[ 淡蘭中路全程縱走 DAY ❶ ]
所謂「長距離步道」(long-distance trail)或「綠道」(Greenway)在國際上的定義是:距離至少50公里以上,穿越鄉間地區並串聯既有山徑或公路,沿途規劃指標系統,並可滿足旅宿野營補給的需求,而且透過官方民間的定期維護,讓行者能從起點至終點一...
[ 淡蘭中路全程縱走 DAY ❶ ]
所謂「長距離步道」(long-distance trail)或「綠道」(Greenway)在國際上的定義是:距離至少50公里以上,穿越鄉間地區並串聯既有山徑或公路,沿途規劃指標系統,並可滿足旅宿野營補給的需求,而且透過官方民間的定期維護,讓行者能從起點至終點一次走完(thru-hike 全程縱走)。
因此路線不一定要登高或登頂,反而著重在距離的延伸、與人的互動,以及對沿途歷史、人文與自然環境的認識。因此這樣的健行往往帶有「走讀」和「行腳」的意味和趣味。
目前在台灣比較符合這個定義的步道系統,當屬公私部門合力的「國家綠道計畫」,而且經過幾年來的推廣,長距離步道健行的風氣已漸漸普及,我們發覺有越來越多人愛上這種結合健行和旅行,而且親山又親土的休閒方式。
目前我們已經走過「樟之細路」和「山海圳」,再加上春節年後走的「淡蘭百年山徑」(淡蘭中路),總算將現有三條示範級的國家綠道都納入足下。
這三條路線各有特色,而且沿途都有我們非常難忘的回憶,但平心而論,淡蘭中路的山徑比例最高,要踢的公路、產業道路非常少,在都市化開發最高的雙北地區,能有一條這麼「綠」的路線實在太可貴了!走完之後,打從心底覺得淡蘭中路是名副其實的寶地,要珍惜,更要常常去走動,活化這塊土地。
但難度呢?如果大多數山徑都是串連既有的郊山步道,走起來應該不難吧?我們一開始也是這麼想,所以大家背了帳篷、睡袋、炊具,還有一大堆糧食零食,想要在步道上好好享受,沒想到⋯⋯重裝一次走完仍有一定難度,小看縱走淡蘭中路的下場就是我們全都累癱了。
好笑的是,可能觀念上無法接受在台北郊山會被操爆,所以剛開始大家不敢喊累,直到第二天晚上真的受不了,夥伴們陸續表示「誒 真的很累耶」「吼 我的腳好痠」⋯⋯其中一位更默默表示:「我已經有好久好久沒有爬山走到腳痠了⋯⋯」
#3D2N行程規劃
D1:暖東峽谷 > 十分老街(午餐)> 大坑山(宿)
D2:柑腳 > 泰平 > 張家莊營地(宿)
D3:張家莊 > 烏山 > 坪溪 > 外澳車站
路線總長約49公里,累積爬升2,531公尺,累積下降2,681公尺,上下坡比例幾乎一樣,所以順走倒走皆可,但我建議終點設在外澳,這樣才能在接近終點時看海,心情會很不一樣喔!
#D1路線
起點在暖暖火車站,接下來要走4.2公里的台2丙公路銜接至暖東峽谷步道口。但因為這段路都是車道,所以選擇搭車跳過(有公車和計程車兩種選擇),大概可以省一個多小時路程。
從暖東峽谷正式進入淡蘭中路,接下來幾乎有九成路段都是山徑,路況很好,幾乎都有石階和木階的鋪面,但反而因為階梯太多而有點吃不消,尤其是「千階嶺」(番子坑步道)那段,堪稱第一天的大魔王⋯⋯
但和另外兩條國家綠道相比,淡蘭中路的產業道路、柏油路的比例已經非常少了,幾乎只佔一成,因此徒步者們可以安心走在步道上,享受不被車流打擾的安靜(但即使走在馬路上,車流也相當稀少)
・暖東峽谷步道 2.2K
・暖東舊道 1K
・五分山步道 1.4K
・運煤道 1.6K
・番子坑步道 2.2K
・平湖西步道 1.1K
・平湖東步道 0.8K
・大坑山稜線步道 1.6
距離約12公里,行走時間約6.5小時(不含休息)
總爬升1,028m,總下降716m
#TamsuiKavalanTrails #淡蘭古道 #淡蘭中路 #淡蘭古道中路全段 #國家綠道 #長距離步道 #臺灣山岳 #thruhiking
都市化指標 在 林欽榮Charles Lin Facebook 的精選貼文
2014.12.02新聞稿
竹北市璞玉計畫促進會
竹北市愛鄉協會
針對台北市長當選人柯文哲12月1日公布第2位副市長人選,有部分人士指稱璞玉計畫涉及浮濫徵收,林欽榮於2007年曾擔任營建署長1年,在任內時通過「台灣知識經濟旗艦園區計畫」(璞玉計畫),回任交大任教後,又擔任璞玉計畫推動小組的副召集人,疑為球員兼裁判。本會特發表聲明如下:
「台灣知識經濟旗艦園區計畫」(以下簡稱本案)基地緊臨高鐵新竹車站,目前仍屬非都市土地,區內充斥零星開發之行為,已有住戶2,300戶(約8,000人),缺乏整體規劃及完善之公共設施。竹科產業群聚效應,造成新竹地區人口大幅成長,為因應高鐵設站及通車後社會之快速變遷、在地高科技產業以及新竹地區未來發展的需要,本案新訂都市計畫及整體開發確有其時程上的急迫性。
本案為行政院於93年4月8日即已核定為國家重大建設計畫,基於該計劃位於緊鄰竹北高鐵站區之區位優勢,擬引進產業專區、交通大學研究校區及國際示範村等使用,以新竹縣政府為開發主體,採新訂都市計畫及區段徵收開發模式,按我國區段徵收現制演變至今已類似市地重劃,地主共同負擔公共設施,同時參與分配土地,都市計畫亦確有其必要性,本會先前已一再重申,本案符合高鐵站區發展的願景,絕無所謂的浮濫徵收之情形。
迄今在地居民對於「璞玉計畫」雖有正反不同意見,但依據新竹縣政府民意調查顯示,約90%地主支持發展「璞玉計畫」。而反對者主要訴求包含 (1) 提高配地比例(占反對者87%,下同)、(2) 提高拆遷補償(86%)、(3) 安置配套措施(78%)、(4) 提高地價補償(78%)。
依行政作業程序,本案需先向內政部提出申請新訂都市計畫案,由內政部區域計畫委員會審議,奉核後再據以擬訂都市計畫,由內政部都市計畫委員審議。本案在96年12月27日內政部區域計畫委員會審議時,計畫區外地主呂芳德等人列席要求同意其參加區段徵收,這是當年唯一民眾陳情案。
林欽榮於96年8月1日經交大借調程序始擔任營建署長,於署長任期間,依其職責兼任「內政部區域計畫委員會」執行祕書,並經委員會議共同審查,僅為行使對於當時「璞玉計畫」內容之區域計劃階段,同意其新訂都市計畫申請案,該次委員會決議完全尊重94年12月22、27日第3次專案小組會議之結論,並未做任何實質的變更。
林欽榮於97年7月31日返回交大任教後,受學校託付任務,短暫期間曾擔任過「璞玉計畫推動小組的副召集人」,貢獻本身具備的專業知識,協助社區居民及新竹縣政府擬訂都市計畫,本案雖經內政部都市計畫委員會98年12月8日第720次會議審定,程度已臻完備,後經辦理公開展覽及說明會後,報內政部都委會審議作業中,迄今尚未完成都市計畫核定程序。各級政府效率不彰,令人浩歎!
林欽榮是一位非常傑出的專業者,貢獻其專業知識於公共領域,善盡學者應盡的社會責任,讓攸關高鐵站空間結構及竹科升級的計畫,臻於至善至美,林欽榮在本案兩個階段的參與如下,一則為內政部區委會在他至營建署任職前2年7個月專案小組已作成的結論,另一則為內政部都委會在他離開營建署後1年4個月後才做成的決議,因此,有部份臉書貼文批評,林欽榮涉有「璞玉計畫爭議未決,公然拿交大當跳板、球員兼裁判之嫌」,顯與事實完全不符。
針對台北的部分學者及媒體專欄作家,屢屢對本案發展惡意攻訐及不實的言論,本會深表遺憾,眾所周知,過去30年來, 雙北都會區人口成長近200萬人,城鄉差距日益擴大,源自於社會資源(包括捷運交通、醫療服務、教育文化等)分配不均,為因應雙北都會區人口大幅的成長,大量開發建設案接踵而至,濫墾濫建超過環境容受能力。台北公共知識份子本應以100%的精神於自身所處環境的監督和管控上。
相形之下,新竹縣各項社會資源匱乏,都市化指標例如都市計畫覆蓋率、人均都市計畫面積等均為全國最末段班、城市基礎建設更瞠乎其後,今彼等未深入瞭解地方事務,動輒以台北天龍國人優越的心態,橫加阻撓都市計畫之實施,外力迭有不當的干預,實已違離吾等社區營造的基本理念,彼等類似反璞玉抑弱扶強、反羅賓漢劫貧濟富的行徑,造成地方民眾強烈的被剝奪感,試問台北天龍國的山頂洞人(CAVE people, Citizens Against Virturally Everything/凡事我皆反對),竹北璞玉計畫干卿底事,在刮別人鬍子之前,還是請先管好自己的事(Mind your own business)吧!
都市化指標 在 張花冠 Facebook 的精選貼文
針對內政部再次點名嘉義縣「防颱及救災意識緩慢」,嘉義縣消防局長黃志榮4日回應說,雖然嘉義縣是最後一個二級開設的縣市,但事先的整備工作未曾稍歇,事後的救災工作也圓滿達成,並無任何延誤與應變不及。
內政部次長蕭家淇4日在國民黨中常會上報告「康芮颱風及0831豪雨處置與檢討」,點名嘉義縣態度消極,等到中央災害應變中心第二次通報後30分鐘才二級開設,導致後續無法即時應變。
黃志榮強調,儘管二級應變中心比較晚開設,依據中央氣象局資料,嘉義縣未在颱風警戒範圍,不過縣府仍積極防災整備及救災工作,當天下午5點半,秘書長吳容輝即致電山區各鄉鎮公所預警準備,6點由縣長張花冠召集縣府主管召開防颱整備會議,張縣長親自致電山區的阿里山、番路、竹崎、中埔鄉長,留意預防性撤離時機。
而在同一時間也啟動土石流災害應變小組,晚上10點再啟動水利處緊急應變小組,10點半災害應變中心二級開設,隔天清晨因瞬間超大豪雨造成淹水災情,上午7點半災害應變中心立即提升為一級開設,宣布停止上班上課。如果上級對開設時間有所意見,縣府會討論改進。
至於內政部提到雨水下水道設置情況,嘉義縣實施率不到6成。縣府水利處表示,雨水下水道是都市計畫的排水,嘉義縣符合都市計畫的區域本來就不到50%,把一個都市化指標的標準套用在嘉義縣身上,是一個錯誤的比較。
水利處說,2010年8年8百億計畫不再補助排水道的清淤和疏濬,嘉義縣政府於2011年起用縣款編列清淤疏浚經費,可謂「窮人已竭盡所能」。今年則編列了640萬元來做雨水下水道的清淤、疏濬及相關維護工作。