你知道，每年有將近300人戴安全帽仍死於A1交通事故嗎？
　
從2011年至2020年10月，總共有 #3235人有戴安全帽，卻仍死於A1（當場或24小時內死亡）交通事故。
　
這些交通事故，頭部撞擊經常是致死的原因。這些人，很多是年輕學子，或是家中的長輩。要怎麼避免類似的悲劇，一再發生呢？
　
最基礎的改善工程，就在於第一線員警紀錄事故的「#道路交通事故調查報告表」。這張表鉅細靡遺，早期多是為了釐清肇責之用，近年也成為改善道安的基礎數據。
　
這張表，警政署上次的修訂期間是2016年，運研所也在去年完成「道路交通事故調查表檢討修訂及統計運用」。
　
然而，關於機車騎士是否有戴安全帽，戴了什麼種安全帽，這張表僅提供「有」或「無」的選項，並沒有進一步細分，受傷、身亡的人，到底戴了哪一種安全帽。
　
從瓜皮（標檢局所稱的半罩式、半露臉式）、3/4（露臉式）、全罩式，標檢局對於各類安全帽的保護性，已經有明確的說明，在2016年，也曾研議強化CNS的認證內容，提升安全帽的保護性，可惜無疾而終。
　
多年來，官方與民間也經常宣導佩戴3/4或全罩安全帽，以提升行車安全。然而，要釐清各類安全帽的保護性，給予適當的配戴指引，甚至是進一步的強化CNS認證內容，都需要事故現場調查的資料，來予以強化。
　
我希望，內政部警政署能與早已做出修正建議的交通部運研所，好好在道安會報談談這個議題，在事故調查表正式納入安全帽種類的紀錄，讓不安全的安全帽現形，讓路上的機車騎士冤魂，能夠一年比一年少。
　
也要提醒各位機車騎士，#做好頭部防護再上路，真的能夠保障你的生命安全。

質詢影片看這裡👉https://youtu.be/_WimTgyIg_Q

<看新聞學法律>
車禍事件發生,並有人因而受傷時,刑事部分涉及過失傷害罪,民事部分則涉侵權行為之損害賠償責任;類此事件多以和解方向處理,但在和解過程,受傷之人需注意下列幾件事:
1 受傷當時的驗傷單
(無論甲種或乙種,如因此影響胎兒或懷孕等相關身體狀況者,除驗傷單外,記得到原產檢醫院詳細檢查無無因車禍造成的醫療問題)
2 警方有無切實製作"道路交通事故調查報告表",繪製現場圖等(刮車痕及煞車痕)
3 記得向交通警察大隊查詢"道路交通事故初步分析研判表",了解雙方肇事責任歸屬與比例, 如不服者,得自費或在進入司法後向行車肇事鑑定委員會聲請鑑定(如台北,則為台北市交通事件裁決所)
4 保留行車紀錄器或現場拍照
5 記得於汽車送修前拍攝毀損狀態,並請修車廠提供估價單
6 立即通知汽車產物保險員
7 因此無法工作時,請雇主提供在職及薪資證明(如進入司法者,亦可向法院聲請國稅局函調),請假證明等
8 保管其餘因車禍所生所有費用單據(增加生活所需用品等,如拐杖,就醫之計程車車資收據等...)
9談和解時往往超過六個月,如有控訴過失傷害者,須要確定自己是否已有提出刑事告訴,此部分由刑事警察處理,非交通大隊警察,切勿以為以製作過道路交通事故初步評判表等,即誤認為已製作刑事告訴筆錄;
10 如檢方依法起訴傷害過失者,得於形式庭刑事附帶民事請求損害賠償,免繳裁判費
11 在刑事偵辦過程商談和解而檢方遲遲未起訴者,記得民事侵權行為損賠請求權僅有2年短期時效,所以必須考慮提前另行民事起訴,而非刑事附帶民事起訴;
12如對方涉及脫產者,得聲請假扣押....
(以上僅供參考)

太魯閣事故釀50死、逾200傷悲劇，根據本報掌握，肇事工程車滑落鐵軌疑與協助它脫困卡住的怪手鬆脫有關，且駕駛都是李義祥。運安會主委楊宏智稍早承認「怪手操作不當，整台車掉下去」。另外他也透露，現場第2人除了李義祥，還有助理駕駛。

知情人士昨表示，當時工程車因施工便道轉彎半徑太小，導致轉彎時卡在樹叢中動彈不得，而李義祥下車，試圖用一旁的怪手，想把卡住的工程車「拖」回道路中間以藉此過彎，不料過程中，怪手的吊帶鬆脫，由於工程車內無人控制方向盤，工程車順勢朝著右斜前方前進，最後滑落邊坡。不過楊宏智對外都說，基於和檢調默契，無法透露。

立法院交委會今天邀請行政院工程委員會、交通部、運安會就太魯閣是件工程發包、監造、施工等作業安全管理權責釐清及後續改善處置做專題報告，並備質詢。

立委林俊憲質詢是問楊宏智，是不是怪手操作不當，導致整台車掉下去，楊宏智說，大致如此。

至於解讀後錄音檔是李義祥跟誰對話？楊宏智說，應該是助理駕駛。林俊憲追問是不是外勞？楊宏智說，交給檢調調查。

林俊憲追問，錄音檔的內容是甚麼，楊宏智說主要就是談到車子卡到樹叢，後面處理方式。

楊宏智也說，昨天找到工程車第二個晶片，他說第二個晶片很重要，所以在垃圾堆裡搜尋。

據了解，檢警昨天拘提年約26歲的越南籍非法移工「阿好」，他來台灣已有四至五年。檢警調查，「阿好」在事發當天與李義祥一同到場，移民署花蓮縣專勤隊查出阿好的身分資料，由花蓮縣刑警大隊拘提到案調查。警方在晚間9時30分透過通譯完成詢問，將「阿好」移送地檢署偵訊。

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。

台中市長參選人林佳龍今天偕台中市議會民進黨黨團總召謝志忠議員與黨籍市議員，共同召開「路平政見記者會」；林佳龍指出，「交通」是台中市民最大的民怨，其中「路不平」更是主因之一，縣市升格已經三年，內政部營建署評比，台中卻年年五都最後一名，市府顯然無力解決路不平的問題。林佳龍於記者會現場提出「提高路平專案層級，達到即報速修」、「建構道路管線資訊系統，道路挖掘業務資料化及透明化」、「長期整併各公共管線，短期分段合併施工」等三大路平政見，誓言解決台中「路不平」的現象。

林佳龍說，他是個負責任的市長參選人，未來更是負責任的市長，今天找來台中的議員們，反映民意，提出具體有效的政策和措施，解決台中「路不平」的民怨，維護市民行的安全與用路品質。

林佳龍說，依據台灣中社在今年二月發佈的民調，「交通」是台中市民最大的民怨，而市民對「交通」的不滿，第一是「塞車」，第二就是「路不平」。台中交通狀況不佳，除了在各縣市「交通事故發生數」及「交通事故死傷人數」兩項為「全國第一」外，台中市道路隨意開挖、管理不當、回填品質不良，導致道路坑坑疤疤、人孔蓋高低不平，紛紛有市民反映：「騎車經過，像在騎馬」。

另外，根據內政部營建署內政部營建署「102年度市區道路養護管理績效考評成果報告」，台中市不但在「市區道路養護績效考評作業」中居五都之末，是五都中唯一不到九十分的都會型城市，甚至還輸給準直轄市桃園。離譜的是，在縣市合併後，台中市在100年度、101年度及102年都是五都最後一名。內政部營建署更直接點名，台中市政府道路養護經費運用比例為100％，但執行率卻偏低，台中市政府應嚴加管控辦理流程與狀態，提高養護作為之執行率。

民進黨黨團總召謝志忠說，台中的縣市升格已經三年，年年最後一名，市府顯然無力解決路不平的問題。謝志忠更舉例，2011年10月13日台中市議會第一屆第六次臨時會，胡志強說，縣市剛合併，市府正在積極改善，市府一定會改。

謝志忠說，到了2013年06月11日，建設局長沐桂新說，發展的都市，道路不挖相當困難，但是市府儘量減少挖掘，市府政風處也成立「路平調查小組」為道路品質把關，胡市長也要求政風處成立「路平調查小組」。日前市府還舉辦「臺中市十大爛路票選活動」，到了2014年4月8日，針對台中市連續三年道路養護績效最後一名，建設局長吳世瑋又說，因為台中有很多重大工程，「今年」建設局已編列大筆預算做「路平」，他打包票，明年評鑑，台中市的考評一定可以往上衝。謝志忠質疑，從2011年到2014年，年年胡志強主政的市府都說會改進路不平的問題，但市民卻未看到，客觀的評鑑分數也未進步，人民一定會質疑，市府是否有能力解決。

林佳龍表示，他提出三大路平政見，第一是「提高路平專案層級，達到即報速修」，路平專案要做的好，涉及到跨局處整合，至少包含建設局、交通局、警察局、觀光局，必須要建構「專案管理」模式，林佳龍說，當他當選市長後，將指定一名副市長主責路平專案，提高層級，統一受理窗口及挖掘業務流程標準化，嚴加考核各機關維持路平績效執行力與成效。

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http://www.citylove.org.tw/web/parliament/44-press/977-2014-04-15-01-54-42.html