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在 道路交通安全規則第45條第3項產品中有10篇Facebook貼文，粉絲數超過9萬的網紅李明賢 -阿賢之聲，也在其Facebook貼文中提到， 《機車路權開放～》 針對機車路權進一步開放，以及交通如何更順暢？阿賢昨天接受政大「大學報」採訪，今天也參與交通委員會的《機車路權與行車安全座談會》。 ●阿賢立場是：如何兼顧安全與交通順暢的大前提下，市府應該更進一步開放《機車直接左轉》、《禁行內線》兩大限制。 第一，目前3車道以上開放直接左轉45條道...
同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過1,380的網紅null，也在其Youtube影片中提到，時間：13:30～13:40 參與來賓：台北市交工處總工程司劉嘉祐、交通警察大隊副大隊長許卜仁 1：道路交通安全規則第99條太死板？機車只能騎最外側車道，不符現狀，如何解套修法？ 2：三線道，機車行駛內車道...
道路交通安全規則第45條第3項 在 順吉??♂️ Instagram 的最讚貼文
2021-09-24 17:17:40
#抽獎 #道路駕駛宣導文 👮🏻♂️ #12K感謝祭 #自掏腰包抽獎哦 🎊 全文開始： 從警近7年，每天上班都要使用近8小時的警用汽車、警用機車 🚓 但阿吉這7年從來沒有發生過任何交通事故，即使是在車水馬龍的新北市。 （當然和歹徒犯嫌間的蓄意衝撞不算） 這幾年下來，也看了不少車禍血肉模糊的畫面，...
道路交通安全規則第45條第3項 在 林凱鈞 Instagram 的精選貼文
2021-03-02 04:29:20
【凱鈞話趨勢-電動車】便捷、智慧隨行！精選11家人氣電動車，節能減碳新寵兒 因為新冠肺炎疫情影響，大家都避免在室內群聚，也會多安排戶外空曠地方運動散心，當作休閒娛樂。即使是搭乘大眾運輸工具，也需留意通風與安全性，建議平時可備台代步工具來滿足交通所需。近年來全球節能減碳環保意識抬頭，各式電動代步工具...
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道路交通安全規則第45條第3項 在 null Youtube 的精選貼文
2020-12-01 01:56:39時間：13:30～13:40 參與來賓：台北市交工處總工程司劉嘉祐、交通警察大隊副大隊長許卜仁
1：道路交通安全規則第99條太死板？機車只能騎最外側車道，不符現狀，如何解套修法？
2：三線道，機車行駛內車道何時真正解禁？目前北市開放48條
3：待轉區爭議，為何騎士經常被罰？標準何在？官方跟民眾搶錢？
4：待轉比較安全？還是直接左轉比較安全？
5：三車道直接左轉，可行否？北市開放45路口，何時再開放？
6：個案分析解釋![post-title]()
道路交通安全規則第45條第3項 在 李明賢 -阿賢之聲 Facebook 的最佳貼文
《機車路權開放～》
針對機車路權進一步開放，以及交通如何更順暢？阿賢昨天接受政大「大學報」採訪，今天也參與交通委員會的《機車路權與行車安全座談會》。
●阿賢立場是：如何兼顧安全與交通順暢的大前提下，市府應該更進一步開放《機車直接左轉》、《禁行內線》兩大限制。
第一，目前3車道以上開放直接左轉45條道路，其中25條是91年以前開放的，甚至民國100年之後僅開放15條，開放速度牛步化，顯見官方態度太保守。
第二，在《道路交通安全規則99條》限制下，機車禁行內線道。目前北市也僅開放50條可行內線，但為何開放的部分路口導致車禍數變高？交通局應滾動檢討，而不是限縮開放的時程。
第三，今年待轉區的車禍數155件，是近年新高，顯見待轉區淪為待撞區，如何保障機車安全？執法單位在上下班尖峰應該是疏導與指揮，而不是只會開罰單而已。
交通狀況必須因地制宜，各路口車流也不一樣，阿賢主張如何兼顧安全前提下，也要兼顧汽機車、單車與路人的用路權。
＃交通順暢
＃台北市議員李明賢
道路交通安全規則第45條第3項 在 李明賢 -阿賢之聲 Facebook 的最佳貼文
《直播主題:機車平權 待轉區爭議如何解套》
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李明賢-阿賢之聲youtube頻道
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1300-1340
參與來賓：台北市交工處總工程司劉嘉祐、交通警察大隊副大隊長許卜仁
1：道路交通安全規則第99條太死板？機車只能騎最外側車道，不符現狀，如何解套修法？
2：三線道，機車行駛內車道何時真正解禁？目前北市開放48條
3：待轉區爭議，為何騎士經常被罰？標準何在？官方跟民眾搶錢？
4：待轉比較安全？還是直接左轉比較安全？
5：三車道直接左轉，可行否？北市開放45路口，何時再開放？
6：個案分析解釋
道路交通安全規則第45條第3項 在 黃守達 Facebook 的最讚貼文
行經無號誌路口時，支道需禮讓幹道，但你知道支道幹道如何分辨嗎？
今於議會總質詢我特別提出這個問題，無號誌路口多車禍，經常是因為民眾對於路權的觀念不熟悉，不知道誰應該讓誰而搶快所致。
一般直覺會認為路比街大、街比巷大、巷比弄大，或者以路寬作為判斷基準，但事實上這樣的觀念不盡正確。也因此發生車禍往往會有相當多的爭議，但除了路權觀念，至今台中市仍有許多無號誌路口沒有設置相關標誌可供參考判定。
舉例來說，我若於西區中美街直行，與右邊美村路一段102巷出來也欲直行的車輛相撞，在不考慮車速等其他因素下，依《道路交通安全規則》第 102 條，行至無號誌或號誌故障而無交通指揮人員指揮之交岔路口，支線道車應暫停讓幹線道車先行。未設標誌、標線或號誌劃分幹、支線道者，少線道車應暫停讓多線道車先行；車道數相同時，轉彎車應暫停讓直行車先行；同為直行車或轉彎車者，左方車應暫停讓右方車先行。
雖看起來兩邊路寬差很多，但根據交通部交路字第0960002608號函所釋，雖二道路路幅寬度有所差異，且一設有分向標線，另則未劃設；惟依道路交通安全規則第 102條第 2項規定計算，其進入交岔路口之實際車道，應均以１車道計算。
也就是說，在支幹道不明確、車道數相同的狀況之下，從巷子口出來的車輛反而可能肇責較小，違反一般民眾直覺。
可以看出台中市交通局近年有在加強宣導用標誌識別支道的概念，這類型的標誌包括讓路標誌、停車再開、讓路線、停標字、閃紅燈號誌，有設置這些標誌的路口皆表示為支道，需讓路給幹道。
但加強宣導的同時，卻忽略了 ＃有許多路口其實完全沒有這類型的標誌可以做參考，如西區中美街忠誠街交叉口，中美街、華美街所交會的街道巷口等等就是明顯的例子，反倒失了原先宣導的美意。
2016年新北市已經在全面檢討無號誌路口問題，並設下三年內全部完成設置標誌的目標，明確支、幹道區別。
我要求台中市交通局也應該趕快動起來，全面盤點無號誌路口，設置或劃設停讓的標誌標線，並且加強宣導用路人的路權觀念，讓市民可以行的安全。