燃料電池發電廠為儲能潛力軍，南韓已裝置近 300MW 設備 （08/17/2018 EnergyTrend）

通常提到電池發電廠，第一個想到或許都是鋰離子電池發電廠，但除此之外，燃料電池也是儲能界的明日之星，該技術也正在全球如火如荼發展中，像是南韓 6 家燃料電池公司已在當地部屬近 300MW 燃料電池發電廠，公司之間的競爭更讓許多創新供電方式應運而生。

燃料電池是一種透過氧或氧化劑進行氧化還原反應，將化學能轉換成電能的裝置，最常見的燃料為氫氣，氫燃料電池車更是赫赫有名的電動車潛力軍，而質子交換膜燃料電池（PEMFC）、高溫燃料電池與鹼性燃料電池（AFC）也都是目前備受矚目的相關技術。

其中韓國西方電力公司、韓國 Hanp 公司與 KB 證券公司已斥資 5,250 億韓元，將打造裝置容量達 80MW 的氫燃料電池發電廠，預計會從天然氣中提取氫氣並結合空氣中的氧來發電，2019 年 9 月完工倂網後即可生產 656 GWh 電力，提供約 240,000 戶家庭電力需求，約占鎮川郡 23% 用電，更預計可在長達 20 年的運作期間賺 3.4 兆韓元。

https://vimeo.com/274382786

而其他燃料電池發展也不落人後，韓國東南電力公司（KOEN）將與 Bloom Energy 攜手在盆唐火力發電廠建立南韓第一個固態氧化物燃料電池（SOFC）設備，該技術透過固態氧化物或陶瓷電解質，打造效率與穩定性兼具的低排放設備，預估其裝置量達 8.350KW，未來 KOEN 則將會把電力出售給家庭與企業。

韓國浦項鋼鐵（POSCO）旗下的能源公司 POSCO Energy 也致力於發展燃料電池，該公司的燃料電池發電廠裝置量更高達 171.8MW。

除了大力部署燃料電池發電廠之外，南韓政府也相當支持氫燃料電池車，計劃增設氫燃料站、盼可吸引駕駛轉用該零排放車款，南韓汽車廠商則也紛紛投入研發燃料汽車，像是現代汽車（Hyundai）今年已推出新一代氫燃料電池車，續航里程高達 563 公里。

南韓可說是全球十大污染國之一，空氣品質是經濟合作暨發展組織（OECD）35 個會員國之中最差的，在全球排名中也只贏 7 個國家。韓國電力公社（KEPCO）表示，南韓三分之二電力來自於化石燃料，近三分之一電力由核電提供。

因此為促進綠能發展，南韓政府先前也喊出無核與減火力廠計畫，希望在 2038 年將反應爐數量減少到 14 座、2060 年達成無核家園目標，並汰換服役 30 年以上的燃煤發電廠，同時設立 2030 年再生能源發電占比 20% 目標。

官方估計，2030年南韓再生能源發電量將增加 487 億KW 達到 630 億 KW，相當於新增 35 座核能發電機組，綠能占比也可從目前的 7% 躍升至 20%，進一步脫離世界污染國排名。

而雖然南韓目前燃料電池的部署速度還不像太陽能與風力發電那麼快，但隨著技術成熟與成本下降，燃料電池車與發電廠也可成為再生能源發展與無碳道路的助力，或許能進一步讓南韓從火力發電大國變成燃料電池發展重地。

South Korea continues to lead in fuel cell development

World’s largest fuel cell power plant to be built in Jincheon South Korea

（首圖來源：POSCO Energy。文／DaisyChuang）

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#名家縱論／科技島要有新定位

2017-01-01 04:29聯合報 簡立峰（Google台灣董事總經理）

台灣過去給世界的印象是硬體科技島，然而這角色隨著科技典範轉移與中國紅色供應鏈崛起已逐漸模糊。台灣需要更明確的重新定位在國際產業分工的角色，就像以色列一樣給世界一個更鮮明的高科技印象。

回顧二○一六年雖然全球局勢動盪，但台灣經濟成長率最後總算成功保一，作為台灣經濟發展重要支柱的資通訊產業也算守成，維持住平穩的成長，不過產業發展態勢則明顯出現大型和中小規模企業發展兩極化的現象。

少數大型企業如台積電與鴻海，過去一年強化其在晶圓代工與電子製造生產領域的國際領先地位，不僅投資規模擴大，發展重心也不再侷限台灣。鴻海併購日本夏普、投資印度，布局新興產業；台積電則超越英特爾與三星，搶先投資更先進製程並在南京設廠，這些都是動輒上千億且具前瞻性的投資。在歐盟發表二○一六年度全球產業研發投資報告，全球企業研發投資金額的排名中，台灣就有台積電名列七十名與鴻海、聯發科躋身全球百大。

然而另一方面，同在台灣科技島上，卻有更多中小規模企業，在低階代工生產方面逐漸敵不過中國紅色供應鏈。面臨這樣的產業競爭丕變，這些業者如張忠謀董事長所說正在哀號。雖然跨國企業還是仰賴鴻海與台積電等國際級公司進行代工，但更多的歐美新創企業尋找中小型代工生產時，只知深圳卻不知台灣。如果台灣這些低階代工企業能夠藉此升級或轉型，這不一定是壞事，問題是不知道他們的哀號是否能得到奧援。

台灣硬體產業包括電子業、半導體與IC設計業確實都已來到十字路口。政府與產業都深知軟、硬整合的重要性，但若不加大投資力道，扶植更多尖端企業，恐怕只能眼睜睜的看著產業衰退。其實，位處中國大陸和東南亞等市場中心位置的台灣，還是具有相當地緣優勢，可以參考以色列、芬蘭、瑞士等以科技立國的小國發展模式。這些國家同樣鄰近大市場，如瑞士在歐洲中心、芬蘭在俄羅斯旁、以色列以美國為市場，但人口資源有限，因此並不選擇發展需要較多勞力的生產代工，反而運用其地緣和深知市場趨勢和需求的優勢，集中專注於少數關鍵領域，不斷鼓勵創新、提升科技實力，成功發展出大市場所需的關鍵性技術。

展望二○一七年，台灣在不少新興領域具備深厚發展潛力：聯發科被點名入選為最有能力影響物聯網的前十大企業，宏達電在高階虛擬實境（VR）裝置銷售量僅次於索尼，電動車領域新創企業Gogoro也名列富比世（Forbes）全球百大新創物聯網公司第七名。甚至在近期勤業眾信所公布的二○一六年亞太區高科技、高成長五百強中，台灣的榮炭科技更以其鋰電池負極材料技術及在機器人與智慧汽車的應用潛力排名第廿名。這些都是產業努力與應變的成果，也是台灣科技業轉型的基礎。

前述這些新興領域包括物聯網、人工智慧都非常適合更多具備硬體實力的台灣廠商投資發展，形成更有力的生態系。諸如機器學習、電腦視覺、自動駕駛、機器人等尖端技術，都需要性能更強大的處理器、更高端智慧相機或者更精密的感測器等，而台灣在各個部分都有相當的基礎，是絕佳的機會。另外，除了一如以往開發硬體技術，若能同時結合產、學力量，發展高階軟體，由IC設計公司扮演軟硬整合，進一步開發成晶片，即完成所謂人工智慧技術的硬體化，進而再結合強大的半導體製造基礎，以「硬」帶「軟」，台灣則有機會結合產業優勢，像以色列一樣轉型成更高附加價值的高端技術輸出產業。

台灣需要好好檢視產業政策，規劃出足以聯結台灣產業優勢的少數重點方向。新政府亞洲．矽谷計畫構想是好的開始，但需要得到資本市場的支持，落實國內外投資，並振奮年輕世代積極投入，甚至吸引國外創業家來台創業。如此便有機會騰籠換鳥，將步入夕陽的低階產業引導至新的潛力方向，讓更多中堅企業如同台積電與鴻海般成為頂尖企業，台灣科技島的形象也能再次鮮明。

（作者為Google台灣董事總經理）

【StockFeel 股感，來自生活 X Fugle】

康普在特斯拉供應鏈中為生產鋰電池正極材料的廠商，出貨給Panasonic製成成品，間接打入供應鏈。
康普有氧化觸媒、化學肥料、動力電池材料、化工原料等產品線，其中在先進材料部分，生產出口排名全球第六名，國內只有康普具備量產的關鍵技術及量產生產線，在動力電池正極材料部分，技術門檻相對較高，產業護城河堅強，競爭對手不易打入市場
隨著日系客戶訂單成長，康普訂有增加產能之計畫，潛在風險有原料價格波動風險與競爭對手美琪瑪成功轉型等。

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