明天就要跟葉毓蘭委員一起直播討論交通議題，大家有沒有什麼想問的，可以在這邊留言我搜集一下資訊（不要問一些543的什麼氣炸鍋啦）
　
這邊我拋出一個台灣交通的結構性問題，歡迎大家分享讓更多有實權的政治人物去補習一下台灣交通的問題有多深層，不是靠個雞巴毛縮限檢舉就能達到，就是台灣 #交通權責破碎化
　
首先，大家以為交通部就是管交通，從你踏出門上班中午出去吃飯到晚上去便利商店買保險套晚上要跟初音來一發都是交通部管的，其實這個觀點是錯的
　
交通部用 #公路路線設計規範 去掌管高速公路（高公局）、省道（公路總局）的建設跟管理，換句話說這兩個交通命脈是中央管理

但是到了跟大家最切身相關的市區道路，則是由與中央平行的地方政府，依據內政部營建屬的 #市區道路及附屬工程設計規範做建設（當然也可能會參考交通部的 #交通工程規範 做調整），也就是說，要是台北市長想在南京東路亂搞一堆智障標線，交通部根本管不到，因為地方政府與中央政府不存在上下從屬關係
　
而中央政府少數能跟地方政府溝通交流的平台則是交通部 #道安會，每個月會跟地方政府執行一次道安會報，但是我參加過的經驗是根本流於形式，毫無監督機制，也沒有任何公眾參與，裡面有多扯呢？我跟大家分享一個經驗
　
在某個縣市的快速道路曾發生砂石車追撞路肩的清潔車導致兩人死亡的案例，因為是A1事故所以照慣例主管機關如地方警局交通隊隊長、交通局處等要報告，以下是對話內容：

主席：這起事故發生的原因是什麼？相關單位說明一下

交通隊：依據我們後續筆錄跟偵訊，該砂石車疲勞駕駛恍神，然後加上超載所以才煞車不及撞上去

主席：那請問後續對應的防治措施有哪些？

交通隊：我們會 #加強取締超速

火花羅：^I^%^%#&$%#&$

順帶一提，某次會議中我把高雄台17線市區路段的右轉車道是在路中央的設計給交通部高層看的時候，他們感到震驚，不理解為何會這樣設計，你就知道地方跟中央的斷層有多大了
　
好，回到內政部，內政部只能發佈市區道路設計規範，掌管的權限又比交通部小，但是關於建築設計中的騎樓退縮供公眾通行的部分，卻又是營建屬在管，交通部反而不太會去碰給行人走的騎樓，最多只管到 #人行道
　
　
但是不管如何，交通違規、裁罰的機制卻是建立在 #道路交通管理處罰條例，甚至連交通安全規則都還是附屬在處罰條例之下，所以我們沒有交通管理專業的警察說話就特別大聲了，君不見最近的檢舉縮限幾乎都是警察所發起的，事實上 #區間測速 這玩意理論上也是警政署所掌管，但是在警察長期偏向威權高壓管理的方式下，公民更難以參與警政署的運作
　
　
你看到這邊，覺得這樣的權責分散很荒謬嗎？不，還有更荒謬的！
　
把焦點拉回地方政府，地方政府所管轄的是市區道路跟縣道，通常又分成 #交通局 跟工務處，交通局負責管理標線、號誌、標誌，但是一但我們說要打掉分隔島座獨立左轉車道時候，很抱歉那是另一個平行單位 #工務處 的權責，如果要做實體人行道那也是工務處的工作，幹你老師有沒有很荒謬？
　
所以要是有一個省道跟縣道的路口要做會勘，往往就是得找公路總局、交通局，用兩套不同的工程設計規範一起來討論，如果要打分隔島卻沒有找到工務處的話，很抱歉這次會勘無法決議
　
更不用說很多地方政府的道路還會往下分發給鄉公所、鎮公所、水利處什麼洨的做代管，這些人更沒有什麼交通專業，我再講一個我會勘遇到的例子：
　
那是我跟陳光軒、曾玟學、黎煥強三位議員討論路側違規停車擋住支線視野問題，我建議在路口處用槽化線配上棒棒糖來做強制性質的設施，結果來的鎮公所承辦跟我說： #槽化線有規範的不能隨便畫
　
幹林老師不想做就不想做，拿法規壓我？我當下問他哪一條規範說不能做他也講不出來
　
　
好啦，最後再提一個最荒謬的，就是科學園區，科學園區的道路是科技部管理，我不知道他們是用哪一條設計規範去設計交通工程，但是總之科學園區的道路地方政府管不到，議員也沒權力質詢，如果辦會勘也要看科技部科管局要不要屌你，他們有權利不出席的
　
然後地方的科學園區交通如果要有實質的審查質詢，得出動到立法委員，但是如果是一個不分區的交通委員，我他媽怎麼會知道竹南科學園區的科專二路路口有什麼屌問題？
　
　
以上，就是火花羅投入交通改革的系統幾年之間，看到的台灣交通的深層問題，如果這種荒謬的組織架構不改革，你台灣交通搞一百年也不可能超英趕美，永遠只能在淺層的代轉區該畫設在哪裡上面打轉

因此，我很希望行政院底下能夠比照客委會、海委會的方式建立一個能夠橫向整合交通部、科技部、內政部的交通監管單位，才不會現在一人一支喇叭，各吹各的調

訂閱我的Youtube頻道：https://reurl.cc/bzYaDX​
按讚我的粉絲專頁：https://reurl.cc/WENMDe​
聽聽我們的Podcasth：https://reurl.cc/g86pDL​

歡迎大專院校公司行號邀約道安講座
贊助我們一起為交通努力：
https://pay.firstory.me/user/corgimoto

買一張貼紙代表你與我們站在一起 ：
https://shopee.tw/rso3na?smtt=0.0.9

==================Podcast==================

火花羅的podcast『公路漂流』開張啦！
Apple Podcast：https://reurl.cc/g86pDL​
Spotify：https://reurl.cc/R6eEqg​
KKBOX：https://reurl.cc/DvlLjj​
Google Podcast：https://reurl.cc/ZQVqea​
SoundOn：https://reurl.cc/a5d8L3

延伸閱讀：
圓山八掛陣機車上不去也下不來的結界
http://sparkmoto.piee.pw/3cfh8u
蘇花改通行機車敗訴，法官你有事嗎？
http://sparkmoto.piee.pw/3a89f9
揭露謊言！蘇花改長隧道最科學分析！
http://sparkmoto.piee.pw/3afb6l
台灣圓環一國五制，超越世界奇觀
http://sparkmoto.piee.pw/QJP3Y

#孩童交通教育 之新竹左岸 Pushbike 公園道路標線總體檢 ft. 標線改造台灣路 Design of Taiwan Road
　
本周四我邀請交通粉專「標線改造台灣路 Design of Taiwan Road」的創始人劉冠頡來黨部做內部培訓，聽他分享如何從交通幾何的角度分析台灣交通的盲點。其中一個討論的主題就是交通教育。

交通安全宣導常說「十次車禍九次快」，但真正分析事故主因會發現，超速肇事只佔 5.6 %，更多的是「未依規定讓車」和「違反號（標）誌」，也就是沒有遵守交通規則。

網路上常常看到有人笑違規民眾「駕照是用雞腿換的」，凸顯一個很大的問題是 #交通教育和駕駛訓練嚴重不足。

在講座之前，我特別和冠頡一起到新竹頭前溪左岸市府新設的Pushbike滑輪公園做道路標線總體檢。

從滑輪公園裡各種詭異的標誌和標線（以及圓環），我們實在很難想像，究竟爸媽要怎麼教小孩正確、安全的駕駛。

像是在陡上坡前要求「停車再開」，還劃設減速標線，小朋友為了要衝上斜坡怎麼可能照做，到最後就變成像現在多數的駕駛人一樣，「停」是參考用的，真的會遵守的人少之又少。

又或者在看似賽車遊戲裡加速的標線後面，突然出現一個橫跨道路的槽化線阻隔，依照交通規則，車輛是不能行駛在槽化線上的，這樣標線的劃設，導致每一位小朋友都違規。

其中我認為最危險的設計是，Pushbike 公園中間有劃設一個賽車跑道，但卻和緊鄰的一般道路沒有用實體阻隔，雖然有劃設單白色實線和插「讓」的標誌，卻還是常常有小朋友違規穿越，很容易發生擦撞事故。（詳情請看留言的影片）

或許有人會笑我們說幹嘛這麼認真，不過就是一個讓小孩玩滑步車的公園，但其實交通教育從小教起、教對是一件很嚴肅的事情。

Pushbike 公園當然跟一般道路不同，但是我寧願在設計上可以更簡化，不要一方面希望讓小孩學習真正的交通標誌標線，但實際上卻是讓同行的大人更無所適從，究竟是要要求小孩遵守還是不遵守。

「小時沒教好，長大變三寶」

這句看似嘲諷的話，卻是很有可能發生，正因為台灣從小的交通教育沒教好、教對（甚至大人也常常做不良示範），導致孩子長大開始騎車、開車後，不知道該如何面對一堆交通事故的道路環境。

我認為不論中央或地方政府都應該更重視交通安全，積極改善台灣道路的設計問題，並透過交通教育提升駕駛人的素質。

#Pushbike公園旁邊就是駕訓班
#令人看了直搖頭
#交通教育真的不能等

【#善用圓環 #不強制待轉 交通更安全也順暢】

縣政特區周遭的路（縣政南北路、縣政西路）均為兩線道，而這幾條路內線都「#禁行機車」，然而部分路口既沒有號誌燈，當然也沒設置待轉區，等於機車完全沒有得以合法轉彎的機會。

但這區域明明車流量極小，事實上也絕不可能執法取締那些「違規行駛」的機車，那又何必設置這種自欺欺人的禁制呢？

這種不當設計其實博萮也已向交通處反應多次；這次又爆出縣政特區有這樣瞎的待轉標誌設置，博萮只能說「不意外」。

而影片中的這種路型，既然都畫成這種「風車型」了，何不乾脆做成圓環呢？

事實上，即便是單線道交叉路口、住宅區、鄉間小道，其實都能設計成小圓環，只要設計得宜且駕駛掌握行車規則，許多事故是可以完全避免的。

然，聽聞中(華民)國交通界內有一個暗盤/非正式的決議，決議台灣再也不新畫設圓環。

而實際上大家看到圓環會慌會亂，是因為沒有遵守「#車向分流」原則，且出入環的導流設計也很差（根本上就是不會設計圓環），再加上我們學習駕駛的過程中，也從沒被教育過遇到圓環要如何行駛，錯誤的設計加上路權觀念的低落，最終導致圓環的事故頻傳。

圓環設計不良→圓環車禍多→禁止蓋圓環

這就是一連串行政體系腐敗、因循苟且的過程。

當然，中(華民)國當局不會承認圓環對於交通安全的正面效果，就算用路人去提行政訴訟不會贏、大法官釋憲也不會懂；這需要打破交通幫陋規由下而上翻轉，或是待讓更有路權意識的民意代表進入監督機制內去扭轉。

在世界其他國家，行政權本身有足夠的水準跟能力，只需要依循工程規範，圓環就會蓋出來，也能實踐安全有效率的道路，而台灣的交通觀念提升，則還有很長的路要走。

▌#正確行駛圓環教學影片：

1. https://youtu.be/46mOPz3rhHs

2. https://youtu.be/8wIoR7fpPJM

3. https://youtu.be/il0Qmt5AOC8

《#全台最瞎待轉區 路口有標誌無格，號誌燈停不停？》
https://youtu.be/uYa26AuJdwE

#人本交通

「道路交通安全規則」第111條規定：「交岔路口10公尺內的紅線不得臨時停車。」
中央噴水圓環到國華街距離有100公尺全部畫成紅線，因此有郵差、麵粉雞蛋司機、計程車司機、買飲料媽媽，連晚上11點買牛肉麵的小姐也被開紅單。警方資料統計，3月份中山路開出960件紅單、4月份432件，合計1,392件，紅線停車罰900元、併排停車罰2400元，人民荷包失血超過126萬元。這兩個月來，連停一下黃線也開單，搞得店家抱怨連連，受罰市民都說以後不來中山路了！
文旭建議，此路段除了路口兩端10公尺、斑馬線與無障礙斜坡道保持紅線外，其餘50米應該可以改畫為「黃線」，方便鄉親臨時上下車。交通處說，考量這路段因為年節交通流量大及中山路汽車左轉進入國華街的道路空間不足，因此才全部畫紅線。然而年節加總起來只有15天，年節期間其實可以擺上「三角錐和申縮横桿」來標示「禁止停車」，如此才不會因小失大，扼殺店家的生意。
警方私下表示，黃線比較有彈性，保持「隨時可開走」的狀態，方便鄉親臨時上下車。

圓環是世界通用的交通設置，可以舒緩平面道路交叉口的車流量，並提升安全性。日本擴大實施後發現，試驗路段的事故死亡人數降為0；而最初試驗改良圓環的荷蘭，則發現降低90%的車禍肇事率。

但影片創作者羅火花卻指出，台灣的圓環異於全世界，他點出許多我們習以為常的問題，並親自示範這些錯誤會帶來哪些風險，除了讓社會大眾了解正確的圓環使用觀念，也希望大家未來能讓交通環境更安全。

影片授權：羅火花(https://youtu.be/vo6jq4cHyc0)

✓ 點我加入《風傳媒》Line 好友（ID：@dyp8323m）　http://bit.ly/2hETgWE
✓ 點我訂閱《風傳媒》YouTube 頻道　http://bit.ly/2grkAJ6
✓ 點我追蹤《下班經濟學》IG頻道（ID：@worked_money） https://bit.ly/2WZ1Dnb

【Facebook粉絲團】
風傳媒►► https://www.facebook.com/stormmedia
風生活►► https://www.facebook.com/SMediaLife
下班經濟學►►https://www.facebook.com/workedmoney