「重新串接國道地磅，具體解決過磅回堵爭議」
　
疫情期間，川流不息的物流貨車，不分晝夜南來北往，運送各種原物料、食物、貨物，支撐著我們的日常生活。
　
趁著假日早上，來跟大家介紹一個大型車輛的議題：地磅系統。
　
先跟大家談一個我們近期解決的陳情案件。
　
上個月，我得知國道里港地磅站6月1日啟用「防逃磅系統」，未依指示過磅之大型車輛，將被錄影取締，連同未載重車輛（空車）也包含在內；然而，根據道路交通管理處罰條例（下稱道交條例）第29條之2第4項規定，只有「裝載貨物」之汽車才需依指示過磅。
　
經過同仁詢問，轄管里港地磅站的高速公路局南區養護工程分局主張，新規定是依據高速公路及快速公路交通管制規則（下稱高快管規則）第19條第3項及第4項規定，公路管理機關可發布命令，禁止、限制或開放車輛裝載貨物通行。至此，需要解答的問題是，地磅是否為高速公路車道之一部分？
　
交通部路政司與法規委員會後來做出函釋，認定道交條例與高快管規則的規範有所不同。
　
其一，地磅並不是車道的一部分；其二，高快管規則並未授權公路管理機關指揮車輛過磅，因此過磅與否與高快管規則第19條無關。其三，道交條例只有規範載重車輛應過磅，空車不過磅本身沒有罰則。高公局日前回函，#確定函請南區分局撤銷該公告，#空車行經里港地磅站未過磅，將不予開罰。
　
也就是說，只要直觀可判別不可能超載（只有空籠、空棧板等），#就不應該針對未過磅車輛開罰。
　
接下來的這個問題，則是長年困擾大車駕駛的「重複過磅」。大車駕駛朋友都認同，載重車輛應依法過磅，這OK。但是，#如果車輛沒有離開國道，#需要一直進出地磅站嗎？#重複過磅又會衍生甚麼樣的問題？
　
去年10月30日，一輛大貨車在國道3號田寮地磅站外追撞前方砂石車；一個月後的12月4日，5輛大型車在國道1號斗南地磅站外連環追撞。事故原因還在查證中，但兩個案件有個共通點：前方大型車輛正在等待過磅，因車輛數多、地磅站只有單一通道，所以回堵到主線車道上。
　
要求大型車輛過磅，是為了避免貨物超載導致路面壽命減少，以及車輛發生事故時來不及閃避。貨車司機如果在路途中沒有再次上下國道，那麼車輛載重扣除油耗重，應該不會有差異才是。國道現有44個地磅站，當大型車輛不斷進出地磅站、地磅站又無法有效增加容量時，#回堵將不可避免，而地磅操作人員（磅工），也不見得能快速指揮回堵車輛先行離開，前往下一地磅站過磅。
　
如果地磅跟地磅之間能夠連線，是否能有效減少重複過磅的問題？
　
實際上，國道曾於2000-2007年間，在17個地磅站設置「側線篩選式動態地磅系統」，當車輛行經該動態地磅系統，確認並未超載後，即可不必匯入靜態地磅，返回主線。
　
然而，因為系統逐漸老舊、ETC系統啟用，國道沿線各地磅站也一併配合重置，將動態地磅系統全數更換為固定地磅系統。如果在國道重新設置動態地磅，會不會有測量誤差的問題？參照經濟部標準檢驗局的紀錄，國道地磅每3個月校正檢定一次，應不會有失準的問題。
　
高公局近年來陸續有新的地磅設置計畫。目前，國道1號岡山北向地磅站設有「主線篩選式動態地磅系統」，經辨識明顯未超載之車輛，無須進入地磅站即可直接通過。而國道3號大甲及後龍北向地磅站則有「整合型地磅系統」試辦計畫：載重大貨車離開大甲地磅站，透過eTag偵測，再進入下游後龍地磅站後，系統會核對上游資料，判斷無違規超載情形後，會在資訊可變標誌CMS顯示車牌號碼，車輛即可直接返回主線車道。
　
下會期又是預算會期了，我們將請交通部研議，重新串接各地磅站系統，透過連動方式來避免載重車輛重複過磅，減少回堵與事故發生的可能，讓辛苦的司機朋友，可以減少一點塞車時間，降低事故風險。
　
從行人到駕駛人，從二輪小車到多輪大車，我們都會盡力協助大家，有一條安全通暢的道路！

【捕撈吻仔魚新規定】

吻仔魚是魩鱙（ㄇㄛˋ ㄇ一ㄠˊ）的俗稱，是一種鯷魚類，本來就是小體型，但因長得像其他魚類的幼魚，總讓人不忍心吃牠。

捕撈吻仔魚要有卸魚聲明，由漁船自行填寫捕獲量，但漁業署現在有新規定，漁船必須在指定地點卸貨並過磅秤重，以確定漁獲量究竟有多少，落實漁獲量統計，有助於掌握各地魩鱙漁業實際捕撈與銷售情況。

🤜看更多農報導：https://www.agriharvest.tw/
#吻仔魚 #魩鱙 #環保漁法

【2021第四屆成吉思汗盃 #健力三項公開賽】
📢 #歡迎各路好手來征服重量
成吉思汗用行動支持健力，讓國民多了解健力運動💪。

110年成吉思汗健力三項競賽
一、 宗旨：推廣健力運動，提升健力運動水準，讓國民多了解健力這項運動。

二、 主辦單位：惡名昭彰股份有限公司。

三、 協辦單位：征服者健身館有限公司。

四、 贊助單位： SBD TAIWAN、VERSA GRIPPS TAIWAN、崇慄健體事業有限公司

五、 比賽日期：民國110年5月22日(星期六) 5月23日(星期日)共兩天

六、 比賽地點：台中市北屯區崇德二路二段218號。

七、 請攜帶身分證並配合現場管理人員進行實名登記作業

八、報名手續：
1.報名日期：110年4月10日17:00至110年4月30日，
匯款完成採取網路報名，逾期概不受理。
(網路報名者，請做確認動作)各量級人數有限，請盡早報名額滿為止。
惡名昭彰網址: :: https://notorious-2019.com/Default.aspx
2.報名方式：參賽選手本人於惡名昭彰官方網站線上刷卡報名
(申請惡名昭彰官方網站會員或以Facebook登入，資料必須與選手本人相符以便核對，如資料與報名人不符會導致報名失敗)
額滿或逾期概不受理，若無法購買即代表人數限制已額滿。
3.名單於報名截止後於粉絲團公布，請勿重複報名。
4.欲報名團體組，請先確認團體內10名選手都已報名成功，再寄E-MAIL至gkpowerlifter20190822@gmail.com報名，E-MAIL內容需有團體組各選手的姓名、電話、量級等資訊以便核對，如資料與報名人不符視同團體報名失敗。
4.報名費用：1人/800元(附贈一份餐盒)。一名選手可帶兩位非選手入場(須配合實名登記作業及櫃台蓋章)，進出場須戴口罩、體溫超過攝氏37.5度不得進場。
5.非選手本次須購買單次入場500元。
6.現(退)役IPF世界盃國手(已拿到世界盃國手證書之選手)不可報名參賽，亞洲盃及亞太盃國手可以報名參賽
7.比賽項目：蹲舉、臥舉、硬舉、健力三項。
8.比賽級別：
長青組男
長青組女
(1)女子組
女子(1) 47公斤級
女子(2) 52公斤級
女子(3) 57公斤級
女子(4) 63公斤級
女子(5) 69公斤級
女子(6) 76公斤級
女子(7) 84公斤級
女子(8) 84+公斤級84.01以上
(2)男子組
男子(1) 59公斤級
男子(2) 66公斤級
男子(3) 74公斤級
男子(4) 83公斤級
男子(5) 93公斤級
男子(6) 105公斤級
男子(7) 120公斤級
男子(8) 120+公斤級120.01以上
九、獎勵：各量級取總和最高成績
第一名發給獎盃乙座、獎金18000元、：Versa Gripps PRO拉力帶 (任選尺寸) 。
第二名發給獎盃乙座、獎金8000元、SBD全新經典Supima棉T-shirt (任選尺寸)。
第三名發給獎盃乙座、獎金5000元、SBD經典運動襪(任選尺寸)。
＊獎金、獎品頒發五取三、四取二、三取一。
團體成績計分辦法：
(1) 團體組隊人數：10人（已上場比賽人數為準，團體必須10位才符合團體計分，上場人數低於10位不成立團體計分，10位選手中必須包含三位以上女子組選手，可以多於但不得少於3位女子選手）該團體每量級參賽選手不得超過2位。長青組列為表演賽，不計團體成績積分。
(2) 依成績分別給分，第一名得七分、第二名得五分、第三名得四分、
第四名得三分、第五名得二分、第六名得一分。
(3) 團體成績積分相同時，以獲得第一名獎牌之多寡判定名次先後，
第一名人數相同時，再依第二名之多寡判定名次，依此類推。
4. 團體冠軍獎勵辦法:
第一名發給獎盃乙座、頒發獎金50000元(須扣除競賽獎金所得10％)

九、長青組表演賽規範:
長青組男、長青組女
1. 比賽資格:年滿40歲 出生為西元 1981 年（民國 70 年）5月前出生者皆符合資格。
2. 獎勵：不分量級，以總和成績最高者選為長青組最佳舉者(長青組不在團體累積積分內本次為表演推廣性質)
3.長青組獎勵
第一名男、女舉者各頒發給獎盃乙座、獎金3000元
＊獎金頒發五取三、四取二、三取一

第二名發給獎盃乙座

第三名發給獎盃乙座

十、比賽規則：
(1)比賽方式：回合制，1分鐘內完成試舉。
(2)比賽動作及服裝：採用最新修訂「國際健力規則」。
服裝規定:
1、 選手出場請穿著國際健力總會所規定經典健力賽比賽服裝（不限廠牌但是需是標準連身衣服裝）。
2、 不可使用具支撐性服裝、綁腿、止滑型T-shirt。
3、 硬舉比賽需著及膝長襪才可下場(若使用護膝時，連身衣、護膝跟襪子三者間不可連接)。
4、 未按規定穿著者，不可下場比賽。
5、蹲舉項目若有任何一次棄槓動作，經裁判判定可能會危害加重員之安全時，即可能被取消參賽資格。
6、男子組總和低標300kg、女子組總和低標200kg。
7、選手單項(例如蹲舉無成績)，即不得再參加下一個項目比賽。
十、技術會議：詳細時間，另行通知。
裁判會議：技術會議結束後隨即舉行。
比賽時間：110年5月22日(星期六)早上9:10。
報到時間：7:30開始報到
開幕典禮：上午09:00時舉行及講解比賽規則。
閉幕典禮：比賽結束後即舉行。

十一、抗議：如有抗議事件，請於事發後當下提出影片抗議並繳交5000元新台幣保證金(如抗議失敗保證金沒收)，送本會審判委員會審查，若未當下提出影片抗議，一律抗議無效，不得異議。

十二、大會賽程報名截止後，另行通知。

十三、各參賽人員請務必自行辦理其他必要之保險事宜。

十四、本規程如有未盡事宜，由大會作成決定公佈實施之，本館擁有最終解釋權。

十五、本活動純粹以推廣運動為宗旨。

十六、大會裁判：
1.裁判長：執行長 陳之漢
2.技術管制員 : 江暐至(大胖)
3.場上裁判：蔡志偉、王茂龍、楊晉嘉、田基森、鄭仲志、吳漢文、張世宇 、吳宜衡、謝宗庭、張來秀
4.加重員：成吉思汗教練團。
附則：
＊當日比賽過磅時間內體重與報名量級不相符者，不得更改量級亦不得退費，請選手慎選報名量級。
＊務必填寫真實資料，並於比賽當天攜帶身分證件核對身份，若未填寫完畢則屬報名失敗而無法參賽。
＊如需退費則須報名截止前聯繫惡名昭彰客服提出退費申請。
＊如有參賽選手退費棄賽會再釋出名額。
如有比賽相關問題請來信至下方E-MAIL：gkpowerlifter20190822@gmail.com
＊請配合防疫配套措施，非參賽選手請配戴口罩
＊如疫情嚴重發展，為保護參賽選手及工作人員，比賽可能會延期，後續視疫情發展情況再另行擇期公布比賽日期及地點
＊比賽主辦單位保有最終解釋權。

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?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日後只有鑽石會員才可以收睇重溫。
#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空

國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。

吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。

政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。

另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。


早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。

疫情影響：200多個航點 VS 26個航點

對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。

隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。

國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。

到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。

國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。

在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。

曾4度獲評全球最佳航空公司

踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。

雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。

屢爆工潮　勞資關係長期成焦點

到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。

國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。

第一部份：底薪　規定每月飛70小時

一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。

底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。

底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。

第二部份：津貼　早午晚餐、洗衣、過夜費

津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。

津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。

「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」

航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。

早餐　0600-0859

午餐　1200-1359

晚餐　1800-2159

受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。





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#北海道新千歲機場 #newchitoseairport2020 #北海道新千歲機場攻略 #どさんこ産直市場 #Skymarket


Hello大家好,
今日帶大家去睇下北海道新千歲機場攻略

在這段期間可能你不可以去旅行, 我都是

但是正如我身邊一位好朋友經常講一句說話

休息是為了要行更遠的路, 相信現時世界面對的困境

總會有一日過去, 而我有信心, 醒目轉數快有效率的香港人

將會是這個困境過去之後, 香港將會是全世界反彈得最快的地方

我這條影片除了會介紹買手信、 推介餐廳之外

還會簡單講下郵寄海鮮返香港的手續和收費, 片尾當然有大家最喜歡的是咁的環節

睇完影片記得留表情符號以示支持, 幫我將影片分享到你的朋友圈呀 , Are you ready?

新千歲機場分別有國內航廈和國際航廈

從美食到娛樂通通都有！真是超級精彩

這個機場的設計簡直超乎你想像, 好像整個魚市場搬了來機場這樣

國內線航廈2樓一條名為「道產子產直市場」（どさんこ産直市場）的商店街。

這裏的店舖, 集結了北海道各地區的山珍海味，

有來自小樽的海膽、旭川的帶子、十勝的蔬果等應有盡有，

當造的海膽, 入口即溶，口感細膩，絕對令你齒頰留香！

北海道三大名蟹, 帝王蟹、 松葉蟹、 毛蟹任君選擇

你亦會見到一盒盒發著耀眼光芒的人氣銷量冠軍

「醬油醃漬鮭魚子」配上白飯一起吃簡直是人間極品！

鮮甜冷凍,肉厚又彈牙嘅帶子，買返家鄉,

稍為落點牛油香煎一下, 就已經好味得令人無法抗拒了！

從海鮮、零食到名貴鮑參翅肚, 各類北海道土產齊集，

怎樣帶回香港呢?根據香港海關方面的規定，

旅客凡進入香港境內的，都必須將食品煮熟及經過急凍處理，

在新千歲機場不論是離境大堂或禁區的海鮮店，

店舖方面亦相當貼心地標明，所出售的蟹經已煮熟，

考慮到食物保鮮問題，這些店舖都會幫你用發泡膠箱及乾冰或冰墊進行打包。

如果你這包裹內有乾冰，超過2.5公斤的，

按民航處規定，都必須要寄艙。

其實，寄艙是最適合的，因行李寄艙位置，溫度比客艙低。

你是否驚會過磅呢? 你可以去郵局寄倉自己的衫褲鞋襪

將買返來的海鮮check in, 不急住用的衫褲鞋襪就可以郵寄

日本郵局寄國際包裹時，共有三種方式可以選擇，

分別是國際EMS、國際小包空運、以及國際小包航運(船運)。

速度以國際EMS最快，國際小包空運次之，最慢的則是船運了。

運費則與速度成正比，速度越快自然就越貴，

所以最貴的就是國際EMS，最便宜的是船運。

大家可以根據自己的需求與預算做選擇。

最快日數(EMS)是一個星期至十日, 最慢(船運)大約是一個月

這樣安排呢, 好比兩樣東西一齊check in, 這樣會平很多

至於餐飲方面, 國內航廈3樓, 就有北海道拉麵道場

裏面有十間拉麵店, 各有北海道不同各區的特色

北海道三大拉麵，可以簡單分為：札幌味噌、旭川醬油、函館鹽味

每個地區再依據氣候特性、食材的選取，湯底的變化和topping配置

每間拉麵店都有餐牌放在門口, 大家可以在這條街行一個圈, 才決定去邊間食

《一幻拉麵》湯底、口味、麵條粗細可隨意組合搭配，

還有鮮蝦飯糰、煎餃等side dish可以選擇

麺屋開高盛產十勝的豚肉搭配的拉麵，

他們的螃蟹味噌拉麵, 真是有兩隻蟹鉗, 價錢亦都不貴

《空拉麵》味噌拉麵油度、鹹度不會太重，屬於多數人都能接受的清爽風味

來自旭川的《梅光軒》2012年榮登《北海道米芝蓮紅色指南》值得推薦，

如果不喜歡食拉麵的朋友, domestic Airport 是有好多各類不同的餐廳

和一個在3樓叫市電通食堂街

如果你看了餐牌覺得貴, 我亦有好介紹喎

就是二樓的「Food Court」美食廣場

Food court食品, 比起機場其他的餐廳平一半

如果你一家大細在這裏用餐, 真是可以慳回幾百港元




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江宗堅質詢小組記者會
江志銘：「市長不用心、市府就亂搞！」「市長不用心、市政就走針！」

台北市議員江志銘於今（24）日「江宗堅」質詢組記者會表示，依照合約的規定清運污泥的卡車進出迪化污水處理廠必須要空車過磅，如果沒有過磅一次要罰五萬元，表示這是非常嚴重的違規。結果迪化汙水處理廠多年來用各種理由和方式讓廠商規避過磅，甚至讓廠商自報空車重，明顯放水也沒有依規定追討罰金，這不是包庇、這又是什麼？（詳見附件）

江志銘議員強調上樑不正，下樑歪。市長圖利財團、市府就會包庇廠商。「江宗堅小組」要求「政風單位」要立刻介入調查，並追究相關官員的責任，不能讓郝市府繼續違法亂紀下去。（E）