美國副總統彭斯台北時間昨天晚間在哈德森智庫發表的演說，全長42分鐘左右，我忍不住全聽完。因為已經很久沒有聽過一位美國政府高層官員，如此具體、清晰表述美國政府對某一個國家的立場了。

而剛好，這個國家將會是美國從現在開始，必須面對最強勁的對手，中國大陸。

在歐巴馬當總統的時代，他的每一篇演說或是優美動人，或是鏗鏘有力，簡直都可以收藏入教科書當範本。在他卸任前，美國與古巴恢復邦交，歐巴馬親赴哈瓦那進行一場破冰之旅，並在當地的哈瓦那大劇院發表電視演說，他感性形容兩國就像分開多年的兄弟，但身體流著相同的血，從甘迺迪時代諸羅灣事件到古巴危機，兩國如何因為意識形態漸行漸遠，但這趟前來，他就是要「埋葬冷戰的遺緒」，為美古關係展開新頁，不忘宣揚美國向來引以為傲的民主人權價值。整篇演說一氣呵成毫無冷場，現場不時爆出如雷掌聲。

回顧美國政治史，政治領導人多半是極富魅力的演說家，1960年代，眼看蘇聯在太空行動上領先，甘迺迪在萊斯大學發表慷慨激昂的登月演說，
「我們選擇十年之內登陸月球，
不是因為這件事情很簡單，
正是因為這件事情很艱難，
但我們欣然接受挑戰，
而且我們將會戰勝這個挑戰。」

甘迺迪沒有活著看到阿姆斯壯登月，但美國人民深受鼓舞，真的遵守了這個十年的約定，辦到了。

美國向來自許為山巔之城，是引領世界走向民主自由的燈塔，也是美國傳統政治人物演說時會一再強調的核心價值。自從川普上台之後，他很少提這些。房地產大亨出身的他，倒是常常在社群媒體上落狠話，讓人搞不清他的核心價值到底是什麼? 美國總統雖然不是每個人都像歐巴馬或是甘迺迪天生就是充滿魅力的演說天才，但即便是前總統小布希，當初要說服美國人去打一場充滿爭議的伊拉克戰爭，演說的鋪排至少還會好好的把美國引以為傲的自由民主價值，認真包裝一下，這種基本的「底氣」川普顯然沒有練過，可能也覺得沒有什麼必要吧。

最近在紐約逛了幾間書店，八月份才上市的一本新書，不約而同被放在最顯著的位置，封面是滿頭銀髮的彭斯深沈地注視前方，書的標題稱他是影子總統，意指他才是白宮真正掌握大權的人。再對照華盛頓郵報資深記者伍華德的新書「恐懼」，如果他對川普極不熟悉政務的描述屬實的話，那麼這篇演說，似乎也讓彭斯在白宮裡扮演的實質角色呼之欲出。

彭斯的這篇演講，基本上是比較符合世人對美國領導人的期待。他先從兩國歷史開始說起。從美國獨立戰爭以來，美國商人如何打開古老中國對外交流的視野，傳教士又幫助中國成立了最頂尖的大學，二戰期間兩國如何並肩作戰，到五年之後因為共產黨奪下政權，本來的盟友在韓戰變成兵戎相見，彭斯不忘感性將父親曾經參與韓戰的事實寫進講稿，以個人情感拉近聽者的感受。

彭斯接下來論述了1972年，美中兩國恢復正常邦交之後，美國如何抱持希望幫助中國現代化，包括美國的校園孕育無數了中國學子，成為中國改革的先鋒，蘇聯垮台之後，美國樂觀預期中國將逐漸開放，於是協助中國加入世界貿易組織，希望中國伴隨著經濟繁榮，能重拾對人權與自由的尊重，但沒想到美國的希望落空，接下來彭斯毫不客氣指控中國如何透過科技監控自己的國民，包括不透明的資訊流通，社會記點制度，要實施歐威爾式社會監控體系，對外中國更毫不保留展現野心，透過債務陷阱式外交借款給弱小國家，趁機進行控制，軍事上要把美國趕出太平洋，發動間諜戰影響美國各行各業。彭斯甚至直指中國介入美國選舉，想換掉美國總統。

通篇演說對兩國之間交流的歷史脈落疏理生動清晰，就像在訴說兩個朋友在過去100多年歷經交心合作、磨擦、爭執、背叛的複雜感情，到了今天要攤牌，美國說「休怪我無情無義」，可謂說之以理，動之以情，文中彭斯引用文學家魯迅的文章，更是令人驚嘆撰稿人想必是個中國通。我個人認為這篇演說非常重要，這是川普團隊頭一次以全世界各國都能理解的政治語彙解釋美國的對中政策，並且定調了美中新冷戰時代的來臨。有學者認為，這根本是美國對中國發出的檄文，形容其實相當貼切。

川普政府終究沒有出脫共和黨的價值軌跡，白宮裡還是有老手忖度世局的發展，並且了解採取行動前，鋪陳「美國價值」的必要性，即便心裡盤算的是世界老大哥的地位絶不可被搶去，但論述上至少還是要顧一下理想性的，如果連辭藻都懶得堆砌，那國際關係變成赤裸裸秤斤論兩的籌碼，美國立國精神蕩然無存，師出無名，未免也太可悲了。

至於提到支持台灣的部分，我倒覺得不用高興太早，台灣需要更加謹慎，美中兩國角力加劇，台灣模糊的空間恐怕越來越少，應對上只能夠越加小心。

這篇演說大致勾勒出2018的國際政治氛圍，非常值得一看，而彭斯平時絶不搶川普風頭，這回出手精準又有亮點，果然薑是老的辣！

【關係破冰！】
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法國籍客船 L'AUSTRAL號(GRT/10944,142x18m,2010年造)於11/16未經申報即在印尼蘇門答臘西北方Bayak島外下錨,從事海上娛樂活動.11/18日經官方發現後進行驅離,船上載有264位澳洲及歐洲旅客.

客船(Passenger ship)與郵輪(Cruise)兩者之間很難有明顯的界定,近年來在亞洲區風行的郵輪,一般多指4,5萬噸以上,船上備有許多娛樂設施,在船上即可吃喝玩樂,也靠幾個大的港口,一般多適合年輕人.
現代郵輪的前身就是"客輪"(Passenger Ship),其所載客數不多幾百人而已,主要客戶群鎖定在退休之銀髮族,優閒的享受海上大自然風光.為了與郵輪有所區隔所以除了一般大港之外,更以人煙罕至的世外桃源小島,生態豐富的礁石區為其主要賣點.在河流密布的歐洲大陸,更多小型而精緻的江輪(River cruise)沿河道悠閒的眺望兩岸風光與風土人情.

隨著船上自身航儀及設備的進步與營業範圍之拓展,這些船慢慢向亞洲區擴大延伸,安全的問題來了,船在海上航行海圖最重要,而海圖之精密度多數取決於"船隻航行密度之大小",換句話說就是常常有船經過的地方,海道測量的密度大,較精密.人煙罕至的地方,多數政府是疏於測量,水深,礁石,水流的資訊多數不足.對於航行安全來說幾近於"探險"的程度,因此而產生之擱淺,觸礁常常發生
2008 7.8.The 207-foot Spirit of Glacier Bay was stranded for about nine hours.
2014.8.14One hundred and thirty six passengers on a cruise ship which inexplicably got stuck on a sandbank had to wait eight hours before they were rescued.
The German ship, Lady Busum, became stranded near the German island of Trischen after it ran aground.
2015.12.23.Windstar Cruises' Star Pride (photo left in Europe when it was operated by Seabourn) hit rocks near Isla de Coiba, Panama yesterday morning. "We have just picked up 109 passenger and crew from another Windstar Cruise Liner in (what I think is) the south end of Costa Rica. The other Windstar ship hit rocks and took on water near the port where people got off. We left our port in an emergency to assist and it took 13 hours to get to them
2009.2.18 Seventeen British tourists are among 106 passengers and crew stranded today on an adventure cruise ship that has run aground in Antarctica.
The 73m-long Ocean Nova ran into trouble in high winds near an Argentinian research station west of Debenham Island at about 3am yesterday
2017.3.14. Noble Caledonia公司旗下的Caledonia Sky在由巴布亞新幾內亞往菲律賓的航程中,彎靠印尼 Kri Island附近的國家海洋公園時擱淺,隨即自行雇用一艘當地拖船經9小時奮戰,損毀大幅海洋公園內之珊瑚後離去,據估計損毀之珊瑚復育期當在百年以上.
一般人會懷疑,船長在擱淺後為何不按照正常SOP等P&I派海難救護公司按正常程序來脫困?而急呼呼的找當地拖船,不惜破壞保育區中之珊瑚群大動作的"逃命"而去?
abu sayyaf group !台灣船員對於這些"童話故事中"的海盜,只有羅曼蒂克的感覺,殊不知其兇殘已經使外國人到"聞之色變"的地步.對Caledonian Sky的船長,我只能按一個"讚"!對一個船長來說,沒有什麼比維護旅客,船員的生命更重要的事!
海洋首都中的航海家在2016.9.12及2017.3.17有兩篇專頁報導
我們在此案例中(2017.3.14)學到的教訓:
(1)環保云云,是已開發國家對於未開發國家的制約方法,看看剛打開的"北極航線"是那些國家為經濟資源而衝鋒陷陣?鑽油,觀光.駐軍,破冰…..左手呼籲全球減排,降溫之同時;右手就近就便伸入北極圈.
(2)海上航行員(Navigator)對於貿易主航線之外的地區,越是風光明媚,人間仙境,越要小心當地水深因測量不足對船舶航安而產生的危險性. 記住:測量是為經貿而服務的,不是為人命而服務的.
(3)對於珊瑚礁破壞的賠償,國際一般賠償的價格是USD200-400/平方米,本案中印尼政府評估後開出之價格為USD800-1200/平方米,1600平方米共要求賠償美金128萬-192萬.(台幣6000萬上下),但是因為已經將船放行出境,所以估計打官司要花上好幾年,結果仍是未知數.這些國際案例與我國房屋買賣之"實價登錄"有異曲同工之妙.
(4)該郵輪航經之地,正是菲律賓著名海盜(Abu Sayyaf )出沒盛行之處,擄人勒索殺害,惡名全球昭彰,明知山有虎,偏向虎山行? 船長難為!