主人
他說有一種貨倉是專門有控溫控壓
讓他不會不舒服
如果狗狗要上飛機的話
會建議四五個小時前不要吃東西
因為怕他可能會上廁所
那上廁所又在籠子裡面出不去
覺得還蠻有趣的
一直對寵物坐飛機
運輸蠻好奇的
我之前有看過Instagram 上面有
讓他的狗狗就坐在他的旁邊
我不知道那應該是頭等艙
就坐在旁邊
跟他一起到處飛
有人知道這個是怎麼一回事嗎
如果知道可以在下面留言讓我知道嗎
是再幫狗狗買一個位子嗎
還是有什麼特殊的待遇嗎
剛剛我們花了台幣
一個人4315換座位
換到逃生門的走道
就是腳的空間比較大
剛問說如果我們兩個人升等要多少錢
因為這台飛機
只有經濟艙再來就是商務艙
只有兩個艙
升等一個人需要多加美金1100
升到商務艙
我就想說算了
1100我可以再買一張票
所以我們就只換了座位
換了加大腳伸長地方的座位
剛剛空姐跟我們說
因為我們坐在這個位子
所以等一下如果他們講什麼逼逼逼
我們就要協助幫他們把那個門把上拉
這位親切又美麗的空姐給我看這些東西
可是我點的是糖尿病餐啊
第一排的桌子在這裡
你的電視在這裡
Baby現在要起飛了不能拿出來
這是International 國際的
什麼是Filo啊
這個Filo是什麼
這就是傳說中的Chicken Filo
這個東西叫做
Chicken avocado filo
我從來沒有吃過 第一次嘗試
根本不知道是什麼東西
這個為什麼是酪梨啊
酪梨為什麼是這個顏色
有酪梨嗎
沒有啊 酪梨不是綠色的嗎
翻過來我看
感覺只是醬之類的東西在裡面
好吃嗎
好吃嗎
很鹹的雞肉捲
因為我很少吃這種高熱量的東西
所以我會說他好吃
但我相信在這邊住一陣子
你應該覺得這像微波加熱產品
他就是千層派裡面包雞肉泥
起司味很重
這個多少錢
十塊
那好貴喔
十塊多少
大概台幣220
我們現在人在布里斯本
我們的護照掉了
那bus你知道在哪嗎
我們從剛剛轉機的terminal
現在回到International terminal
因為我們覺得護照應該是掉在這個地方
然後我現在好緊張不知道怎麼辦