為了保護台灣本土製鞋產業，亭妃今天偕同財委會施義芳召委共同召開【保護台灣產業 如何落實對中國鞋靴課徵反傾銷稅】公聽會，讓國內製鞋同業相關公會代表當場和財政部次長吳自心、經濟部次長王美花、關務署署長謝玲媛面對面，把產業所面臨的問題困境說清楚並提出解決之道。

https://ec.ltn.com.tw/article/paper/1295658

會後，也提出解決方案結論：一、請財政部關務署針對中國進口鞋靴課徵反傾銷稅六大產品類別中，以C2類別以上進口報關單嚴格規範，應詳細填列包含：填表人、品名、材質、規格等，並附記個別產品彩色相片，並以集櫃方式方便海關人員查驗；並請研擬提高違法之罰則，降低不肖廠商規避關稅情況。二、部分業者以空運2000元以內不計稅，「化整為零」小包裹方式大舉進口「反傾銷稅」六類鞋靴產品，嚴重影響國內產業發展，請關務署儘速研擬防範機制，杜絕逃漏稅。三、為有效稽查「中國鞋靴類反傾銷稅產品」進口案，請關務署與皮革公、協會等產業專業人員成立工作小組，俾利海關執行查緝行動。

請大家看到最後！☆

進口貨櫃超重 交部將源頭管制

作者： 吳琍君 – 2015年5月26日 下午6:17
為防止進口貨櫃超重，危及台灣道路橋樑安全，交通部航港局今天(26日)宣佈，將採源頭管制方式，除了函請航商告知國外起貨港台灣貨車運能限制外，也將於明年初採取「公布貨櫃重量」的方式，提供貨櫃駕駛及拖車業者參考。
進口貨櫃超重，一經查獲，除了航商必須繳納罰款，駕駛也將被記點，半年內違規3次，就會被吊扣駕駛執照。中華民國汽車貨櫃貨運商業同業公會全國聯合會日前向交通部陳情，表示業者並不知進口貨櫃超重，相關罰則已影響業者生計，希望交通部能修定罰則、釐清責任歸屬。
不過，為了避免貨櫃車超重行駛道路，危及台灣道路橋梁設施和用路人安全，交通部仍決議維持既有道路法規不變，但交由航港局採取源頭管制方式，降低貨櫃超重運出港區的風險。
航港局除了已經在11日函請航商告知國外起貨港台灣貨車運能限制外，明年初也將採取「公布貨櫃重量」的方式，提供貨櫃駕駛及拖車業者參考。此外，航港局後續還將在台中港區試辦設置公用地磅，讓業者自主管理，並建立「轉歸責機制」，將相關超重罰則轉歸責於航商，避免貨櫃車駕駛無辜受罰。

轉至yahoo

就不在文言文了

這個問題存在許久，貨櫃車合法超載同業間早就不是新聞了，大約在2000年開始臺灣開始開放，軸數軸距重，其實就該修法！

修什麼法？
一部35噸2+2貨櫃車，在沒有變更輪數軸數下或是增加性能配備下，為何能夠申請42噸進出口整體物！

既然法規已經開放軸重，有什麼理由還要35噸去合法超載，發生事故卻又怪罪貨櫃車超載，到底是誰開放？！

那些同業工會不作為，放任貨櫃運輸胡亂削價競爭，超時不補，報關行兼車行，高油價運費不升反降，當然要管也不容易！

只是超載這一塊是否該好好管管，進口櫃超重是否該用43噸級來增加安全性，增加運費來拖運？

台灣要進口端限制重量，只是在斬自己的腳，歐盟2+3，美洲3+2，大陸，香港2+3，只有台灣2+2，先進國家做落後的行為

一樣35噸一般雜貨超過38.5噸就算超載，而35噸貨櫃車到底憑什麼可以載到42噸，笨蛋學者只是在辦公室吹冷氣，工會只是在收會費嗎？

或許超重櫃要以43噸車輛運輸，對車行汰換會有衝擊，可是15年過了…沒人理

請大家用力轉出去，貨櫃車合法超載是政府開放的！！！！！！！！