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在 鐵路版產品中有2篇Facebook貼文，粉絲數超過20萬的網紅婷婷看世界，也在其Facebook貼文中提到， #基建狂魔【寧波-舟山高速鐵路準備開建！世界最長海底高鐵隧道技術方案出爐】 繼港珠澳大橋後，又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程——甬（寧波）舟（舟山）鐵路項目準備開建。“全線控制性工程——金塘海底隧道，全長16.2公裏，海底盾構段長10.87公裏，最大埋深78米，直徑14米。建成後將刷...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過215的網紅夾腳拖劇團，也在其Youtube影片中提到，《愛唱歌的小熊＿鐵路版》 ＠台灣民主觀光列車 團隊：夾腳拖劇團 編劇導演：吳易蓁 演員：譚天、何安妘、陳佳豪、錢君銜 音效執行：林佳宏 製作協力：林瑞姿（小球） 攝影剪接：李幸立 特別感謝：張義宗...
鐵路版 在 LeedsMayi Instagram 的最佳解答
2021-09-24 17:18:55
「正規教育讓你得以生活，自我教育讓你富足。」 中秋連假，我們團隊三人 @kennydrunk @acupofteaenglish 其實陪伴家人之餘還有許多重要工作，其中一項便是大量閱讀各類書報雜誌，幫新的 #里茲螞蟻雅思課程 找優質的、有重點的、有鼓勵批判性思考的、不發散的的 extra rea...
鐵路版 在 leo_transportation Instagram 的最佳解答
2021-09-17 18:21:19
拍攝主題：觀光莒光郊遊趣 拍攝地點：花蓮車站 大家放學下班了嗎？放學下班後，中秋連假開始囉！ 這個四天的假期大家有什麼規劃呢？出外郊遊？和家人團聚？還是學生們有滿滿的功課要完成... 不管如何，今天還是應個景，放一下這 hello kitty觀光列車，象徵假期的開始～ 版上其實也有不少運輸業...
鐵路版 在 毛毛 Instagram 的最讚貼文
2021-09-17 17:39:28
主題鐵道園區的彩繪牆中比較隱密的是正道公園的林間秘境與涵洞的天空之境 從福德一路50號旁巷弄進入，就是正道公園南側。正道公園超大又漂亮乾淨。彩繪牆就是在騎進來的右側。很可惜是這裡是視野會被大樹擋住。很開心剛好見到負責這面彩繪牆的畫家。 天空之境就是在高速公路涵洞，來這裡時務必騎車小心，路小車多又...
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鐵路版 在 夾腳拖劇團 Youtube 的精選貼文
2019-10-21 14:04:15《愛唱歌的小熊＿鐵路版》 ＠台灣民主觀光列車
團隊：夾腳拖劇團
編劇導演：吳易蓁
演員：譚天、何安妘、陳佳豪、錢君銜
音效執行：林佳宏
製作協力：林瑞姿（小球）
攝影剪接：李幸立
特別感謝：張義宗![post-title]()
鐵路版 在 婷婷看世界 Facebook 的精選貼文
#基建狂魔【寧波-舟山高速鐵路準備開建！世界最長海底高鐵隧道技術方案出爐】
繼港珠澳大橋後，又一項挑戰世界難題、突破科技壁壘的超級跨海工程——甬（寧波）舟（舟山）鐵路項目準備開建。“全線控制性工程——金塘海底隧道，全長16.2公裏，海底盾構段長10.87公裏，最大埋深78米，直徑14米。建成後將刷新世界紀錄。”中國鐵建第四勘察設計院集團公司（以下簡稱鐵四院）金塘海底隧道項目負責人唐雄俊告訴記者。
7月底，歷經2年多，由鐵四院勘察設計的“隧道風險評估與金塘海底隧道關鍵技術方案”，通過了以中國工程院院士錢七虎為組長的專家組評審，標誌著這條世界最長海底高鐵隧道，技術方案已準備就緒。
看似簡單增加長度，實則挑戰科技極限
甬舟鐵路全長77公裏，設計時速250公裏，主體工程采用橋+隧組合，被譽為“鐵路版港珠澳大橋”。寧波北侖至金塘島，設計為海底隧道；金塘島至舟山島，設計為主跨1488米的特大橋。
“港珠澳大橋越海隧道全長6.7公裏，屬沈管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構隧道，16.2公裏占全線五分之一裏程，都將沈在東海。”唐雄俊說，長度的簡單增加看似輕松，工程背後從量變到質變的難度跨越，挑戰著科技極限。
據唐雄俊介紹，金塘海底隧道主要面臨如下技術挑戰。
首先是地質條件差。隧道海中段位於巖土復合地層，硬巖與粉質黏土，使地層軟硬不均，區域共有9處斷層，6處節理密集帶。盾構機在這樣的地層掘進，硬巖加快磨損刀具，粉質黏土又結成泥餅貼在刀盤上，大大增加了大直徑、長距離、高水壓更換刀具的風險和施工難度。
其次是水壓高。相比港珠澳大橋隧道海底埋深40多米，甬舟鐵路金塘盾構隧道需承受78米的最大海底埋深，海水壓力高達1.0兆帕（MPA）以上，而目前國內水下施工技術水平可承受的壓力為0.8MPA。
再有是防災救援難度大。世界已建成的鐵路海底隧道均采用一條線路、兩個隧洞設計，一旦出現災情事故，可利用兩個隧洞互相疏散。受地質條件所限，金塘隧道則采用單洞設計，且海中段長約9公裏，無法設置直通地面的出入口，對隧道內的防災救援設計難度極大，要求極高。
此外，還面臨海中對接難度大。金塘隧道建設采用兩頭盾構掘進、中途對接貫通模式，寧波側4920米，金塘側約5950米。長距離相向掘進，對接精度要求更高，技術更復雜。
進行勘察設計嘗試，探索最先進的技術
面對諸多技術挑戰，2017年，鐵四院成立了以全國勘察設計大師、副總工程師肖明清為首的設計團隊，立項“隧道風險評估與金塘海底隧道關鍵技術方案”，初設14個課題。
勘察設計嘗試探索了諸多最先進的技術手段和理念。
“為詳細收集海域地質資料，隧道加大了鉆孔采樣密度，平均30米一個孔。而此前鐵路地質勘探基本為50米—100米。”唐雄俊說，金塘海域還是寧波港黃金航道，這也加大了鉆孔難度。因此，勘探首次采用了三維物探、海上鉆井平臺以及智能化勘察手段。
針對含粉質黏土、凝灰巖又有多處斷層的軟硬不均的復雜地質，盾構隧道采用單洞雙線不設隔墻橫斷面，設計研發團隊專門進行了盾構選型專題的研究，經反復比選、模擬計算和驗證，設計出適合該地質的盾構刀具參數。
長距離海底兩頭掘進，怎樣保證精準對接？
唐雄俊說：“通過對國內外對接案例的調研，對海底對接位置、對接段不同襯砌結構形式的受力與變形、不同加固方案圍巖穩定性、盾構對接精度及姿態控制進行了研究，最後根據實際情況，做出洞外貫通中誤差18毫米、洞內貫通中誤差17毫米或洞內外貫通中誤差25毫米的設計。”
隧道設計為單洞雙線，防災檢修通道利用雙線軌道之間下方的空間，設置疏散與檢修廊道，這也是鐵路建設中首次采用的設計方案。
除金塘海底隧道外，甬舟鐵路橋+隧組合中的“一橋”，即主跨1488米的西堠門特大橋，將突破不久前通車的滬通鐵路大橋單跨1092米紀錄，成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。
甬舟鐵路建成後，將結束舟山群島不通火車的歷史，屆時從寧波到舟山只要30分鐘，從杭州至舟山只需80分鐘。專家表示，該項目的建設，將使我國隧道、橋梁設計水平提升到一個新高度。
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【#愛唱歌的小熊】
大家還記得嗎？在月初的時候，《小熊》搭上了一班很特別的列車，那班列車就是 - 民主列車！
在那時候，我們特地帶了攝影師一起上車，希望可以記錄下《小熊》的點點滴滴，最近攝影師將花絮剪輯出來囉，因為太好看了，所以小編決定將影片放上來粉專，跟大家一起分享。
另外，我們的《說好不要哭》，在下個月也即將演出，不管你是否看過我們的《愛唱歌的小熊》，也不管你是否看過《說好不要哭》的原著繪本，我們都歡迎你在11/15 - 17 一起前來國家人權博物館 白色恐怖景美紀念園區，讓我們一起走進不義遺址，一起感受歷史。
#Lala
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#台灣民主觀光列車
#lalathesingingbear
#白色王子 #致民主
https://youtu.be/AqWiUbr3vPw