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＃新聞要真 ＃也要迷人
　　
本集節目內容由志祺七七頻道製作，不代表 初聲新聞獎 立場。
　　
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你有聽過「區間測速」系統嗎？
它從上路以來就爭議不斷。
政府將它視為「＃守護道路安全 」超速剋星
許多車友則覺得，這是搶錢又擾民的取締魔王。
　　
今天，就讓我們一起來聊聊評價兩極的——
「 ＃區間測速 」吧！
　　
🎥 影片重點節錄 🎥
　　
💡 我們以前比較常聽到的測速照相，大多是「 ＃定點式測速照相機 」，它會架設在一個固定位置，測量車輛通過相機前的「 ＃瞬時速率 」。如果你有超速，就會啟動照相機，紀錄你的車牌資訊。
💡 但區間測速不太一樣，它會在馬路的某個路段上，設置兩個偵測點。如果有車輛通過，就會記錄車輛在兩個偵測點內的「行駛時間」，再由我們都學過的公式：「距離除以時間＝速率」，推算出車輛行駛的「 ＃平均速率 」。
💡 以往的定點式測速，駕駛人可能原本開很快，然後看到前面有照相機才緊急減速；但由於區間測速是計算「 ＃路段的總行駛時間 」，理論上，駕駛開車的速度會比較穩定，所以道路也會比較安全。
💡 而這樣的方法，在英國、義大利、瑞士、中國、澳洲等地方都有在使用，是國際間不算少見的執法方式。至於台灣，則到 2018 年，才第一次採用了區間測速。
💡 最近幾年，交通部開始推動「 ＃科技執法 」，希望能減少交通事故、並降低警察在公路上取締違規的安全風險，而區間測速也就成為其中非常重要的建設之一。
　
然而，這一波風潮卻也帶來各種亂象，不久之後，區間測速就接連出了幾次大包，重創了政府的公信力。想知道發生了什麼事嗎？現在就趕快點開下方影片，讓我們一起看看吧！
　　
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【運動醫學】~ 次最大運動測試 (Sub-maximal Exercise Testing)
　　
為了解決測試最大攝氧量的設備並不容易取得，以及部分不適合進行最大運動測試的族群，「次最大運動測試」被設計出來了。
　　
※ 警語要寫在前面，如果你有已知的慢性疾病追蹤中，要進行下列測試時，建議諮詢你的家庭醫師，以避免測試中發生不必要的風險。
　　
以下介紹幾個常見的：
　　
1. 改良式的布魯斯跑步機測試（Modified Bruce Treadmill Test）

這在心臟科的檢查也常看到，就和運動心電圖相同的設置；測驗分為0~7不同階段 (共9個)，對應不同的跑步機速率&坡度，每個階段跑3分鐘。

最後看跑了幾分鐘，代入對應的公式，就可以得到預估的VO2max。(所以變數只有你能跑多久)
　　
2. 單一階段次最大跑步機走路測試（Single-Stage Submaximal Treadmill Walking Test, SSTWT）

速度定在2.0mph ~ 4.5mph，以讓受測者可以維持在最大心率的50%~70%進行測驗，在坡度0%持續4分鐘；再上升至坡度5%測驗，並收集最後穩定的心率；最後調回坡度0%做收操。(所以變數有：跑步機速率、在坡度5%的最後穩定心率、年齡、性別)
　　
3. Astrand and Ryhming 腳踏車測試（A-R Cycle Ergometer Test）

這兒指的腳踏車就是健身房看得到那種可以調阻力看功率的。

一開始先因應受測者不同，選擇可能適合的功率75W、100W、150W。迴轉數設定在50rpm，進行6分鐘的測試，並收集最後15到20秒的心率數。

如果最後的心跳數在每分鐘130~170次，且第5、第6分鐘，相差不到每分鐘5次，實驗即結束；如果相差大於每分鐘5次，就繼續踩下去；但如果心跳低於每分鐘130次，則要提高設定功率，再重新開始。

最後再用穩定心率和設定功率去查表，並配合年齡校正因子，即可得到最大攝氧量估計值。
　　
4. 加拿大有氧適能測試（Canadian Aerobic Fitness Test, CAFT）

這有點像台灣的體適能測驗常用的「3分鐘登階測驗」，只是更複雜一些，分為兩個階段。

依據年齡不同，登階的初始速率就不同；而收集運動後10秒的心率數，再決定要不要進到第2階段。

附註：台灣常用的三分鐘登階測驗 (不過最後得出的數值不是最大攝氧量)
https://www.fitness.org.tw/measure06.php
　　
5. 12分鐘跑步測試（12-Minute Run Test, 12-MRT）

這個很單純，就是12分鐘，你能跑多遠是多遠，變數就只有距離一個。後來因應心血管疾病族群，設計了12分鐘走路測試。

像我的運動錶，叫我去跑或走一段15分鐘以上的活動，就可以算出最大攝氧量，那應該就是用這個公式（因為這個算式完全不考慮到心率數，所以如果要刷數據就儘量衝，不用管配速了...XD）
　　
6. 20公尺折返跑測試（20-Meter Shuttle Test, 20-MST）

每1分鐘為一階段，初始速率分別為女生8.5km/h、男生10km/h；每完成一階段，上升0.5km/h，評估最後到什麼速率沒辦法再跟上。

最後把最大的速度及年齡代入公式就可以得出最大攝氧量估計值。
　　
7. 1英里跑道步行測試（Rockport Fitness Test, 1-MTW）

在一英里長的距離中，能「走」多快是多快，並在每1/4英里時紀錄心跳數，至少要進行2次；最後把所需時間及4次心跳數的平均值代入公式就可以得到最大攝氧量。

後來也發展出，1.5英里跑步測試、2英里跑步測試...等。
　　
〖小結〗

上面介紹的各項「次最大運動測試」都是經過信效度檢驗可信度相對高的方式，但估計畢竟是估計，一定會有誤差值。

而且，你可以看到，有些測驗方式，根本不去看心率變化，和很多練習跑步的人，會特別去算不同的心率區間，好像搭配不起來。

其實大家千萬不要有數值越高，運動表現越好這種迷思；最大攝氧量就只是一個有氧適能的參考值，運動最終的表現，影響的因素太多了，以跑步而言，例如：跑步的姿勢、配速、技巧，甚至是無氧適能等等，都會決定最後的結果。

總算寫完這一部分了，明天是最後一個單元，從文獻中來看看，怎麼樣的訓練，可以提升最大攝氧量。
　　
※ 參考文獻：

Noonan, Vanessa, and Elizabeth Dean. "Submaximal exercise testing: clinical application and interpretation." Physical therapy 80.8 (2000): 782-807.

https://doi.org/10.1093/ptj/80.8.782

(歡迎分享)
[國三理化：第一章運動學]
如果是公立學校，最近你們理化應該上到1-3到1-4左右了，很多人在這邊又發生了另一個風波，好多我的學生告訴我: 教到這邊，學校老師又再教一堆公式了，搞得我又不知道在做什麼了，感覺很難…

各位國三的孩子們，您們要會考光要背的文科內容已經多到不行，理化不要再背了，第一章節運動學的題目，通常學校老師會教3~5個公式要記，自由落體那章再教另外3個公式，拜託~只要我上到這邊我都跟我學生說，相信我，完全不用背這些(但當然你要背也不是不行啦)，你只要會幾件事情99%的題目你都解的出來

這邊也大方提供給國三生解題觀念:
1. 絕對要會畫V-t圖 (看到題目沒畫圖，第一件事請畫出來，不會畫，你就很難用圖解)
2. 平均速度/平均速率的定義
3. 加速度的定義:單為時間內的速度變化量
4. V-t圖的斜直線面積代表位移
5. 自由落體初速=0 (重力加速度:g 方像永遠向下)

你只需要這幾個觀念，所有題目都可以打倒的，因此在這一章節，我的學生一定會被我要求X-t；V-t；a-t圖，這三張圖要能夠互相轉換，這樣才代表你真的會。
那代公式的結果是什麼，你會發現簡單的題目你可以代，但只要題目要用到2個以上的公式，很多學生就開始亂了腳手，所以這也是我避免他們在考試會發生的事，以上國三第一章的解題技巧，提供給大家囉~

★【これは凄い!】TOMIX『TNOS新制御システム』路面電車の運転の様子 (ヨコハマ鉄道模型フェスタ2018にて) 2018.2.2 の動画は下記URLからどうぞ！
https://www.youtube.com/watch?v=19tcuhYzb1c

2017年8月6日(日)は、タムタム秋葉原店5Fで開催されたTOMIXの開発中の製品『TNOS(Traffic model New Operation control System)新制御システム』 のメーカー開発担当者様による店頭実演会に行って来ました！

この動画は、実演会の冒頭の約30分を撮影したものです。

このTNOS新制御システムを導入すれば、実車のように閉塞区間を作って、本線上に複数の列車を走らせることが出来ます。

いや～、このシステム、素晴らしいの一言です。
今回 間近で実際に車両の動きを見てみましたが、とにかくリアルでビックリしました(^^;)

列車が一つ前の区間で停車していれば、後続の列車は詰まってゆっくり停車しますし、前の区間が開通すればその後続の列車はゆっくり動き出す… まるで実車の朝ラッシュのシーンを見ているかのようでした！

車両によってモーターの個体差があるので、加減速率や最高速度などを個々に調節出来るのも魅力的ですね。車両の加工は一切不要なので、TOMIX以外の他社の車両も使用できるのも良いですね＾＾

今までの通常のパワーユニットと違い、周波数の関係で車両を超低速運転で走行させることも出来るそうです！動画の後半に映っていますが、その動きは まるでカタツムリのようにスローな動きでした！

エンドレスレイアウトだけでなく、行き止まりのレイアウトにも導入出来るので、本当に実際のような鉄道が再現できますね＾＾

このTNOS新制御システムに対応する新しい信号機の開発案があがっているとのこと。車両や分岐器の動きと連動する信号も製品化されたらより面白そうです(^o^)

レイアウトの大きさや閉塞の数に合わせて、車両数や編成を増やしたりするのも面白そうですね。

ギャップ・フィーダー線・センサー等が従来のレイアウトから一気に増えるので大変そうですが、閉塞区間やシステムの基本を理解していれば特に難しいことはないとのことでした。

このTNOS新制御システム、私もいつか導入したいな～と思います＾＾
いま私が使っている分割式レイアウトでは色々と問題があるので、
将来的に作りたいと思っている「単線ローカル線の固定式レイアウト」に導入出来たら良いですね～。

約35分とほぼ撮って出しの長い動画ですが、最後まで見て頂けたらなと思います。

※外部マイクは使用していません。聞き取りずらい部分があるかもしれませんが、ご容赦ください。
※私の左前で見ていた方が、前の机にもたれかかったり、時より挙動がおかしい様子でした。少々見づらい部分がありますが何卒ご容赦くださいm(_ _)m

★ TOMIX 『新制御システム』について…(公式HPより)
http://www.tomytec.co.jp/tomix/necst/5701tnos/


※低評価する際はその理由をコメントしてください。次回からの動画に反映します。

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2017年8月6日 ビデオカメラ撮影。