為什麼這篇鋼骨結構成本鄉民發文收入到精華區：因為在鋼骨結構成本這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者stpiknow (H)看板car標題[新聞] 特斯拉正取得技術突破，可能會改變其電時間Wed ...
特斯拉正取得技術突破，可能會改變其電動車製造方式
原文連結：https://bit.ly/48nNtha
原文內容：
特斯拉結合了一系列創新，取得了技術突破，可能會改變其電動車製造方式，並幫助馬斯
克實現將生產成本減半的目標。該公司率先使用6,000至9,000噸的大型壓力機，通過
Giga Casting鑄造製程以模具化製造Model Y的前後結構，從而大幅削減了生產成本，讓
競爭對手難以追趕。
透過這一創新，特斯拉將使其能夠將電動車的幾乎所有複雜的車身底部壓鑄一體成形，而
不是傳統汽車中的約400個零組件的方式。這是馬斯克計劃在未來十年生產數千萬輛更便
宜的電動車並仍然獲利的關鍵。
一般來說，傳統汽車可能需要三到四年的時間設計和製造一輛新車，如果特斯拉能夠使用
這一創新方式，則可縮短至在18至24個月內。
透過一個大型框架，將前端和後端與裝有電池的中間底部結合在一起，即可用於低成本的
特斯拉小型電動車。特斯拉計劃在本世紀中期推出零售價格為25,000 美元的電動車，也
期望透過這款電動車讓內燃機汽車走入歷史。
特斯拉要取得的突破中心關鍵在於如何設計和測試如此大部件的巨型模具以進入大規模生
產，以及如何鑄件將帶有內部鋼骨的空心次車架構，以減輕重量並提高耐撞性。這兩種汽
車製造的創新均由英國、德國、日本和美國的設計和鑄造專家開發，並涉及3D列印和工業
矽砂。
到目前為止，汽車製造商一直迴避鑄造更大的結構，因為存在「GigaCast困境」，也就是
創造模具來製造1.5平方公尺或更大的零組件，雖然可以提高效率，但成本昂貴，並帶來
無數風險。
一位鑄造專家表示，一旦製作出大型金屬測試模具，設計過程中的機械加工調整一次可能
會花費10萬美元，或者完全重做模具可能會花費150萬美元。另外有專家表示，大型金屬
模具的整個設計過程通常需要花費約400萬美元。
尤其是因為從噪音和振動、裝配和表面處理、人體工程學和耐撞性的角度來看，大型模具
設計可能需要六次甚至更多的調整才能實現完美境界。
為了克服這些障礙，特斯拉求助於使用3D印表機用工業砂製作測試模具的公司。 使用數
位設計文件，稱為黏著劑噴射的印表機將液體黏著劑沉積到薄薄的沙層上，並逐漸逐層建
構可以壓鑄熔融合金的模具。根據得知，砂型鑄造的設計驗證過程的成本是最低的，僅為
金屬雛型的3%。而且使用砂型鑄造的設計驗證週期僅需兩到三個月，而金屬模具雛型則需
要六個月到一年。
最後，特斯拉仍要找到特殊合金、微調熔融合金冷卻過程以及生產後熱處理來滿足耐撞性
和其他屬性標準，這仍需要時間。
總之，特斯拉想透過創新技術方式徹底改變汽車製造，成為永久電動車之王，以擺脫其他
國家追趕的糾纏。
心得/說明：(30字以上)
特斯拉的創新技術，也為其他汽車製造商提供了新的思路。傳統汽車製造商一直面臨著生
產成本上升和競爭加劇的壓力。特斯拉的創新技術，為他們提供了一種降低成本、提高效
率的新方法。
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→ DYE : 亂發消息。懸吊避震器你也一起壓出來好了？騙不懂 09/20 14:33
→ DYE : 結構的人。 09/20 14:33
推 daliares : 維修成本呢？隨便小撞一下就換車體？ 09/20 14:36
噓 asgardgogo : 胎生嗎 09/20 14:40
→ wondtty : 強化到撞不壞就好了啊 09/20 14:41
推 hclstarkid : 鋼性回覆到全新出廠 滿血復活 09/20 14:43
推 lavign : 改版困難萬年不變 09/20 14:45
→ m996360 : 嗯嗯嗯 看看那些被保險拒保的車主 09/20 14:51
推 onewaylun : 維修成本咧？ 09/20 14:53
推 LimYoHwan : 一堆車廠都在模仿了 還在那撞到 是誰撞到 09/20 14:54
→ GLUESTICK : 手機撞壞當然是再買一支 09/20 14:55
推 scelerisque : 以後就會有一堆沒保險的89特斯拉在路上橫衝直撞 09/20 14:58
推 A80211ab : 更大的公差 開起來摳囉摳囉 09/20 15:00
→ Killercat : 有種技術叫做鈑，又不是壓出來的就沒辦法用鈑金去修 09/20 15:10
→ Killercat : 難道你小撞一下就要換掉整塊？ 09/20 15:12
噓 lll156k1529 : 這網站就專門發一堆AI寫的垃圾 連心得都是AI寫的 09/20 15:15
→ lll156k1529 : 我看整個網站都是ChatGPT自產自銷 09/20 15:15
推 jerryz2005 : 有這種技術，為啥Model Y台灣這麼貴 09/20 15:16
→ Killercat : 我以為電動車成本主要在電池，這已經是常識了 09/20 15:17
→ Killercat : 還有我國關稅抽多少似乎很多人還缺乏基本常識 09/20 15:18
推 chandler0227: 考慮到良率跟初期試錯，成本暫時沒有顯著降低，不 09/20 15:18
→ Killercat : 關稅 => 總體車稅 改一下 09/20 15:18
→ chandler0227: 過成功後單一車型的生產線可以簡化沒錯，然後鑄造 09/20 15:18
→ chandler0227: 不包含鈑金部分，都包進去會太重 09/20 15:18
→ Killercat : 至少我們可以期待Tesla降價，其他車廠很難有這期待 09/20 15:18
→ supereva : 降價會被說割韭菜 特黑喜歡一直漲價的車廠 09/20 15:23
推 eddisontw : 鋁合金一旦受損 就只能整塊料換掉 沒辦法鈑烤 09/20 15:24
→ Killercat : 普通會擦撞到的地方 除了車尾外 應該都是鋼材為主 09/20 15:27
→ Killercat : 但是追尾搞到傷到鋁件，就已經是傷到大樑了 09/20 15:28
→ Killercat : 現在鋁合金主要都還是在看不到的地方 如輪拱 09/20 15:28
→ Killercat : 普通擦撞基本上不太容易受到影響 09/20 15:29
→ Killercat : 另外向後輪拱葉子板那些鋁材 其實現在都能鈑了啦 09/20 15:30
→ Killercat : 片才是鋁，車後廂我記得不是鋁，不過就算是也能修了 09/20 15:31
→ Killercat : 成本一定是比普通鈑高一點，但是應該不會差到太多 09/20 15:32
→ DYE : 上面外側離外蒙皮不遠，這可能是最容易撞傷的地方 09/20 15:37
→ DYE : 。 09/20 15:37
推 jayouch : 一體成形怎麼會有更大的公差? 是懂還不懂? 09/20 15:41
推 Hotsheep : 能調整的地方變少 公差自然只能放寬 懂？ 09/20 15:44
推 PalmAngels : OK TSLA沒500不賣 09/20 16:00
推 libery : 以後誰敢撞特斯拉，給我安全距離拉最滿 09/20 16:05
推 a62511 : 保費又要爆錶了 09/20 16:18
推 anshley : 特斯拉一直朝向把成本轉嫁給日後使用的消費者作為 09/20 16:19
推 Chilloutt : 插個晶片放在腦袋，模擬開車比較創新啦 09/20 16:19
推 supeedada123: 這麼大的壓鑄模具 業界工程師都知道多屌 09/20 16:19
→ anshley : 目標 09/20 16:19
推 re340 : 表面積越大公差就越大 09/20 16:19
→ supeedada123: 就是有些87在那不懂裝懂 講出來的話超無知 09/20 16:20
推 LuFatJier : 與其說是特斯拉的不如說是壓鑄機廠商的技術突破吧 09/20 16:21
→ LuFatJier : 好像是義大利的設備生產商 09/20 16:21
推 ayuhb : 配合件越少，公差可以放寬 09/20 16:22
推 linfon00 : 80萬的特斯拉有希望了嗎？ 09/20 16:36
推 hanchueh : 到台灣大概百萬吧 09/20 16:43
推 wmdlifecoba : 覺得這方法蠻酷的 09/20 16:46
推 longkiss0618: 油車老害終於要消失了嗎 09/20 16:49
→ cfk301 : 80萬的拉拉嘞？ 09/20 16:51
推 babyMclaren : 鋁合金是不是比一般板金硬？ 09/20 16:52
→ sdiaa : 超認真少年才介紹3D列印沙模 09/20 16:56
→ sdiaa : 鋁合金一樣可以鈑金額啦 09/20 17:00
推 shawnisi : 這在壓鑄界已經不是新聞了 09/20 17:07
推 aggressorX : 沒有客戶要求 廠商也不會沒事自己在那邊搞爆炸創新 09/20 17:17
推 gamer : 說壓鑄可以鈑金的要不要去問問看一代狗肉車主 09/20 17:22
→ DYE : 特斯拉的壓鑄機供應商就意德拉，是港資力勁科技的 09/20 17:23
→ DYE : 子公司。 09/20 17:23
→ DYE : 數千到萬噸的壓鑄機現在已經有約五家公司發表，也 09/20 17:24
→ DYE : 有些配件廠宣稱已經購買接單。 09/20 17:24
→ DYE : 壓鑄廠，接這種大型壓鑄件的單 09/20 17:25
→ DYE : 這種大型壓鑄機也是逐步加大的，一千 兩千 五千 七 09/20 17:27
→ DYE : 千。一直都有需求，不是爆炸創新。 09/20 17:27
推 ayuhb : 可能只能小幅度的矯正而已吧，鋁框維修翻新也不是 09/20 17:37
→ ayuhb : 沒聽過 09/20 17:37
推 gamer : 鋁框要看是鍛的還是壓鑄，鍛的才能夠用敲的整形。壓 09/20 17:41
→ gamer : 鑄鋁根本沒什麼塑性區，最好是能鈑 09/20 17:41
推 ayuhb : 就是看過壓鑄框矯正 09/20 17:51
推 geniusw : 太好了 看推文就知道 特斯拉高點沒到 09/20 17:52
推 syterol : 百萬以下的時候沒人會在買車的時候在意維修很貴 09/20 17:57
→ lfk : 「特斯拉計劃在本世紀中期推出零售價格為25,000 美 09/20 18:12
→ lfk : 元的電動車」。 原來還要再二十幾年~~ 09/20 18:13
→ gso1987 : 同個技術 特斯拉用就是爛 豐田用就是讚 09/20 18:26
→ DYE : 壓鑄一般是指高壓鑄造，大多數鑄造輪圈是低壓鑄造 09/20 18:45
→ DYE : 與重力鑄造鑄造。本文特斯拉例子也是高壓鑄造。高 09/20 18:45
→ DYE : 壓鑄造做輪圈也有，但是很少，有個特別的說法叫"液 09/20 18:45
→ DYE : 態模鍛"，大概是想蹭鍛造的概念，其實就是高壓鑄造 09/20 18:45
→ DYE : 。 09/20 18:45
→ DYE : 當然鑄造框包含重力鑄造與低壓鑄造的校正還是常見 09/20 18:46
→ DYE : 的 09/20 18:46
推 zyx12320 : 創新的部分是節省設計過程的成本。 09/20 19:51
→ alex00089 : 模具有問題啊 09/20 23:04
推 zuoo535802 : 買到撞到 我說股票 09/21 00:55
→ IRPT001 : 重新定義 09/21 01:16
推 ckain : 創新cost down 09/21 02:16
推 xhung : 車禍就是全損? 09/21 11:31
推 wayispi : 目前是還沒看到有人拿3310沾沾自喜的 09/21 12:04
推 ATand : 底盤這麼大用壓鑄的喔...那對變形控制要很有自信捏 09/21 12:20
→ ATand : 壓鑄完還是可以上治具精修，所以公差還可以再精準 09/21 12:22
推 orange7986 : Gogoro 1代表示 09/21 12:58
→ ozaki1986 : 爛車一樣市佔低的可笑 09/22 06:50