🔸 Accossato 🔸 金字塔頂端品牌🔸
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🔺100%義大利設計及製造
🔺擁有超過50年發展歷史

👍產品包括：剎車鮑魚/手泵/省力離合器總成/ 賽車豆豆開關/ 護弓/ 拇指煞車/ 分離把/車把/ 煞車油管/ 煞車皮/ 碟盤/ 快拆油箱蓋/ 快速油門座等

Accossato 100%意大利設計及製造的多色鍛造煞車卡鉗 - 一角工房
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Accossato 意大利全鍛造一體式手泵 - 一角工房
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銷售點：
御峰電單車Imperial Motorcycles
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🔺以下分為四部份，讓大家接觸意大利風情
🔸集團歷史
🔸部門簡介
🔸長期合作車廠
🔸主要產品介紹
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📍集團歷史
Accossato集團及其Accossato Racing摩托車零部件生產由Accossato Giovanni於1969年創立。理念為，把自身鋁製鋼製零件焊接中的經驗和技術,提供給所合作的電單車廠。
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集團亦擁有悠久賽車歷史，除Moto 2，Moto 3，British Superbike，Italian CIV和MotoAmerica之外，Accossato制動系統在世界錦標賽中，同樣得到廣泛使用。
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與著名賽車手有緊密合作，其中包括TROY BAYLISS，TROY CORSER，MAX BIAGGI，KENAN SOFUOGLU和PJ JACOBSON。
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📍部門簡介
該集團由五個部門組成:
ACCOSSATO RACING (賽車)
ACCOSSATO OFF-ROAD (越野車)
ACCOSSATO OEM (代工)
AG DISTRIBUTION (汽機車零件)
ACCOSSATO BIKE (腳踏車)
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集團其中主要合作，為電單車廠和零件品牌共同開發及代工。因此許多知名品牌上都可看到ACCOSSATO代工痕跡。
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工廠總面積為31.000平方米,佔地面積17.000平方米。
在生產園區包括有：焊接機/ TIG和MIG焊接機器人/ CNC加工中心/ 各種噸位的的壓力機/ 鍛造壓力機和淬火爐等。
Accossato擁有鋁鍛造廠,這能夠提高OEM車廠鋁車架，鋁擺臂，制動系統的產品水平。
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📍長期合作車廠
而核心之一的OEM部門,亦細分為鋼鋁焊接/車把/鍛造三個單位,一直為
APRILIA/ BIMOTA/ DUCATI/ KTM/ MOTO GUZZI/ MOTO MORINI/ MV AGUSTA/ PEUGEOT / PIAGGIO/ TRIUMPH/ BENELLI/ VALENTI RACING等車廠代工零部件。
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📍主要產品介紹
Accossato Racing產品在意大利生產，以其領先的設計和嚴格遵守最高質量標準而聞名世界。
擁有專業技術與設備的ACCOSSATO，在產品上運用了高壓鍛造一體製成技術。最具代表性的就是鍛造剎車手泵及鮑魚。
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卡鉗及手泵均採用最先進的技術和最好的材料,而且都是鍛造/CNC製成。
比起一般鑄造，擁有更輕重量、強結構、成品真圓與精密度高。
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所有組件在組裝前都經過檢查，在技術人員的工作台上進行了校準，並在組裝後進行壓力測試。 每個細部都使用顯微鏡觀測，100％的線下測試和質量控制，以最大程度地放心。
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有別市場，亮麗，切合個性的顏色選擇,讓手泵和省力離合器總成組合，剎車鮑魚等，成為全球熱銷產品。
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［馬里的科學實驗室］MAT旋壓技術！
【鋁圈一說】
每台車必須要有鋁圈才能行駛，而無論是改裝車還是一款原裝鋁圈的強度與重量以及製造成本都關係著一台車的性能表現。然而雖說鋁圈的種類有很多，但大多製造工藝只有兩大種，分別為鑄造和鍛造，鑄造的優勢在於成本低，強度有保證，產量大且快，大部分原廠車應用的都是這種製造方式而來的鋁圈。相比起鑄造，鍛造要更複雜一些，首先製造成本很高，且製造一顆鋁圈花費時間也要比鑄造更長，但是鍛造出來的鋁圈重量更低且強度更大，一些原廠高性能車以及改裝車都選用該種類型製造方式。那麼有沒有一種重量能保證，成本還能更低的製造方式製造鋁圈呢？
【MAT旋壓技術】
MAT旋壓技術最先由日本Enkei公司投入使用，所以MAT旋壓技術嚴格而言還應算是鑄造中的一種，指的是在將輪圈整體鑄造出型後再利用專用設備對受力處進行旋轉加壓處理，使得被處理位置金屬內部分子排列發生改變，具體的分割面相比起一般鑄造產品呈現密度更高的纖維狀，從而改變整體金屬力學。經過MAT旋壓技術而成的鋁圈更為輕薄，整體鋁圈重量更低，最高減重幅度可達15％左右。總體來說，MAT旋壓技術既可相對保證鋁圈製造成本，同時還可使鑄造鋁圈打造出鍛造鋁圈一樣的重量和強度。
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狂人日誌：http://madvnz.com
狂人日誌youtube頻道：https://youtu.be/K6e7ynljCtU
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#馬里的科學實驗室 #Enkei #MAT

【試用報告】
測試車種：BMW S1000RR
測試裝備：O.Z鍛造鋁圈；Brembo 19*20 CNC切削直推總泵。
●O.Z鍛造鋁圈：大家都說，輪下一公斤，輪上十公斤，所以對於輪框輕量化來說，CP值是很高的，但一套框所費不貲，也沒有親身對照比較過，難免怕怕。
改了鍛框第一次試車後有些體感是明確且有立即回饋改變的。
第一、過彎就是破壞車輛直線的慣性，讓車子以弧度的方式轉向，在入彎時雖然在破壞慣性後讓車子開始轉向，車子仍有依照原直行路線向前的力道，這個向前的力道明顯變小，導致轉向的體感更為輕鬆俐落。
第二、向下傾倒時的向下作用力變為更線性，也更為細膩。
第三、灣中車子對路面的回饋感更為清晰，但是跳動感卻降低了，所以車子更顯得穩定些。
綜合以上：這段日子騎乘SRR的感覺，我一直給予動力滿點，律動感不佳的印象，所以才決定改框來試試能否改善，答案是肯定的，改裝後律動感與靈活度有明顯提升，已經有當初試乘難以忘懷的R1M《https://goo.gl/s6RJLV》那種FU，雖然仍不及，但已有神韻，且穩定度提升也對於安全性有極大幫助，所以結論是『放毒』！
●Brembo 19*20 CNC切削直推總泵：
S1000RR的原廠制動在更換GALFER金屬燒結來另後一直讓我覺得滿意，所以讓Brembo 19*20 CNC切削直推總泵這種夢幻逸品上車，有90%是虛榮心作祟，在第一次試用後容下報告。
20mm的力矩在此款總泵來說是最長的，所以相對行程是最短，對於手指很短的我來說可能是比較適合的，以制動行程來說，跟原廠提供的Nissin直推總泵相比，行程至少減少了1/3以上，還沒騎乘時還一度懷疑這麼短的行程豈不是要控制得更為小心？
按壓拉桿後的間隙很短，馬上可以感覺活塞已經頂住碟盤，但此時的剎車力是些微的，從此時開始，拉桿都有很明顯被頂住的感覺，要加大剎車力道都比必須用更多的力道來換取，但並不是很用力的那種，每加一分力，就增加一分制動，相當明確好控制，行進間重煞力道也很滿意，輔以BMW優異的ABS系統，表現算是很棒。
原廠總泵在前段手感很空，導致慢速煞停時，剎車一來時力道已經過大而致會明顯前頓，在Brembo這支總泵上幾乎不會發生。
我特別加碼測試灣中剎車與帶剎入彎，因為前面所說，按壓拉桿後很快就有頂住感，此後剎車力道可以開始控制，所以在輕剎的控制上比原廠細膩太多，原廠總泵在灣中剎車時，剎車力一來通常都已經過大，車子立即有扶正效應，但是換上Brembo後，在這段輕剎的區間，手指不用控制那麼小心，但剎車力道卻不會來的那麼急迫，灣中剎車跟帶剎入彎時安全許多，灣中輕含時會已經有感到制動力，但車身卻不會立即扶正，這對於灣中修正路線，或是灣中突發狀況時使用剎車會相對安全許多。
綜合以上：更細膩的剎車操控是對行進間的安全有絕對幫助的，尤其像我這種老人沒有年輕人的反應迅速，我覺得此款剎車改裝是相當值得，但在請教谷哥大神後，鑄造的直推總泵疑似除了外觀、一體成形、重量之外，手感跟CNC切削相差無幾，但價錢卻親民許多，這倒是值得大家考慮。所以結論是『勸敗』！