科學城物流遭紅色資本入侵？這些問題相關單位必須說清楚！
　
科學城物流過往作為具政策目標的泛公股事業，短短兩年內，落入有紅色資本疑慮的嘉里大榮手中，過程中台灣政府是否發揮監理公股、審查外資、維護國安的角色，社會各界充滿疑慮！
　
因此，今天時代力量黨團，邀請了相關部會，希望能向社會各界說明，除了總統府及華航不克出席，科技部、台糖、投審會、陸委會，皆派員出席說明。
　
　
🔺科學城物流是怎麼落入充滿紅色疑雲的嘉里集團手中的？
　
科學城物流公司是竹科和南科園區內相當重要的物流與保稅倉儲業者，1998 年科學城物流配合國家建設六年計畫，台糖提供土地，並有台糖、華航、新竹物流三家公司共同成立，其中泛公股比例至 2017 年仍然過半，台糖與華航仍然各自持股 26%； 2017 年 8 月，華航售出手上全部 26% 持股給新竹物流，泛公股事業瞬間成為民營事業。數個月後，新竹物流又在隔年 3 月和 11 月分兩次售出共 55% 的科學城物流股權，都是賣給嘉里大榮。
　
加計嘉里大榮向益州化工等取得的股權，嘉里大榮至此持有 60% 以上的科學城物流股權，科學城物流成為嘉里大榮子公司。然而，嘉里大榮的境外母公司嘉里集團為港商郭鶴年家族所持有，郭鶴年與中國歷任國家主席交好，也在今年二月與順豐集團宣佈雙方完成簽署股權交易案以及「深度共管」的框架協議，因而旗下的嘉里集團向來充滿中共政治色彩、紅色疑雲重重，如今這樣的疑慮也往下滲透到關乎我國半導體機密的科學城物流中。
　
　
🔺政府對於公股事業出脫旗下股權，究竟是如何監理的？
　
很遺憾，今天華航回覆不克出席此次記者會。對於大眾的疑慮，華航迄今則表示，因為科學城物流並非華航核心轉投資事業，相關投資及處分均依照 「華航取得或處分資產處理程序」辦理，且相關資產處分均有經過華航審計委員會及董事會決議通過為由。
　
但是，科學城物流營運績效穩健且現金股利豐厚，在華航 2017 年年報中甚至是與華航營運依存度高的企業，為何華航轉身就表示，科學城物流並非核心轉投資事業，甚至要一次性出脫手上的26%股權？出脫股權是否有事先通知交通部？此外，在討論此事的董事會上，此案僅只是董事們聽取報告的「報告事項」、而非進行實質討論的「討論事項」，其原因為何？
　
華航針對此次交易發布的重訊中，皆無董事會及審計委員會通過日期，與華航所言有經審計委員會及董事會決議通過相悖，又是為什麼？而時任華航董事長何煖軒對媒體表示，科學城物流股權交易案有政治力介入，指的是哪些政治力？眾多疑點，我們都希望華航能出面清楚說明。
　
對於華航釋股科學城物流，台糖擁有優先承購權，台糖卻決定不使用。這個政策決定攸關科學城物流是否就此從泛公股公司變成民營事業，然而台糖卻表示此決定只是向董事長口頭報告，卻沒有任何會議記錄，這是國營事業內部管理該有的作為嗎？台糖以稿代簽發文給國營會說明不行使優先承購權，並請國營會鑒核，國營會卻只回文洽悉。也就是說，台糖向國營會報告這個決定並請示是否同意，國營會卻回一個「知道了」。這樣文不對題、規避責任的答覆，就是我國政府監管國營事業的方式嗎？也請台糖說明，是否接到了國營會「知道了」的解釋後，就當作是「同意」，而未進行後續的確認？
　
對此，台糖副總經理顧孝柔僅回應，台糖原本就持有 26% 科學城股權，經評估及詢問南科管理局及科學城物流公司，並無要求官股及公營企業須持股過半才能獲得南科管理局給予優惠的問題，且若要認購，因增列預算需時間處理而無法配合，所以確認無行使優先承購必要後呈報國營會。相關程序有進行內部簽呈，並由相關人等共同向董事長口頭報告。對此，時力黨團認為，以口頭方式決定重大管理事項，若是台糖慣常作為，將是我國國營企業管理中的一大漏洞。
　
　
🔺紅色疑雲牽連之大，連總統府國策顧問都出現其中？
　
在這次的疑雲中，總統府國策顧問秦嘉鴻先生，擔任益州化學工業股份有限公司的負責人，與其子秦錫鈞先生的名字都出現在整個交易案中！益州化工在 2017 年初減少手上的科學城物流股份，卻在幾個月後將華航釋出的股份全部吃下來，令人費解。
　
對此，我們原先也希望總統府能出席今天的記者會來說明，然而府方以「立法院監督對象應該是行政院」為由，不派員出席，對此，我們仍然希望總統府應就國策顧問遭外界質疑部分，對外清楚說明！
　
　
🔺科學城脫離「具政策目標的泛公股事業」後，還能享有優惠嗎？
　
以土地租金優惠為例，竹科與南科正常的租金價格為每平方公尺 59.3 元及 31.18 元，科學城物流成立之後，卻以 50.63 元及 19.33 元，分別向竹科與南科承租土地，相較於一般廠商每個月租金至少優惠 30 萬元，一年共少將近 800 萬元的土地租金。
　
但，當科學城轉型成民營事業、甚至外資事業，脫離「具政策目標的泛公股事業」身份後，是否就不應再享有這樣的優惠，以避免對其他民營事業造成不平等的對待？
　
對此，南科管理局副局長鄭秀絨說明，科學城物流從 2000 年起承租土地，合約為 20 年一約，到 2020 年第一期租約到期，租金為 12.9 元，該租金標準同其他園區事業。而新合約變成每平方公尺 19.33 元的原因，是因為 20 年來分攤的公共建設費用已經結束，只剩下土地租金的緣故。
　
不過，南科管理局仍未說明，這樣與其他民營公司相異的租金，是否造成對民營事業間不公平的競爭。
　
除此之外，在權利金的部分，竹科向科學城物流收取權利金，是每個月營業總額的 3%，南科則沒有權利金這項規定。我們接獲檢舉，部分科學城物流的業務是在竹科分公司進行，卻被移轉到位處南科的總公司去開發票，以規避權利金繳納。請問台糖，身為科學城物流的股東，是否有接獲檢舉？對此也要請問科技部，是否有監理機制去避免此類規避行為？
　
　
🔺陸委會有必要說明清楚，對於開放中資來台經營物流業的立場為何？
　
今天的記者會中，我們也邀請到中國事務的主管機關陸委會，便是希望能說明清楚，我國對於開放中資來台經營物流業的立場到底為何，以及針對順豐對科學城物流的重大影響力一案，又該如何監理？
　
陸委會副處長李必仁則表示，根據相關規定，目前針對中資來台投資汽車路線貨運業、汽車貨櫃運輸業等物流業別，禁止來台來台投資，若違法投資，將處 12 萬至 2500 萬元罰鍰，並撤銷登記許可。
　
　
針對科學城物流遭紅色資本入侵的嚴重事件，在今天的記者會中，仍有諸多問題有待總統府及各相關行政機關對外界進行完整、妥適的說明；而嘉里大榮的上層股權變動，經濟部投審會更應依法要求速提申請，落實投審會職責！

【看好疫後數位轉型商機 聯強代理DataMesh 拓展商用市場】
　
　　2020年COVID-19疫情的爆發，加速企業對於擴增實境甚至混合實境(MR)的應用需求，聯強國際看好疫後數位轉型商機，為此引進DataMesh Director產品，成為DataMesh台灣區代理商。此次代理DataMesh Director-數位分身解決方案的特點，在於協助客戶零技術基礎，也能快速上手建製數位分身內容，並突破地域限制實現遠端協作應用，讓聯強在軟硬體整合所能提供的行業解決方案更趨於完整。在後疫情時代，有助於企業業務佈局從“産品經營”模式轉型成爲“産品+服務經營”模式。
　
　　依據2021年2月科技市場顧問公司ABI(Allied Business Intelligence)發表的報告顯示，2020年全球擴增實境(AR)市場規模約100億美元，2025年可望成長至1,400億美元，涵蓋範圍包括AR廣告、內容、硬體、軟體、連網、授權、平台等，其中企業級商用AR應用又以工業用途為主。
　
　　DataMesh是一家利用MR+AI技術爲基礎，打造數位平台和軟體工具的高科技産品企業。其客戶橫跨中國、日本、東南亞和北美，致力於協助企業運用數據資料，透過其混合實境平台構建企業需要的服務，協助企業數位轉型並提升整體員工運作效率。其數位分身解决方案的標準化產品─ DataMesh Director，目前已被多家國際級客戶應用於遠端協作、教學培訓、營銷展示、佈局規劃、維修巡檢、售後支援等。
　
　　以遠端協作服務為例，現已被日本家電廠商BELLSYSTEM24用於商品的售後服務系統，客服人員在家就能遠端與客戶同步觀看，溝通和操作商品的使用與安裝，與傳統人員需要定點服務相比，時間成本平均縮短了23.3%。維修巡檢方面則與富士通合作，連接IoT和企業內部數據資料，爲客戶提供第一線員工數位助手，打造一體化的數位工作平臺。另外，日本大林組建設公司使用DataMesh Director導入BIM數據，快速完成施工流程構建，再配合Microsoft HoloLens 2與手機、平板等硬體設備，透過DataMesh One進行空間定位，精準地將3D設計模型投射到複雜的施工現場，協助整體施工流程進行至確認完工。
　
　　聯強國際資訊事業部總經理李建宗表示，聯強看好疫後商用應用市場與雲端服務將快速爆發，除了既有代理的Autodesk、Microsoft、Unity軟體服務以外，如今引進DataMesh軟體工具，整合HoloLens 2、Google Glass等AR/MR硬體設備，滿足企業跨裝置、多人協作的需求，可望大幅降低企業在數位轉型過程中的硬體採購成本。
　
#連結閱讀
微軟奪大單 美軍採購AR頭戴裝置金額上看220億美元
https://news.cnyes.com/news/id/4622960
　
🌏聯強國際為亞太第一大、全球第二大資通訊通路集團，2020年全球營收規模突破台幣1兆3,300億元。
🎯知識與經驗的分享，是我們回饋社會的方式。

台灣自駕產業聯盟成立，六大自駕巴士團隊簽MOU要打團體戰

毛履兆 2021-01-22

由豐榮客運攜手台數科集團、鼎漢國際工程顧問、緯創資通、工研院等產學單位合作組成的台中MIT自駕巴士團隊，昨(21)日舉行「水湳智慧城自駕巴士–G-BUS自駕車團隊感恩餐會」。而台灣發展自駕巴士技術的另外五家领導企業：台灣智慧駕駛、車輛研究測試中心、勤崴國際、台灣智慧駕駛、車王電暨華德動能集團、理立系統也受邀參加。會中宣布，六大智慧自駕巴士系統開發業者將合組「智慧駕駛產業聯盟」，以國家隊、打群架的策略，合力加速發展台灣自駕巴士系統與服務，，將台灣成功經驗輸出到世界，創造台灣的另一個產業奇蹟。

交通部長林佳龍表示，自駕車產業是全球政府均積極協助發展的重要產業，其中特別是自駕巴士的部分，更是解決城市公共交通問題的關鍵領域，因此他在在擔任台中市長任內，就積極推動自駕巴士的發展，協助業者在台中發展自駕巴士系統的規劃與路測。轉任交通部長後，更能從台灣交通建設發展的角度，了解全台自駕巴士業者的需求，從政策面全力支持自駕巴士產業的發展。

林佳龍指出，台中市的自駕巴士即將開上台灣大道進行更複雜的真實道路測試，未來結合台中捷運綠線之後，就能從線而面，組成一張交叉路網，實現多元載具轉乘服務的目標，進而落實人、車、路、雲連網的基礎建設，發展出全球最領先的交通即服務(MaaS)系統，讓台灣成為全球智慧交通產業發展的領先者。

豐榮客運董事長徐弘豐表示，投入自駕車發展，今年剛好滿3年，除了大筆研發資金的投入外，過程十分辛苦，幸賴政和合作夥伴的支持，才能讓台中自駕車團隊的G-BUS，開出台中水湳經貿園區的封閉場域，在中科路與大鵬路上來回奔馳，共累積了1,300公里的自駕里程數上路測試，超過800人的試乘載客人數，自駕巴士平穩且安全的表現，嬴得了所有試乘者、包括林佳龍的一致讚賞。

林豐榮表示，自駕車是世界發展趨勢，也是未來創新運輸系統模式，利用感恩餐會的機會，邀集產官學研各領域先進，分享台灣自動駕駛階段性成果。為達成人本交通的願景，導入企業社會責任，提供更多元、彈性及有效率的市區與偏鄉行動交通服務。

智慧駕駛產業聯盟成立後，將透過各界的結盟合作，以互惠互利的原則，進經驗分享交流，並提供政策建言，藉由分工帶動相關產業鏈發展，培養台灣自動駕駛生態系成長量能，促進國家產業升級，期能驅動台灣自動駕駛產業落地，迎接自動駕駛運輸新紀元。

附圖：台灣投入智慧巴士系統開發、申請無人載具科技創新實驗計畫的六大業者，昨(21)日正式簽署合作意向書，成立「自駕產業發展聯盟」，將攜手合作推動台灣自駕巴士產業的發展。車輛研究測試中心總經理王正健(左起)、勤崴國際總經理黃晟中、豐榮客運董事長徐弘豐、交通部長林佳龍、台灣智慧駕駛董事長陳維隆、車王電集團暨華德動能董事長蔡裕慶、理立系統創辦人兼執行長李佳儒於簽署儀式後合影留念。毛履兆攝

資料來源：https://www.digitimes.com.tw/iot/article.asp?cat=158&id=603159

主題：
崩世代青年住居困境如何解？
房價慘跌、租金上漲，政府在哪裡？

主持人：楊文嘉

來賓：
甲山林廣告/業務經理 林振傑
東森建設總經理 賴建程
時事評論員 王時齊

內容：
Q：40.7%青年有購屋計畫 50%須靠家人資助才買得起
Q：17.7%民眾願買房 44.4%傾向與家人住
Q：北市房15年不吃不喝才買得起？台45%房地稅全球最高？
Q：台青年僅8.6%對景氣有信心 上海青年則有50.8%
Q：房價跌三年、租金漲三年 崩世代青年住居困境誰來救？
Q：租金喊漲逼近房貸 惡性循環政府有解？
Q：青年薪資漲幅追不上房價 政府應廣設社會住宅？
Q：台灣空屋率破80萬！空屋率關鍵因人口進駐速度慢？
Q：台灣著迷「CP值」 造就偷工減料、一案建商？
Q：房市進入微利時代？ 房價應以「買得起」為準？
Q：台灣民眾買不起房？ 學者籲都更、降稅著手？
Q：房租連38個月上漲 起因於台灣「苛稅」高？