［上海迪士尼攻略⭐️終極懶人包］
去過不同國家的迪士尼後，不得不說這次獨闖上海迪士尼的所見所聞確實有些不同。
決定跟不管未來要自己玩、朋友玩、約會玩、家庭玩的朋友們分享一些必知攻略懶人包！！
🌟記得上海地鐵11線現在有終點站迪士尼，請好好利用💓（補充，建議到迪士尼站後直接把回程票買好，以免出園後還要排買車票！）

1.請提前選一個好日子，最好是有好天氣🌞的平日，提前上網買票！（平日票跟假日票可以差到40人民幣，想要避開一點點人潮又想省點小錢記得選擇良辰吉日）

2.記得穿好走的運動鞋，不然會排隊鐵腿到死。要有心理準備，十二點過後除非你有fastpass，基本上次熱門項目都至少排兩小時😂

3.進去有兩道程序，第一道是安檢，第二道是門票。記得能多早去就多早去！！☑️（聽說現在七點半開始開放安檢，如果照公布的八點才去排隊，進去至少一小時的事了）

4.建議帶未開封食物與水在身上（園內可以裝水），記得要「未開封」才能通過安檢。也可以在等安檢時邊吃早餐，否則就要等到進去才能開封不然會被丟掉。

5.一入園請先去搶自己最想玩的項目的fatpass（尤其是熱門項目如創光速飛輪、翱翔地平線、雷鳴山漂流、七矮人礦車），差很多！！fastpass會讓你在指定時段內有遊樂設施優先搭乘權，只要跟其他有fastpass的人排隊就好。通常ㄧ天最多只能搶到一張，不要貪心😎

6.排隊時要有心理準備：很久～～～而且這裡的秩序很可怕😅會有很多亂擠、亂吵、隨地小便的小孩（這裡的爸媽是不會管的），還有大人會跟著亂推插隊，總之警衛是一點權利作用也沒有，只能自己降火氣。

7.從地鐵開始到入園各個地方，都會有攤販，不管是官方或黃牛；可能可以買到價差10倍的雨衣（雷鳴山漂流用，覺得可以買）和盜版米妮髮箍（官賣95-125，覺得太貴可以買盜版或試戴拍照就好😂😂）不過強烈推薦可愛米奇米妮雪糕，雖然40塊有點貴但好吃又可愛❤️

8.請下載Disney resort這個app✨上面會標示園區各項目等待時間，越晚等越久，請看準下手。
通常一日入園目標扣除吃飯休息時間可以設定為：
翱翔地平線or創光速飛輪or雷鳴山漂流（建議挑一個搶fatpass，可能可以多玩到第二個；或趁早上玩，這些到下午都要等三小時以上）
+ 次熱門項目X1（下午可能要等一小時～三小時不等）
+ 休閒項目X1 （基本上排一小內）
+看花車遊行（一點或四點）
+晚上煙火（八點半）

9.如果不餓可以吃小吃撐一天，但通常會排隊餓到要去吃主題餐廳（照樣要等😭）。五大主題王國有各自的特色料理風格，我吃的是海盜村的豬叻排飯和未來園區的炸雞套餐，一份人民幣70-100，可以吃飽，肉多但很鹹。

10.晚上的園區充滿霓虹燈，跟白天感受不同，建議可以待到晚上賞煙火，也可以欣賞遊樂設施夜晚樣貌的樂趣！記得不是每天都有煙火，可以詢問工作人員幾點開始。

11.設施推薦👍👍
☑️我領fastpass的是創光速飛輪❤️❤️❤️私心覺得是全園最強！用騎重機的方式玩雲霄飛車（好有創意而且離心力更刺激，只是乘坐方式沒辦法360度轉），速度超快，而且情景模擬效果超好！！從沒有玩過這種科技感刺激系列！（其實未來園區系列本來就是上海迪士尼獨有，個人認為這項是第一必玩的。）
☑️翱翔地平線也是超熱門項目，但因為聽說他是主打虛擬實境大螢幕劇場，個人喜歡比較動感的項目，所以就放棄了
☑️雷鳴山漂流，推薦🌊今天這項不知為何app上顯示一度排到四小時又突然關閉。心想不可能這樣關掉，我就選在關閉時去等，賭他會再開結果賭中了😝幸好有准備雨衣，這個有點類似碰撞漂流船，但該有的噴水、碰撞、下坡都有，用15分鐘排到原本要排三小時的設施，超划算的！
☑️加勒比海盜沈沒寶藏之旅，是讓我驚豔的室內效果器！有超大全景3D螢幕，明明都是淺水卻讓人真有沈入浮出海底的感覺，蠟像人偶跟動畫完全擬真！沒玩到翱翔地平線推薦這個💪
☑️巴斯光年星際大戰，也是未來園區系列，小男生和爸爸肯定會愛xD拿雷射槍瞄準各種敵人能量盤，最後還有分數，我個人也很愛～～可以拿創的fastpass後來排這個！
☑️愛麗絲夢遊仙境，基本上是小迷宮，可以當休息擬戰略拍美照用
☑️旋轉木馬，個人把他當ending （但一樣要排70分鐘囧）基本上老少皆宜，也算是遊樂園的公式項目啦
☑️七矮人礦車，需要排兩小時的次熱門項目，不過飛車類型我推薦創光速飛輪！
☑️花車遊行有好多項目是比較新的電影，個人覺得花車設計真的好壯觀啊！忍不住跟著唱跳🤣小朋友們反應都超級好的
☑️煙火光雕秀超感人（完全我們那代的回憶😭），在城堡上投影進行，必看推薦才有完美ending!煙火不算多但光雕戲劇很美，聲光效果十足，可以看看自己認得哪幾部❤️

總結：
今天幸運的（疲累的）玩了六項，最後真的有雙腿脹痛，覺得老了😂😂（看照片就可以發現我的小腿浮腫到不像話）
不得不說排隊累到爆炸不爽上火，等待時間長到不像話；中間跟很多沒家教的小孩和粗魯家長生了很多氣，也看了很多不良衛生習慣奇景
但看到遊行和米奇還是迸發少女心❤️❤️另外創光速飛輪真的讓我覺得太值得！
建議等熱潮再退一點再來更好，然後相對於家庭旅遊（小孩很容易在排隊被強悍的強國小孩家長推擠），覺得好友情侶個人遊比較能自我掌控。
特別感謝排旋轉木馬時遇到的一對好心情侶（一起等了一小時，聽到我要放粉專很興奮說要幫我錄影XD是否該來個破八十讚就發？）
希望這個懶人包有幫助到想去玩的大家😊😊
我累了，先掰掰～～

【踩踏也有技術？】

這是我剛接觸到POSEMETHOD最驚訝的發現。原本我以為每個人的腳都在360度的圓上面踩踏，每個人都一樣，比得就是誰的力量大、誰的爆發力強，怎會有技術可言呢？

但我自己的確因為書中的技術使成績大幅進步，腿比較不會痠了，速度提升、心率也下降。過去一直想把這樣的「踩踏技術訓練」經驗分享給別人，因為這種感受實在太棒了。但因為各種原因，分享只能受限於之前東華大學的學生、Featherlight鐵人隊的一些夥伴和朋友……這次，特地請羅曼諾夫博士在台灣多留一天，由他親自把這樣的技術分享給台灣對騎乘技術有興趣的朋友，希望這樣的技術可以在台灣開始發芽。

這次也是我第一次正式聽博士講解，順便做了簡單的筆記分享如下：

●功率=力×力臂×迴轉數。騎乘時我們所用的力，就是體重。體重是我們的腿部支撐與轉動踏板的主要力量。

●除非我們在騎車時綁上安全帶，把自己緊緊繫在座墊上(或是用力抓住握把身體拉向下)，不能我們無法踩出比自己體重還重的力量。

●一般人認為「踩得更用力」的意思是靠腳用力往下踩，增加肌肉的緊繃感。然而，如果當肌肉變得更緊繃卻沒有把更多的體重轉移到踏板上，你所多花的力氣都是無效的，它並沒有辦法增加力矩，所以功率也不會增加。也就是說，更用力只是浪費能量，並沒有辦法使你騎得更快。

●腿部只是轉移體重的中繼傳遞站，我們透過雙腿把體重轉移到踏板上，車子因此前進；而體重來自重力，重力是我們前進的真正動力源頭。就像所有的人類的移動方式一樣，全都可以被簡化成一道非常簡單的公式：身體從支撐點上的平衡姿勢(靜止狀態)失去平衡，進而移動，接著身體轉移到新的支撐點形成另一次的平衡與失衡。在跑步時，支撐點顯然是在腳掌著地時形成；在騎車時，支撐點是當體重轉移到踏板上時。

●「力量大小」與「費力程度」兩者之間是不同的；力量大小取決於你轉移多少比例的體重到踏板上，而費力程度是指肌肉的緊繃感。緊繃的肌肉提供我們運用體重轉移到踏板上。肌肉的費力程度要能夠直接等同於分配到踏板上的體重，超過的話代表浪費力氣。

●腿部的功能是把體重傳輸到踏板上。當迴轉速增加(或轉動力矩下降)時，想要精準地在兩踏板之間轉移體重會變得更加困難。回轉速愈低，代表肌肉繃緊時間愈長，血流會遭到阻斷，增加心肺的負擔；反之，較高的轉速可使腿部快速收縮的肌肉變成另一種形式的幫浦，減少心臟的負擔。

●最大的轉動力矩發生在踏板通過三點鐘方向時(90度)，因為此時體重的方向剛好完全垂直屈柄。我們應該把力量(也就是支撐在踏板上的體重)集中在三點鐘方向，愈集中愈好。真正有效率的機械都會把力集中在一點上，就像活塞……就像你快速撥動前輪的動作一樣。所以，研究者發現經驗豐富的車手的力量比入門者更集中在踏板通過三點鐘方向時。

●所有的踩踏技術動作的目的都在開發技術知覺：腳掌通過三點鐘方向時把體重轉移到踏板上的技術。也就是三點鐘在哪裡？在轉速100時還要能抓得到，而且快速把體重轉移上去，一過四點就收回，不能延遲，這就是技術。

●分配到1-4點鐘方向的體重只要足夠使踏板轉動到目標轉速即可，要能夠學會運用最少的體重來轉動踏板。

●所有的踩踏技術都分成四個階段：
1、手掌、臀部都在支撐體重。
2、手掌離開握把。
3、臀部離開座墊。
4、手掌、臀部都離開支撐。
這是在訓練腳上承擔更多體重時轉移體重的能力(知覺)。

【用Vector量化踩踏技術】
作者：羅譽寅；編輯：徐國峰
https://youtu.be/jOFxyuGWeoE

最近譽寅在專研我們最弱的一塊：功率訓練。他把功率訓練的相關知識消化吸收後，整理了接近兩萬字的稿子出來。今天完成了初稿，跟大家分享一下他的部分成果，也是我最有興趣的一塊：量化踩踏技術。

如果我們把曲柄當作時鐘來看，1點到5點之間為主要的「施力區」，在此區間內所施的力都能有效地為腳踏車產生動力，其中又以3點鐘方向產生的力矩最大（因為力臂最長）；12點跟6點則分別是下／下死點，因為在這兩點沒有力臂，所以不管踩得多用力對前進都沒有幫助；至於後半段的7-11點，可說是踩踏技術優劣的分水嶺。

我們回到曲柄上以機械的角度來看，如果能夠對踏板進行360度均勻地施力當然最具效率，就像引擎一樣把動力平均施加到齒輪的每一個齒片。但實際上我們的腳天生就不適合這種運動模式。人類演化至今，發展出強壯的股四頭肌，再加上地心引力的關係，往下踩這個動作對於這雙腿來說可說是習以為常。但往上提又是另一回事了，除了負責上拉的肌群（在大腿上方的髂腰肌與腿後肌群）相對比較弱之外，還得要克服地心引力，所以要透過提拉來驅動後輪就會費力很多。

用力往下踩人人都會，差別就在於能產生多大的功率而已。踩踏技術的關鍵是：
◎下踩時另一隻腳的重量是否完全離開踏板，又不花多餘的力氣提拉。
◎上拉結束後能不能順暢地劃過下死點。
◎腳掌過死點後從7-11點，沒有任何重量留在踏板上，也不用提拉來驅動踏板。

我們都知道當前方腳處於3點鐘方向時，踩踏最有效率，但與此同時如果後方腳「完全沒有做出上提動作」，那麼整隻腳的重量（約10公斤）就會成為前方腳的阻力。試想想每轉動曲柄一圈所輸出的功率除了要用來驅動腳踏車前進之外，還要克服這10公斤的重量，就好比綁著10公斤的沙包去跑步一樣，既跑不快也跑不遠。

如果想要拿掉這個「沙包」，訓練雙腿提拉的技巧是不二門法，只要能夠在7-11點時作出適當的提拉，下踩的力量就能夠全作為前進之用了。但問題來了，究竟我們如何得知自己已經懂得運用這套技術呢？換一個問法，我們要如何得知這額外的10公斤已經不見了？

以往在只有大盤式跟花鼓式功率計的時代裡，雖然可以知道總共輸出了多少功率，為體能訓練這一塊帶來革命性的影響，但有關踩踏技術的層面大家仍都只能「憑感覺」，技術好不好只有自己才知道。但隨著科技的進步，近年在市面上已推出了好幾款分腿踏板式的功率計（例如Garmin Vector），這種設計的好處在於能夠針對單腳進行個別分析，現在的你不只可以知道功率輸出有多少，也可以知道左腳還是右腳用力比較多、甚至連踩踏技術也能夠作出量化，接下來介紹的兩項數據，正是踏板式功率計所帶來的新意義。

【有效扭力】（Torque Effectiveness）
下圖是一名自行車手踩動曲柄一圈的功率示意圖，X軸是曲柄的角度，Y軸是輸出功率的大小。從這圖中可以觀察到兩個關於踩踏的重點：當曲柄在0度到180度之間，所產生的功率是最大的，特別是在90度時（3點鐘方向），出現功率值的最高峰；另外，在過死點之後（180度之後），會出現負功率，代表此時所產生的功率完全無助於自行車前進，甚至會減少正功率。

負功率的產生正是因為腿部的重量還留踏板上，使它成為另一隻腳往下踩時的負荷之一。

圖：http://ppt.cc/fWA~
◎P+ 代表正功率，是踩踏到曲柄的力量（90度時的力矩最大）
◎P- 代表負功率，即無助於前進的功率
◎有效扭力 = (正功率+負功率)÷正功率×100%

從公式可見，當後方腳所做成的負功率越小（或等於零），有效扭力就會越大：「這正是判斷技術好壞的關鍵」，當有效扭力為100%時，代表單腳轉動一圈時完全沒有產生任何負功率（在7-11點沒有重量留在踏板上），所有的功率皆轉化成向前的動力上。

有效扭力跟踩踏的迴轉速有很大的關係。迴轉速愈高（>90rpm），愈難達到較高的有效扭力，因為後方腳會跟不上踏板，造成越多負功率。但如果要刻意加快後方腳上提的速度，又會容易造成上拉肌群的疲勞。基本上對於在平路或下坡的時候，由於慣性較高，負功率對前進的影響不多，所以有效扭力只要不要低於60%就足夠了。

在迴轉速較低情況下（<80rpm），通常是爬坡的時候，上拉技術優秀的選手的有效扭力大多會處於90%以上，主要是因為踏板的移動的速度較慢，後方腳很容易就能跟上，甚至有可能會在7-11點方向之間產生正功率。

有效扭力在爬坡時是非常重要的數據。如果選手不善於上提的技術，在爬坡時只會更慢、更費力。假設現在有兩名體重同樣是60公斤的選手同時進行爬坡：
A選手輸出250W，擁有良好技術的他有效扭力為95%
B選手輸出300W，但有效扭力只有70%。

現在我們來分析誰會爬得比較快。如果單從功率大小的角度來看的話，B選手擁有絕對的優勢，因為在相同體重的情況下，他可以輸出300W，功率體重比高達5W/kg，而A選手只有250W，功率體重比只有4.2W/kg。但我們再來看看他們的有效扭力，B選手的有效扭力是70%，代表在這300W當中，只有210W是有效用來驅動腳踏車前進，其餘的90W被浪費在克服後方腳的重量上。反觀A選手，有效扭力為95%，所以他有高達238W是用在前進上，比起B選手的210W還高出28W，速度自然也會比較快。因此，A選手雖然功率輸出較B選手差，但擁有優異踩踏技術的他把輸出的功率運用得淋漓盡致，所以還是比B選手更快攻頂。

【踩踏平整度】（Pedal Smoothness）
現在我們知道產生負功率是不好的，那是不是都把後方腳用力往上拉就是最好呢？當然不是。接著要介紹的「踩踏平整度」可以告訴我們答案。

由於人類雙腿的生理構造，天生就較適合往下踩，所以當我們轉動曲柄一圈時，0度到180度之間加總起來的力量（下踩）會比起其他角度都還要高。踩踏平整度是計算曲柄轉動一圈後，其平均功率與最大功率之間相差多少的百分比，數值越高，代表一整圈的功率越平均。

圖：http://ppt.cc/JNrs
◎Pmax 是轉動一圈中的最大功率值
◎Pavg 是轉動一圈的功率平均值
◎踩踏平整度=(轉一圈的平均功率轉動)÷(圈中最大功率)x100%

但我們知道，要讓雙腳達到100%平均用力是不太可能的，因為上拉肌群的力量比起下踩肌群弱太多了，下踩的力道一定會比上拉的高且更有效率。如果我們把後方腳刻意快速往上拉，前方腳輕輕的往下放時，踩踏平整度會明顯提高，但同時你會快速感到疲勞，因為身體根本不習慣用力地上拉。因此可以知道這種騎法是沒有效率的，7-11點鐘方向並不是拉得愈用力愈好。

根據統計，踩踏平整度只要在10-40%之間就屬於在正常範圍內，所以我們其實並不需要過份上拉來取得更高的踩踏平整度，只要維持在10-40%便已足夠。

功率踏板的好處，除了能夠看出兩腳下踩的用力程度是否一樣，還能量化「有效扭力」、「踩踏平整度」，這些三種據，能讓我們更具體地瞭解自己踩踏技術的優劣。