【太魯閣事故第一份調查報告出爐：大貨車事前已故障、49死中30人是站位、台鐵招標與細部設計均未設置防護措施】

發生在今年4月2日的408次太魯閣號撞擊工程車，造成49死、213傷的重大事故，國家運輸安全調查委員會（簡稱運安會）今天公布第一批「事實資料報告（https://bit.ly/3kktmsb）」的調查結果，並全文上網公布。但運安會仍會持續進一步進行科學模擬測試等調查和研究。

當天事故發生時間為9時28分，但運安會調查發現，翻落邊坡的工程車竟然在8時以前就因電瓶沒電無法自主發動，必須仰賴其他車輛接電發動；49死中，經過逐一比對，總計有30人是站票；檢視台鐵標案與細部設計均未設置防護措施，預計明年4月公布最終調查報告與改善建議。

￭事發前1個半小時即發現大貨車電瓶沒電，清明連假也未依規定停工

運安會鐵道專業小組召集委員李綱指出，工地主任李義祥在事故當天8時以前，準備開大貨車載廢輪胎前往工地時，大貨車就因為電瓶沒電無法發動，由機電廠商協助接電才發動，並告知電瓶狀況不佳，進入工地後，進行「輪胎緩衝層工程」，根據監視錄影器與行車記錄器等資料確認是在9時11分完成工作，當時408次太魯閣號即將進入南澳路段。

當大貨車準備行駛於施工便道彎角時，突然熄火，但因為電瓶狀況不佳無法自主發動，開來一台怪手試圖要將大貨車拉近一點，並靠著怪手電發，經過兩次拉動仍無法將大貨車脫困，吊帶脫離時貨車就因此滑落邊坡直接掉在軌道上，此時距離事發9時28分僅剩1分鐘，司機員煞車已經來不及，以時速123公里的時速撞上。

根據運安會的調查，當天是清明連假，台鐵以「行車電報」通知所有工地在連假期間全面停工，聯合大地也以LINE工作群組通知負責工程的東新營造，可是運安會發現，除了李義祥與移工兩人之外，竟然還發現有4名綁鋼筋工人正在西正線的明隧道內進行工程，顯示根本沒有遵照電報停工。

￭49死中有30人是站票，運安會將會透過碰撞模擬研究相關性

這次事故共造成49人死亡、213人受傷，運安會逐一比對每一個乘客搭乘的位置，甚至逐一清查所有行李來確認所在車廂，李綱表示，扣除兩位殉職的司機員以外，47名乘客死者中，座票僅有13人，其餘30人都是站票，並集中在第8至第5節之間。

根據運安會公布的資料，愈接近撞擊點的第8節車廂死傷最慘重，第7與第6節車廂間的潰縮區（車廂與車廂之間的空間）內就有8人死亡，第8至第5節車廂的死傷人數就佔了全部的82.1%。

運安會主委楊宏智表示，目前還不能輕易論斷站票是否是造成嚴重死傷的主因，但接下來的分析過程將會透過模擬，不同的車速條件下的碰撞，對於站票的影響狀況，並會再提出具體的改善建議。

李綱表示，高速運行的列車與區間車車速不同，各種廠牌的車輛都會進行速度模擬，並以歐盟的標準來檢視日本製造的車輛對於「潰縮區」的設計，結果與調查結果一併在明年4月公布。

￭工地邊坡安全防護，台鐵與設計廠商都未明訂與設置

由於這次事故主因是大貨車翻落軌道，遭到高速行駛的太魯閣號撞擊，工地的邊坡防護成了這次運安會調查的重點，根據事實資料報告，台鐵局在招標須知中並未說明邊坡防護，也未在開工前告知廠商危害風險。

至於負責設計與監造的聯合大地，細部設計圖與預算書設計與審查，都沒有針對施工便道說明設置邊坡防護措施。負責施工的東新營造則是未施作瀝青混凝土、工程車違規停於便道斜坡。

運安會也發現，在施工期間未設置安全防護措施與管制措施，施工期間已經有混凝土預拌車打滑兩次的紀錄，但檢視台鐵工務處、勞工安全衛生室、交通部與台鐵工程施工品質督導小組等，都沒有針對相關設施設置有缺失紀錄。

￭台鐵回應：尊重運安會調查

針對運安會的事實資料報告，台鐵局表示，尊重運安會的調查，已經針對204件臨軌工程標案全面停工，檢視安全性，並由工程會、職安署及鐵道局確認相關施工安全管制到位，完成查核改善後始能復工，後續將持續落實各項工程管理措施。

台鐵局表示，5月7日已頒布「臨軌工程施工安全管制規定」，由台鐵局雇用保全人員及門禁設施，嚴禁不符合規定人員及機具進入工地。全面盤點鐵公路鄰近可能有車輛等異物入侵之處所，優先設置永久性之阻隔設施或採類似高鐵天然災害告警系統（DWS），預定 10 月提出改善計畫爭取預算辦理。
（文/嚴文廷；攝影／楊子磊、余志偉、陳曉威；圖片來源/運安會提供）

#延伸閱讀
【後續調查｜台鐵工地與安全管理長期鬆散，太魯閣號事故只是冰山一角】https://bit.ly/2XELzsE
【台鐵近60年最嚴重意外：太魯閣號事故49死】https://bit.ly/3moJAD7

#台鐵 #太魯閣 #運安會 ＃工安 #報導者

好文分享

911恐攻是美國人心中永遠的痛，這是美國史上第一次本土遭到攻擊，死亡或失蹤的總人數至少有2,996人，包含343名消防員殉職。此前美國受到攻擊是二戰時的日本海空軍偷襲夏威夷珍珠港，事件中死亡人數2,403人。這兩次襲擊事件有一個共同點，舊蘇聯和俄羅斯情報部門都曾在事件發生之前通知美國，也成了後來陰謀論的根據。關於珍珠港事件陰謀論將另篇討論。

2019年9月6日電美國中央情報局（CIA）前分析專家喬治·比比（George Beebee）在出版的新書中爆料，稱俄羅斯總統普丁在2001年9月11日恐攻的2天前，曾親自致電時任美國總統小布希，稱俄方獲悉有人可能會對美國發動恐怖襲擊。除了俄羅斯之外，英國的情報機構也曾告知美國，而CIA和FBI也曾多次報告國內即將發生襲擊的危險。

https://www.republicworld.com/…/putin-warned-then-us-presid…

陰謀論認為，官方對911恐怖襲擊事件的描述中具有多個疑點，例如飛機不可能撞毀一摩天大廈，五角大樓的缺口直徑與飛機直徑不符，聯合航空93號班機的碎片散布區域以及劫機者的生死等。襲擊後，美國政府立即公布劫機者名單，不久後以消滅塔利班政權及捕捉賓·拉登為名向阿富汗發動報復性戰爭，之後又以搜尋大殺傷力武器為名向伊拉克宣戰。因此陰謀論者認為該襲擊目的是喬治·布希政府自導自演，目的是石油與保持美國的霸權地位，以便控制世界。

911陰謀論提出相當多疑點，但美國國家標準技術研究所（NIST）和科學研究雜誌《Popular Mechanics》均對陰謀論觀點進行了調查，認為陰謀論不成立。關於911恐攻最著名的陰謀論是由迪倫·埃弗里（Dylan Avery）執導《脆弱的變化》（Loose Change）是一部探討911事件的紀錄片，影片宣稱恐怖攻擊是由美國政府內部人員策劃並實行的。

世界貿易中心是由日裔美籍建築設計師山崎實所設計。事後據他生前的助手說，因為參考過去帝國大廈曾經受到美國空軍轟炸機誤撞事件的影響，在設計過程當中已經考慮到需要使大樓結構足以抵禦大型飛機的直接撞擊。根據調查結果，雙子星大樓的倒塌並不是因為飛機的直接衝撞，而是飛機內滿載的航空煤油傾瀉進入大樓引起的大火所釋放出的巨大熱量，軟化了支撐大樓的鋼筋骨架，最終導致世貿中心大樓在自身重力的作用下坍塌。但是，也有一批建築學家認為僅憑大火並無法令大樓倒塌。

飛機燃油主要成分碳氫化合物完全燃燒溫度最高攝氏800度，根據美國國家標準與技術研究院NIST的調查報告，世貿大樓中的鋼結構沒有一根在600℃下暴露時間超過15分鐘，並且只有3根溫度超過了250℃。 這樣的溫度根本不足以熔化雙塔的鋼鐵。美國保險商實驗所為世貿中心的鋼鐵進行過鑑定，其職員Kevin Ryan在給國家標準技術協會的Frank Gayle的一封信中提到：鋼材的成分經鑑定達到美國實驗材料協會E119標準，這個標準時間溫度曲線要求樣品可以在2000℉（1093℃）左右高溫下堅持幾個小時。我們一致同意，世貿大廈的鋼鐵符合這些標準。另外，我認為我們也一致同意即使是沒有經過耐火驗證的鋼材在接近3000℉（1649℃）的高溫時才開始融化。

世界貿易中心的外圍使用高強度，密集分布的鋼柱形成一個強固的外牆結構。事實上在911發生當天，身為建築商的川普受訪時表示：這並非建築缺陷。如果你稍微懂雙子星的結構，就知道它是率先從外部搭建的建築之一。世貿大樓的窗戶之所以那麼窄，就是因為在窗戶中間有外顯的鋼條。那就是為什麼我第一眼看到它的時候，我無法相信眼前所見，因為鋼條中是有洞的。大多數建築都會把鋼條設在內側，在電梯井旁邊，這兩棟則是從外面建的，它有最強的結構，幾乎就像一罐濃湯罐頭。不管是767、747或任何飛機也好，怎麼可能穿過那些鋼？我認為那不只是飛機造成，而是有炸彈同時引爆。因為我無法想像有任何東西能穿越那些鋼牆。

https://vt.co/…/donald-trump-said-two-planes-alone-not-brou…

2008年2月26日，俄羅斯《共青團真理報》及其他媒體報導，義大利著名政治學家朱利葉托-基耶薩（Giulietto Chiesa）出版的書《 零 Zero》稱已找到鐵證，證實911是美國當局自己一手策劃的。我們找到了非常重要的證人，例如美國駐沙烏地阿拉伯前任領事。據他講述，領事館曾根據中情局的要求給許多被懷疑參與恐怖活動的人發放了簽證，使他們能夠暢通無阻地進入美國。……他們當中就包括被指控策劃和實施911恐怖襲擊的人。

大多數劫機者都來自沙烏地阿拉伯，沒有任何一個阿富汗人，但是美國政府並沒有對該國採取任何行動，反而是以阿富汗塔利班政權為目標發動報復攻擊。並且在兩年後以擁有大規模生化武器為由入侵伊拉克，結果是找不到任何證據。美國政府事後承認，911當晚白宮就已經決定要推翻伊拉克政權——雖然沒有任何證據顯示在宗教上較為開放的伊拉克海珊政權到底與信奉伊斯蘭原教旨主義的基地組織之間有任何聯繫。

從2002年12月至2016年7月，911事件調查報告書中有28頁一直處於美國政府保密之下。共和黨眾議員托馬斯·馬斯（Thomas Massie）讀後聲稱：「這是令人震驚的，我需要每讀兩三頁後停下來重新調整歷史認知。他另外在接受媒體訪問時說：「所有美國人必須閱讀這28頁報告，然後弄清楚911事件發生的真正原因、誰才是我們的朋友和誰才是我們的敵人。

這28頁報告被普遍認為是有關某國政府直接涉及911事件的資料。根據FBI和CIA泄露出來的文件顯示，這個國家極可能是沙烏地阿拉伯。歐巴馬在2009年承諾公開這28頁報告，給予受難者家屬一個交代。但直到2016年7月16日，美國國會才公布該28頁報告的大部分內容；儘管如此，報告中還有174處文字被保密而塗黑至無法閱讀。根據被公布的部分，儘管其內容僅是調查員懷疑沙國皇室駐美大使的一些可疑電話，卻委婉的從側面證實之前外界依據泄露文件做出的猜測。

https://en.wikipedia.org/wiki/The_28_pages

2016年5月份美國參議院以不記名投票方式通過一份911法案，表明受害者可以通過美國國內法庭控告涉及911的外國人包含政府，之後由美國法庭判決勝訴後在美國領土內對其人或其資產執行，而歐巴馬初始就明確表明將動用否決權反對此一法案。

而沙烏地阿拉伯早前已經威脅：只要本法案施行，將會拋售包含國債券在內的7,500億美元在美資產。其後，美國公布沙烏地持有美國國債約1,168億美元，但否認與沙烏地的警告有關。2016年9月28日，美國國會投票推翻歐巴馬對《對恐怖主義資助者實行法律制裁法案》（簡稱「911法案」）的否決。該法案允許911恐怖襲擊事件死難者的家屬向沙烏地阿拉伯索償。參議院以97比1、眾議院以348比77的壓倒多數推翻總統對911法案的否決，是國會兩院首次以三分之二多數推翻歐巴馬對一項議案的否決。

911恐攻主謀基地組織領袖賓·拉登最初否認與911恐怖攻擊有關，但於2004年承認其責任。然而FBI發言人Rex Tomb在2006年表示沒有確實證據證明賓拉登涉及911事件。因此始終沒有就911事件正式起訴賓·拉登。2011年賓·拉登被殺後，FBI在其官方網站表示賓·拉登是911襲擊的主謀。

2004年3月18日，美國眾議院一致通過一項法案，將提供線索導致賓·拉登被捕的賞金從2500萬美元增加到5000萬美元。雖然普遍認為賓·拉登藏身於阿富汗與巴基斯坦邊境一帶，實際上外界沒有人知道賓·拉登身在何處，甚至指他早已身亡。

2011年5月2日，美國總統歐巴馬發表聲明，指賓·拉登在巴基斯坦阿伯塔巴德的一座豪宅裏被美國海軍海豹部隊第六分隊突襲擊斃。其屍體於次日海葬於北阿拉伯海。隨著賓拉登死亡，911陰謀論關於小布希政府與沙烏地阿拉伯也逐漸淡出公眾討論。

後記：因為莫名其妙理由被停權多日，無法發文也不能回應，已任命新管理員，預防本人帳號被關。個人將儘速將網站各欄目內容先初步填充，於本月中旬上線後再增聘編輯。

下圖 911 Memorial

【轉角國際】日本原宿車站拆除計畫：「東京大改造」的犧牲者？

「一切都是為了東京大改造。」日本東京現存最古老的木造車站 — 原宿車站 — 19日由官方確定，將會在明年2020奧運之後拆除解體，並於鄰近處重建。1924年完工的原宿站，保留了大正時代田園都市的和洋風情，也是現今人潮進出頻繁的重要樞紐；但為何原宿站非拆不可？在東京大改造計畫之下，歷史建築也只能被鋼筋水泥抹去嗎？

現在的原宿車站是於1924年（大正13年）完工、東京都內現存最古老的木造車站。其洋風的半木構造樣式為著名特色，位置坐落於代代木公園、明治神宮、表參道等景點的樞紐，因此長年來一直是旅客絡繹不絕、觀光必經的重要車站。

但也正因為逐年增量的旅客人次，加上車站同時靠近代代木競技場和國立競技場，考量可能會難以應付2020年東京奧運的觀光客吞吐量，原宿車站的改建計畫，也就隨之納入了東京都市改造的藍圖之中。

然而2016年官方的「東京大改造2020」計畫裡，雖然已經確定原宿站以及千駄谷站、信濃町站，會一併進行改良工事（廳舍擴大、加裝電梯等），但對於原宿站的木造站體，是否要原樣保存？還是拆除遷建？當時並未有明確的定案，地方住民之間也出現了不同意見的爭論。

直到今年的11月19日，JR東日本正式對外宣布，明年3月新建車站將會啟用，而原宿車站則在奧運之後拆除解體，另於鄰近區域重建。

然而原宿站一定非拆不可嗎？東京澀谷區長長谷部健，就曾倡議保留車站原貌，認為拆除不僅是歷史消逝的遺憾，對於外國觀光客而言似乎也少了獨特的文化景觀。不過JR東日本的改造計畫裡，則認為「固然有想保存歷史的意見，但考慮安全層面的問題，仍決定必須拆除。」

JR東日本的說法是，因為原宿站周邊已指定為防火區域，現存的木造站體過於老朽、而且不符合法律規定的防火標準；拆除後會再以耐火性建材重建，盡可能重現原先的站體外牆樣貌與設計感。

「對於日本人而言，原宿車站是特別的。」雖然原宿站已有95年歷史，但本身其實並非國家指定文化財。車站最初是由鐵道省的技師長谷川馨設計，當時的大正時期，借用了歐洲田園城市的想像，融合與周遭公園的自然地景。長久以來歷經過不同時代的演變，原宿周遭的生態也輾轉起伏，戰時曾在空襲中倖存、戰後一度成為人煙稀少的區域；1964年東京奧運時又搭上一波城市發展，平成年間也成為各種大眾文化誕生流行的重要基地——原宿車站的樣貌則保存至今，是東京碩果僅存的別緻景觀。

因此從2016年確定進行改良工事時，就有許多人擔憂站體保存的問題，是不是就此在都市改造的巨輪下直接輾平。因應奧運的「東京大改造2020」，不只是單純的交通建設擴建，同時包含了周邊區域的新建案，樞紐之一的原宿站當然不在例外，加上「原宿站前project」預示了各種大型商場進駐、無限商機的未來，翻轉東京都市面貌似乎也都有了「合理」的論述。

「很懷念這裡，拆除的話會很可惜吧。」地方的民眾向《東京電視台》表示。新車站預計在2020年3月21日啟用。

#旅遊 #歷史 #社會

Charis Chua 蔡佳靈 2019 全新創作專輯 「小心眼 #Soulfilter」
數位專輯 聽 Listen 起來: https://lnkfi.re/soulfilter

買Buy 起來:
蝦皮(TW): http://sho.pe/MCN5Z
iTunes: https://pse.is/LUNZP
Bandcamp: charis.bandcamp.com

古典與流行是她的養分, 靈魂與爵士是她的本能;
放克節奏渾然天成, 華語樂壇再添靈魂女伶生力軍
Charis蔡佳靈 2019創作專輯
《小 心 眼》#SoulFilter
小心 你的眼 騷動 你的耳

《BUTTERFLY》
作曲Composer: Charis蔡佳靈
作詞 Lyricists: 柯智元 Chih-Yuan Ko、Charis蔡佳靈
編曲Arrangement: 巫春霖 Byron Wu
配唱 Vocal Production: 朱敬然 Andrew Chu
貝斯Bass: Sam Martinez
鼓Drums: Jaben Pennell
合音Backing Vocals: Charis蔡佳靈
混音工程師Mixing Engineer: 周顯哲Theo Chou
母帶後期處理工程師Mastering Engineer: Sangwook "Sunny" Nam
樂器錄音室Band Recording Studio: 野人創意工作室Savage Creative Studio
人聲錄音室Vocal Recording Studio: 新歌錄音室 New Song Studio

專輯首波主打《#Butterfly》編曲細膩，搭配歌手的聲線詮釋，充滿畫面感與想像空間。前奏一下，彷彿感受一隻繽紛的蝴蝶展翅在空中靈巧地飛翔，而接著節奏樂器的低音出現，就像蝴蝶撞進了充滿鋼筋水泥的都市叢林。蝴蝶代表著自由、靈魂、生命力、創造力，在都市中的蝴蝶也許就像個外來者，試圖在陌生的城市裡，維持自己的優雅姿態，從旁觀者的角色慢慢開始融入城市之中，但依然保有鮮豔又瀟灑的自己；如同從外地來到異鄉台灣的 Charis蔡佳靈，體驗好的、壞的、熟悉的、陌生的，即使偶爾在日常生活的忙碌中迷失，也不忘記自己的靈魂本色，漸漸越來越投入這個城市，也慢慢愛上了這個城市。節奏讓人忍不住跟著搖擺的《Butterfly》，有慵懶的爵士情調與放克shuffle節奏，加上西洋音樂圈正火熱的fusion元素，這樣的曲風在華語樂壇並不多見，亦相當難駕馭，特別考驗歌唱功力，但豐厚的音樂基底與演出經驗，讓蔡佳靈詮釋起這首歌顯得相當遊刃有餘！

《Butterfly》帶著讓人不禁跟著魅力搖擺的獨特都會節奏，企畫團隊與在台北、東京兩地旗下有多位新銳導演的影像創意團隊GJ94 Film Studio，特地帶隊赴亞洲第一的國際都會城市-東京取景，在表參道、銀座、涉谷、秋葉原等多處都市魅力街景拍攝。同時這也是蔡佳靈第一次踏上東京這個融合文化與時尚多元的城市，不但象徵自己回到當年創作初心：在異鄉的適應與融入，也如同她的首張流行創作專輯一樣，融合多種音樂元素的多元精彩與豐富的精神。MV的黑白對比色調則呼應專輯英文名稱 #SoulFilter，象徵著用不同的感官與視角看待眼前的異鄉城市。

最讓蔡佳靈難忘的是，本次拍攝接連遭遇了兩個颱風的試煉，九月的「米塔」讓全台大放颱風假，為顧及人員安全因此延後拍攝；10月則再度遭遇日本百年強颱「哈吉貝」，所有工作人員的航班不是取消就是延遲，所幸最後團隊都以超強的凝聚力將危機一一化解，順利完成拍攝！蔡佳靈雖然是第一次發行華語流行專輯，也是首次拍攝流行風格MV，卻有著不怯場的大將之風；當她跟著音樂魅力搖擺，漫步在異國風情都會的街道上，連當地人與觀光客都忍不住駐足觀望並上前要求合照，而東京當地的製片也對她刮目相看，直稱氣場強大完全看不出來是首次發片的歌手。而每天一早天剛亮就馬不停蹄拍到深夜的敬業精神與毅力，也讓企畫團隊的導演與攝影師都佩服!

▶MV製作團隊
GJ94 Film Studio
監製 Executive Producer: Jizo
導演 Director: Z.L
攝影 Director of Photography: Boru
製片 Producer: Taro Kono
剪接 Editor: Z.L & Ai Chen
調光 Colorist: Boru
司機 Driver: Yuseke

標準字 Logotype: Yenpoppy Liu
企畫 Creative Supervisor: Kun-Ta
執行 Creative Cooperation: Ka Ka
化妝 Make Up: 朝日光輝 Mitsuteru Asahi（Tokyo）、黃菀瑜Wan Yu Huang ＠Diva Beauty（Taipei）
妝髮協力及口譯Make Up Assistant＆ Interpretation: 秋葉星名 Seina Akiba（Tokyo）
髮型 Hair Stylist： 朝日光輝 Mitsuteru Asahi（Tokyo）、洪文慈Hima葵（Taipei）

▶更多 Charis蔡佳靈 官方資訊 Official Platform
FB: https://www.facebook.com/charischuamusic
IG: https://www.instagram.com/chariscl
Weibo微博: http://www.weibo.com/charischua