#洗碗 Apple Store 打烊後洗肥宅油 吃魚油顧眼睛，那如果肥宅目油滴進眼睛裡，不知道會顧什麼peko？ #光劍 光劍可能也是種甩棍，星際大戰也是部星際八家酒片，玩命關頭可能也是部西洋抖音幹片，有開車的艋舺，配玖壹壹背景音樂和梅粉菁仔 #包裝 洗了十多年的洗髮精，突然換包裝又改配方，髮精顏色更從灰色變成透明色，在嘲諷我過去十多年洗笨蛋洗髮精，活得像個白痴 #油墨 #投資 郭台銘躺在金庫裡吹電風扇，一定有股陣陣花香，不知道是郭台銘香，還是油墨香？ 如果我是郭台銘，我一定會竭盡所能說服股東會，讓我買好多好多金箔冰淇淋，吃到整個大腸壁鍍金、肚子太重最後大腸癌死去，公司再換個CEO繼續經營 #深度與速度 前陣子花了好多時間去研究錶和車，錶是一個人的名片、車是一個人事業心和事業成就的投射 #深度 #潛水錶 之前研究潛水錶研究很深入，有興趣的人可以去我部落格查「潛水錶」，當中講到人類潛水最深的深度+一般人潛水深度等，再講回潛水錶到底要買多深才夠用？ 結論是都很夠用，100m 就超夠用了，絕大多數的都市人連 30m 都不會去了，想太多建議去看醫生、不要去看錶；更遑論絕大多數人類都用不到的防氦功能，大概只剩下毒趴吸笑氣吸茫的時候可以看現在幾點鐘，其他時候根本看不到 當然能潛越深的錶，某程度上也代表著氣密的耐用度、做工的精細度，所以疑心病越重、上班壓力越大的人可以買他媽越深越好，手上戴一顆漢堡排，沒事拿起來捶路人後腦勺 #速度 #重機 白牌的摩托車（速可達那種）正常價位大約十萬左右，假如想要享受路權上快速道路、部份國道，快速遠離車陣、躲避警察，那可以小捏上黃牌，或中捏上紅牌。懶得看下方文章的絲兄絲姐，可以跳 #結論 或按讚離開🥳，我改天回頭講YSL407的時候，再找你回來看 最便宜的黃牌大約14.9萬：HONDA H'ness CB350 缺點是1. 騎帥騎不快，馬力太小惹、拖不動這台車，不夠衝崩 2. 坊間車商聯合漲價，明明預付訂金、等待交車，車廠卻故意不交車，逼車主多花錢去買進階版的 Pro，或是多花錢才給你車，不然就乖乖等、刑期遙遙無期 次之便宜的黃牌大約18.8萬：SYM MAXSYM 400（大羊車型） 中小捏黃牌的黃牌大約36萬：KTM 390 Adventure（含離心式離合器） 之所以特別提這台，是因為2021年了，汽車都自排不知道多少年了，甚至特斯拉還不用自己開的年代，檔車還是好低能（aka充滿駕駛樂趣），需要自己喀喀喀手動換檔 假如想買不用手動換檔的車，可以選 KTM 部份車款並加購 3.6 萬的離心式離合器，或 Honda 部份搭載 DCT 系統的車系。或是醜醜的大羊車型，很像放大版、肥肥版的速可達。 中捏紅牌大約49.9萬：Honda Rebel 1100 搭載 DCT 系統，油門一轉就前進、狂轉就爆衝，美式嬉皮車車型好好看，坐姿不良、抖腳也很有個性 大捏紅牌大約82.8萬SUZUKI Hayabusa 隼（GSX1300R） 世界前幾快的載具，時速從 0-100 公里 3.2 秒、0-200 公里 6.8 秒，極速破299km（車廠間約定好的極速） 重機的缺點就是要肉身佛陀去駕馭它，出事情就肉醬義大利麵。好處是近年的重機，不像 2002 年台灣剛開放重機時的重機那樣笨蛋，車上多了許多電子控制（電控），假如使用者低能、在彎道時狂催油門，電子油門不會理你，因為他經過電腦計算，知道如果亂催亂尬、駕駛會噴飛出去，所以電控會控制油門維持同樣速度，直到出彎、車身傾斜程度恢復後，速度才會湧現 #結論 看著看著，小捏上黃牌，或中捏上紅牌，但後來發現「中捏紅牌嬉皮車」不如「大捏紅牌——公升級跑車」，還比較划算，假如買四輪超跑、想要0-100公里壓在3秒左右，幾乎都要近千萬左右等級才辦得到，而公升級重機仿賽、旅跑，只要 80-90 萬就有了 但大捏紅牌不如直接買台簡單休旅車，載著家人好好過一生，或是直接住在車上、睡在公司地下室；假日公司要用車，還可以借車出去，保住一份小小工作。就算把錢全部省下來，無腦搭計程車，都還划算很多很多。捏一下直上救護車 現實真的離理想好尷尬遠

#重機上國道？#到底誰才有資格反對？ 封閉式快速道路都如此不安全了！能不能開放飛機讓大家使用啊⋯⋯ #影片傳自賴群組！不妥告知下架！

【「重機上國道」新竹需要嗎？】 交通部林佳龍部長在日前宣布要重啟評估「#大型重型機車上國道」的可行性，並研擬開放一條橫向國道試辦重機行駛，對於這項突破性的宣示相信對於許多人來說，可說是既期待又害怕受傷害，今天就來談談「重機上國道」其實沒有想像中可怕，以及為何台灣特別是新竹需要這項政策能夠落實。 台灣早在2011年《道路交通管理處罰條例》第92條修正案時明訂「#排氣量550cc以上得依交通部公告行駛高速公路」，並通過附帶議決要求開放「國道6號、國道8號、國道3號新化以南」等路段優先進行試辦，然而轉眼間九年過去，重機國道路權卻僅僅開放非常短程的國道3號甲線，在交通部長期的怠惰不作為下可以說是停滯不前。 從一般民眾以及官員的保守心態來看，最常見的說法是認為重機駕駛行車習慣不好「肇事率高」，且重機相對容易「鑽車縫」再加上沒有車身保護，若開放重機上國道一定會「血流成河」，但實際上會是如此嗎？首先，一般台灣人認知機車鑽來鑽去容易肇事的行為其實叫做「未依規定變換車道」，無論是汽機車駕駛都很常見，因此就違規行為來 #單方面禁止機車上國道是不公平的。 再來看看國外開放機車上國道的例子，附圖是去年我前往歐洲時所拍下的畫面，可以觀察到他國不僅是開放機車行駛，更允許機車在車流緩慢甚至是壅塞時鑽車縫，「鑽車縫」的行為在英文中叫做 「Lane splitting」，直譯就是「#車道分割」，之所以要允許車道分割是為了要更有效率的紓解車流，讓所有駕駛人都少塞一些車，更重要的是通常在高速行駛下若前方壅塞時容易發生追撞事故，而根據加州大學柏克萊分校的研究指出 (註1)，進行車道分割的機車可以在塞車時 #遠離追撞熱點並有效降低事故傷害。 接著從數據面來觀察，根據2018年高公局《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》(註2)中指出，在2016年全部的A1類死亡事故中，「平均每十萬輛」的機車肇事件數為5.3件，相較之下汽車為5.91件、小貨車16.20件、大貨車90.79件、大客車96.46件 (註2-1)，這代表台灣現行所有能全面通行國道的車種，其肇事致死的比率「都比機車還高」，至於國外，在日本2015年高速公路所有死傷事故為5087件，其中機車為106件占2.1% (註2-2)，而德國2016年高速公路所有車輛事故死亡的人數為393人，其中機車為40人占10.2% (註2-3)，因此可以得到一個簡短的結論，無論是國內或國外的交通事故致死數據來看，機車 #都不是最主要的肇事來源 更不會血流成河，而且這還是交通部自己做的報告，遲遲不開放重機行駛國道的考量真是令人不解！ 總而言之，重機行駛國道有其正當性與公益性，以大新竹地區來說，以竹科為核心的產業聚落有許多就業人口，無論是新竹縣市之間或是桃園苗栗的跨區通勤，都讓上下班時段的新竹系統交流道周圍路段擠得水洩不通，而根據報導 (註3)，竹科從業人員 #以重機通勤的比例越來越高，可以選擇「台68線」快速道路、「慈雲高架橋」或「東大陸橋」都能顯著減少通勤時間，代表大新竹地區對於重機通勤的需求存在許多潛力。 最後，比起車流更加複雜交織的平面道路，高速公路與高架橋這種封閉型的道路車流更加單純，對於機車來說是更安全也更有效率的路線選擇，提升機車路權也能降低一人汽車的數量，進而減少道路面積的使用讓交通更順暢，因此，除了要呼籲交通部應盡快試辦「#竹科周圍國道路段開放重機行駛」外，我也會要求市府評估「慈雲高架橋」與「東大陸橋」#開放機車通行。 #同婚通過之後也沒有絕子絕孫 #重機上國道當然也不會血流成河 ---- 備註： ① 維基百科《鑽車縫 (車道分割)》，項目1.1「研究」 https://pse.is/QB2UM ② 交通部 (2018)《國外大型重型機車肇事情形及相關研究與規範回顧報告》 https://pse.is/R2J6K 2-1. 第9頁「2016年警政署A1類道路交通事故肇事統計」 2-2. 第12頁「平成27年日本交通事故綜合分析中心交通統計」 2-3. 第18頁「德國高速公路事故傷亡統計」 ③聯合報《竹科塞車常態 改騎重機通勤更風行》 https://pse.is/R4TKG