👨‍🏫 意料之外的電動車概念股!?
受惠國際油價上漲，中碳（1723）與油價連動的煤化學產品價格上揚，加上亞洲主要客戶對鋰電池負極材料的需求不減，公司連續 3 季盈餘年增 30%~78%
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🧐 中碳 (1723) 是怎樣的公司 !?
中碳成立於 1989 年，主要股東為中鋼 ( 持股29.04% )、中橡 ( 持股4.96% )，公司從事煤焦油蒸餾、輕油、焦碳及介相瀝青碳微球系列(電池負極材料)產品的生產、加工及銷售，是國內唯一從事煤化工產業公司。
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煤焦油、輕油是煉焦製程的副產品，其產量約為煉焦焦碳產量的3%~4%，其組成較為複雜，經由煤焦油及輕油深加工廠蒸餾提純後，可得到軟瀝青、雜酚油、精萘、介相瀝青、苯、甲苯等化學原料產品。
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🧐 主要產品:
(1) 萘：
運用在水泥減水劑、染料與顏料中間體、驅蟲劑荼丸與可塑劑(DOP)。
(2) 軟瀝青：
主要運用在煉鋁電極棒原料的硬瀝青、電池碳蕊黏結劑、屋頂防漏膠、防水防蝕材料、特殊瀝青與介相瀝青粉末。
(3) 雜酚油：
主要運用在碳黑原料、木材防腐油與洗油。
(4) 介相瀝青：
軟瀝青再加工產品，主要運用在鋰電池負極材料。
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🧐 營收結構
2020 年產品營收結構比重分別為 煤焦油 47%、輕油 28%、焦碳佔9%、介相碳微球產品佔 4%、其他產品 (硫磺、氧化鐵粉、生石灰、消石灰、增碳劑、正構烷烴) 佔 10%。
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這篇貼文想跟大家介紹「LIT 」(鋰電池技術 ETF)
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比起燃油車，電動車儼然成為未來發展的主要趨勢之一，
各國政府也紛紛祭出政策推廣 🌍
- 拜登的綠能新政，誓言要在 2030 年，讓電動車達到美國汽車銷量的50%。
- 挪威及荷蘭 2025 年禁止新售燃油車；其他歐洲主要國家也陸續訂出禁售燃油車的年限。
- 日韓預計在 2030 或 2035 年實現禁售新燃油車政策。

可見未來十年，將會是電動車蓬勃發展的時期，
而它的本質命脈「電池」。
簡單地說，目前電動車最核心的電池技術以「鋰電池🔋」為主。
因此直觀地想，電動車的發展勢必也會帶動整個鋰電池的需求，
對投資人來說，相關概念股就會是很吸引人的商品
LIT 就是涵蓋整個鋰電池產業/生態系的 ETF
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LIT 主要專注於投資整個「鋰電池生態系」，
從採礦與提煉金屬的鋰礦商、鋰電池生產商，
以及周邊材料、設備、技術相關應用的龍頭企業都包含在內。
✨ 從過去這兩年績效來看：
2020 績效達 126.37%
2021 目前為止是 28.91%
皆高於標普 500 的大盤績效，因為受惠於電動車的驅動。
雖然歷史表現不代表未來績效，
但以目前趨勢來看，相信鋰電池發展還是相當有潛力的
不過，也不是沒有風險的💣
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📌 風險1：「新技術的突破 ：鈉離子電池技術」
鈉離子電池概念其實很早就被提出，
具有「低成本、原料豐富跟穩定安全」等優勢，
但礙於「能量密度低與循環壽命短」的缺點，
遲遲無法突破來取代鋰電池，
不過未來技術若有大耀進，可能將會對鋰電池的需求帶來威脅。
當然以現階段來看，
大家還是偏向看好鈉離子電池在儲能方面的應用，
因為能量密度不需要這麼高，
所以暫時還不需要擔心「鈉電池」所帶來的威脅，
不過我還是建議，接下來要注意鈉電池的技術發展，
對投資人來說，如果有相關概念股誕生，自然是最好不過的事情！
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📌 風險2：「鋰價下跌 - 供過於求」
LIT 成分股有不少跟鋰礦商有關的公司，
所以鋰礦價格下跌，也會間接影響 LIT 股價，
雖然目前看起來鋰礦還是供不應求，
但未來如果開採速度超乎預期，還是有可能有此狀況發生，
因此也要注意相關動向。
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【免責聲明】
本文僅為 LIT 的研究心得內容，無任何投資建議。
所有投資交易皆存在風險。請自我謹慎評估！
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【新車電大聯盟】
時間：2021/3/28(日)
貼文：NO.1217篇
大家好，我是 LEO
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■電動車起點
2009年聯合國潔淨能源部長會議通過的電動車倡議，目標強化全球對電動車的推動，主要的會員國包括中國、美國、英國、加拿大、日本、法國、德國、荷蘭、挪威、瑞典等10國，由美中擔任共同領導國。
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目前美國、中國及歐盟等三大經濟體電動車市場，已經占據全球 90%以上，產業趨勢越來越明朗，特別是歐盟國家推展的進程正在加速行進，北歐國家挪威、荷蘭從 2025年起開始禁售汽柴油車，2030年起禁止非電動車上路，換句話說路權被剝奪以後，傳統汽柴油車將完全消失，傳統車廠如果不改變，等於退出市場被消滅，距離2025年只剩4年時間。
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世界各國雖然禁售的時間不一樣，趨勢已經展開，2025、2030、2035、2040年只是形式上的時間表，對於汽車產業來說，誰先搶佔發展先機，整合上中下游才能一路笑到最後。
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■產業結構改變
汽車電動化以後，引擎、變速箱、進汽零組件、點火設備、燃燒零組件、排氣零組件、油壓剎車、潤滑零組件、啟動零組件、交流發電機等再也不需要，各種電子零組件、電池模組將佔據整台電動車一半以上的成本，特別是電池，就占三分之一。
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新的零組件包含，馬達、高壓離電池、變流器、車載充電器、冷氣汽動壓縮機、
電動煞車、電動水幫浦、高壓電動車用線組、二次驅動電池……各種車用電子晶片、新的耐高溫高壓材料、甚至輕量化的新車殼、車載軟體系統、自駕輔助系統…..整個汽車產業面臨新的大洗牌。
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■得電池者得天下
2018年全球汽車總銷量為9123萬輛，整個2020年目前全世界最成功的車廠特斯拉才賣出 50萬台電動車，特斯拉提到：如果要將年產能提高到 2000萬輛，電池將是最大的障礙。
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仔細剖析電動車成本結構，電池占30～35％，驅動系統占20～25％，另外電動車有一半的重量來自電池模組，導致車身比燃油車還重，如果電池重量如果減少一半，車子續航力可以增加25％。
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2020年電動車電池市占率前三大，中國寧德時代，市占約24％；南韓LG能源方案，市占約23.5%，日本Panasonic市占約18.5％。它們都是特斯拉的電池供應商。寧德時代主要生產『磷酸鋰鐵』電池，優點是價格便宜、安全性高，使得特斯拉每輛車的製造成本下降約600～1,200美元。
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但是電動車常見的乾電池或鋰電池，都是液態電池，缺點是溫度過高或過低，都會影響電池效能；使用快充也要20到30分鐘才能充飽電，續航力約300到400公里，此外，液態電解液如果外漏，容易引發意外。
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燃油車加滿油，續航力約為500公里，若採用固態電池、續航力甚至有可能達到1,000公里，豐田汽車，已宣布投入固態電池研發，宣稱續航力可超過500公里，使用快充10分鐘就能充飽電。
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鴻海在2020年10月「鴻海科技日」宣布，將投入固態電池技術，目標將電池重量減半、體積減少為六分之一，電池循環壽命提高10％以上，鴻海產品長蕭才祐透露，預計在2024年，鴻海就會推出首款商業化的固態電池。
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■鴻海車電大聯盟
2021年3月25日首次舉辦首次會員大會，MIH大平台超過 1200家會員，預計6月再舉辦聯盟大會，7月聯盟成為獨立運作組織，10月再發布新款 New EVKit，預計2022年計劃推出電動大巴， 2023年發布C級距電動車量產上市等工作時程。
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團隊研判，MIH公版模組化、標準化將大幅降低電動車製造成本，大幅縮短開發時程，把所有的人才都聚集起來，把鴻海家族最強的優勢-大量製造，降低成本發揮到極致，雖然起步較慢但是有機會後發先至，未來5~10年內在全世界佔有舉足輕重的地位。
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相關概念股在這一波的產業浪潮來襲後，有很多股票已經翻倍飆漲，但是我認為只要眼光看得夠遠，有機會翻倍再翻倍，想知道更多產業上的研究與長線趨勢股👇
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電動車趨勢帶給鋰電池材料概念股無限想像空間，尤其是中國政府發展電動車的過程中，給予業者相當大的補助支持，也一度帶動電池材料廠商出貨大幅成長，而對曾經在磷酸鋰鐵電池材料有過領先優勢的立凱，卻帶來了極大的衝擊，中國扶植的電池材料業者可以用前所未有的低價破壞行情，也讓立凱營運掉到谷底。不過立凱並沒有因此放棄電池材料事業，反而積極為自己尋找業務的新出海口，切入汽車起停電池，2019年營運一度好轉，2020年雖受疫情干擾，但下半年營運也逐漸好轉，立凱也同時積極布局儲能商機，MoneyDJ採訪團隊特地專訪董事長張聖時，與我們分析立凱轉型背後的布局與考量。

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