本月的最好康團購來啦～～～

#美國旅行者 行李箱✨
這個牌子大家一定不陌生，逛百貨公司很常看到，是非常大的牌子！我上次去歐洲的時候，泱泱就是用這個牌子，買東西戰力十足擴箱擴爆沒在客氣的，害短今整個超心動🤣

所以這次團購價真的不要錯過，錯過會捶心肝啊！近期大家都在打疫苗，差不多可以為不遠之後出國先做點準備了～

在認真工商前先分享一個真實故事
16年去歐洲時跟朋友借了一款它牌的30吋行李箱
行李箱朋友剛買，只裝東西去攝影棚過幾乎全新。結果我一落地行李箱輪子就開始發出怪聲整個機場都在看我，又卡又難拖又雷。我要上火車的時候還差點上不去，瘋掉！因為它把手設計位置不對，要跨上火車超難施力，最後是路人幫我抬上火車，我直接現場跟祖先發誓以後絕對不買這牌子！設計師根本沒自己試用過吧太亂來了！
就在我以為災難都過了，三個月後我回台灣時，把手竟然氧化了🙄
雙手一摸就黏黏的，我還以為我去了三年
從此列入黑名單
希望大家不要跟我發生一樣的事，讓我踩雷就好～

好了進入正題
有了自己的慘痛經驗，團購當然不會讓你們踩雷
這次團購的款式是
#AT美國旅行者
Sunside超耐磨PP防刮可擴充硬殼TSA行李箱

一共有三個尺寸可以選擇
20吋/25吋/28吋
顏色有四種分別是黑、紅、黃、藍綠
黃色超漂亮的，首推象迷們😎
我示範的是25吋黑色

這次球賽特地拖它去上班，實際使用完才寫心得
首先它本身非常輕盈，未裝東西之前單手就可拎起，輕歸輕強度可不隨便
外殼是100%PP材質，強化防脆裂，旅遊不擔心被摔
配上嵌合式TSA海關鎖，便利安全都有兼具

輪胎使用的是360度萬向飛機輪，非常好拖拉。像球場內的平地，我在裡面拉行李箱時竟然幾乎沒聲音，太誇張了～
把手也非常的滑順好拉，沒有卡卡的感覺

另外最重要的是它的擴箱功能
畢竟出國如果行李箱裝不下，不能再買東西也太傷心～
（20吋無擴充功能喲）

以我多次出國經驗，該注重的幾項重點
重量輕、耐摔、好拉、可擴
這款通通都有了👍🏻

再來就是你們最在意的價格
20吋原價5200團購價只要 $2820
25吋原價6000→$3300
28吋原價6800→$3780

是不是折扣超多！而且大牌子真的都有跟團購才有這種價格。以上還含運！
9/17 準時收單，趕快揪家人好友一起跟團！

團購傳送門👉🏻 https://liteshop.tw/p/uDiv39mh/u/PWe7MC

#美國旅行者 #行李箱 #團購
#旅行

今天來回答最多人問的如何面對虧損走出交易低潮保持開心？可能跟七月下旬大盤修正行情有關，讓我來好好回答．月底神單看多了，來看看另類分享文：

首先，如何面對虧損？我記得之前有分享過，也是超級績效裡面提到的：損失是獲利公式裡面的一個函數，是必然的存在．無法移除損失這個函數，只能控制他的大小優化獲利，答案是坦然面對．
虧損說沒感覺是騙人的，我砍損失也是有感，尤其是金額大到一個程度，但我就是把它當學費．下一堂課貴跟不貴取決於自己，但重複一次，這是資產成長必經之路，常常扛下的浮虧也是訓練交易心理素質的重要因素之一，前提是看懂大盤 守紀律．

再來是如何走出低潮保持開心，這是我一路走來不斷強調的主旨，我花長一點篇幅分享，[好好體會相信不只對你的交易 對人生也有幫助]．

我主打從不報明牌，只教觀念，了解停損，帶你開心交易，這每天講吧？！老同學都知道也都可以體會，這可以在小朋友聊天室不管盤好盤壞大家都開心聊天略知一二，至於到底甚麼是開心或滿足？新同學或是還需要方向的我想用最簡單人的[身心靈]三構面來分享，你可以怎麼做？而我是怎麼做：

一. 身，也就是物質
這是最簡單開心的階段．資產少的人，沒有其他慾望，只求一頓溫飽或是照顧好家人，有錢付房租，水電網路，小孩學費，保險費房貸等等．所以對於物質生活相對不優渥的人，只要賺錢，就是開心，賠錢就是不開心．因為直接攸關他們能不能吃得飽穿得暖住的好，所以還在這階段的人：[先想辦法顧好自己穩定薪水的工作，行有餘力再拿沒壓力的錢進市場操作，因為市場的一個動盪，都可能使你難過，或是賠掉你辛苦從本薪上面賺的錢．進市場傷荷包，不開心，本末倒置．] 況且市場永遠都在，但你從市場畢業或是心態崩壞，很難再回來．
所以這階段怎麼開心，你有賺錢就帶你在乎的人去吃頓好的，買給自己禮物，看著你喜歡的東西，帶著它穿著它雍有它，你都會開心（不一定很久），是簡單的幸福．
以前看過我分享就知道剛退伍一個月薪水兩萬六吃麵捨不得點燙青菜只切海帶的時期，週五偶有一份嘴邊肉，我就會超級滿足！現在我可以五件tshirt短褲輪流穿就好，costco內褲襪子買30件一樣的，手錶要戴不戴，但我喜歡車，小男生時就愛，看到顏色鮮艷的車分不出來牌子一律叫它法拉利，現在慢慢有能力了 就是慢慢換上去，其實我週間不需要開車，但我看著她，我就是很開心，每個人每個階段喜歡的東西不同，可以試著去擁有，當個目標，達到就會很滿足．不然等到老了，或許這條項鍊你已經可以不用想就買，但那個開心程度是完全不一樣的．一定很多人跟我一樣，大學吃momo paradise就期待超久，現在要帶你去吃還在那邊歐唷現在無法吃吃到飽，或是以前看很久很想要的包包，現在要送你你還會考慮說這是大學生在背得這樣．（我去滑水是很常用紅白塑膠袋啦，防水再利用）
不要當守財奴，還是要存錢，不是叫你全花掉．我記得之前一個很強作劑量的學長跟我講過，有些錢你現在不花，以後你也不用花了．況且，錢只是一種人發明的介質．好，講到這邊，可以進到下一個層面．

二. 心，也就是大家常常講的空不空虛，空虛就不開心
你身邊有沒有很多你覺得她很有錢的人，明明一個月賺十幾二十萬，每天在那邊叫叫叫，你都很想扁她！我自己的會計師律師醫生朋友就有人很不開心，常常在講好想要離職一年，去打工換宿，住在山裡或是是海邊，體會人生．但是又不行 因為好不容易爬到那邊，一旦放棄怕回去之前物質不開心的階段，所以卡在那邊，怎麼解？
[心理狀態要滿足，要有活著開心的感覺就要學，要吸收] 從這邊開始已經跟錢無關了．在物質層面滿足之後，我鼓勵大家走出舒適圈，多[學]你不知道的東西，
你們有沒有很常學習了新的知識或習得新的技能後有種大腦吃飽的感覺，走路都覺得有信心？去成品坐一個下午看本你有興趣領域外的書，或是搞懂如何煎出好吃的牛排，正面幾秒多大火反面幾秒，或是第一次學會騎機車開車的悸動，或是搞懂衣服穿搭(不是講購物喔)，或是一件不懂的事情，狀態，產業，把它搞懂，心情就會很好很久？這持續性比物質層面都還高！此外，還在工作的人，也可以這樣做：不管是不是自己職責內的事情，你都去學，去發現．比方去發現團隊效率不好的地方加以改善，或是後臺去學習前台在做甚麼，前台去學習後台的流程等等，我相信不只心理滿足，好結果也會一起來，升遷就是你因為你懂更多，更開朗，更適合帶團隊．最後帶回交易者，你有沒有覺得每次檢討發現問題，或是學完新技巧之後，就覺得沒這麼難過，而且信心也建立了？重點是要有成果，不然學的半途而廢，反而會沮喪加倍空虛．
我自己是學潛水後享受的水下美景，學用youtbue學著編輯影片(我是IT白癡)，學習烤好吃的豬肉朋友邊吃邊稱讚，學打ps4 最快破主線(我一向不太打電動) ，學調酒同事喝到狂稱讚，學認識山路跟輪胎跑得更安全，學認識跑步正確姿勢後膝蓋腳踝更輕鬆，學腳踏車上卡不要跌倒騎完全程，學multichart程式交易語言，學有效優化自己的交易等等．活到老，學到老，才有活著感覺，不空虛．

三. 靈，也就是靈魂，活著的意義
靈魂是不用吃飯的，你放豪車豪宅山珍海宴在一個失落的靈魂前，我保證她也開心不起來．這也就簡單解釋了為什麼很多有錢人還是煩惱一堆或是臉上很少掛著笑容．靈魂如何得到滿足？除了一部我很喜歡的動畫電影：靈魂急轉彎主打的活在當下，用心體會，我認為還有[創造與認同]．簡單的說就是無中生有，打造屬於你自己的東西：好比畫家畫了一幅畫，花藝家插了一盆花 (阿!難怪藝術家都屑金錢不用吃飯?!)，或是內省寫了一篇文章，服設想出好作品，漫畫家想出新劇情，公司研發新產品等等．這點我很佩服馬斯克，不斷打造新的東西還影響了社會．再貼近你一點的例子，依照你的想法打造出夢想宅，或是跟你愛的人創造新生命，我相信這層級的滿足跟開心完全是金錢無法取得的! 這也解釋了臉書不管爸媽都喜歡曬嬰兒-它們珍貴的創造．或是幫助弱勢，因此受助的人生活因此變更好，原本不存在的感謝，也都是你創造出來的！這類型的滿足都會持續很久也充滿意義．
再來講認同：只要你的創造受到認同，是金錢無法購買的開心．你學習煮出來的菜餚跟你發明而大家說好吃的菜餚，滿足程度也是不一樣的，這就是受到認同．小到個人作品，大到國家．延續上面例子，你的畫大家說有深度，你插的花大家說漂亮，你的書暢銷，你的產品改變社會，你的裝潢朋友來頻頻稱讚，你的小孩青出於藍拿到市長獎，模範家庭，模範公司等等．國家認同：昨天小戴打贏印度 麒麟雙打拿冠軍，國旗歌一放下去我都流淚了，認同感十足阿！我相信你們也是依樣，真的超級開心跟滿足的．回過頭來講交易者，如果你模仿成功的人賺錢，你會獲得物質上的回報，但如果這套方法是你自己研發的，你就算中間賠錢，也還是處於不會因此不開心，有學到有創造新方法來對付這動態的市場的自信，繼續打下去，對吧？就不會不開心了．
我有個朋友偶爾損出就會自己買食材來發明大餐，或研發新酒種，或是看看屋子想像裝潢最後檢討對帳單，我也差不多．另外我創造了小朋友投資，主打不報明牌，只教觀念，保護你的錢，帶你開心交易．這得到大家的認同，感謝，這對我來講，就是最大的心靈滿足，幫助別人也幫助自己．

最後是我講到爛地的運動，健康，冥想，沒有健康的身體再多財富都沒用，開心不起來，這觀念老生常談，我就不贅述．

今天這篇比較不討論操作技術，主要走內省路線，我相信眾多社團的神單跟各種操作心得已經足以讓各位精進，各位記得去年我靠分享賺錢單推廣小朋友品牌 今年改為只分享虧損單，旨在強化各位同學認知停損的重要與操作的健康心理． 交易是很好玩，也是一輩子的事情，之前停損那篇第二點有分享，一旦陷入虧損負面循環，不但交易綁手綁腳，也會影響後續的操作，萬萬不可！

我相信今天這是一篇任何人在哪個階段都有幫助的心理輔助文，不知不覺打了三千字，覺得有幫助請分享給你在意的人．
此外，在”IG”這篇留言下面Tag兩位你的朋友，我將隨機選一位送出沒有在賣的小朋友Tshirt一件，白色版本，要是不魯願意多給我一件的話．

透過身心靈的物質學習創造，大家一起活得更有意義，穩一個！

帶了愛驅去做電腦四輪定位檢查~ 解決了車身行不直, 異常震動等問題, 提升操控性能
部車即時爽左, 軚盤輕了, 輪胎角度調好了, 直路沒有偏一邊, 油也會用少了。
感想, 價錢不算貴, 做完電腦四輪定位駕駛舒服了, 用油錢/ 換胎錢也會減少了,
愛車的朋友絕對要試一下!

電腦四輪定位價錢會貴嗎?
因每部車的牌子和型號而有所不同,
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由於電單車只有兩個轆，騎士在起步及停車全靠雙腳保持平衡，所以電單車的座高對好多騎士來說尤其重要，要是雙腳能夠完全著陸或輕微「吊腳」，都可以給騎士莫大信心及安全感，否則時常擔心跌車，或多或少降低了駕駛樂趣。亦因為座高原因，所以車主CICI選擇了只有710mm座高的Hyosung GV300S。

簡單介紹一下Hyosung GV300S的資料，Hyosung GV300S是一部復古車熱潮下的產物，外型參照美式巡航車BOBBER改裝風格製造，而美式巡航車的基本結構是採用V2引擎及搖藍式鋼管車架，BOBBER的改裝初心就是追求簡約，前後沙板也剁掉，然而商業用的BOBBER好難做到簡約，但現今的BOBBER依然遵照古訓，保留好有壓縮感的淚滴型油缸、少玩電鍍件、配置圓筒型排氣管、肥仔輪胎、大圓車頭燈、短車尾及超低矮座高等等，Hyosung GV300S都有齊以上元素，車價及296cc排氣量都屬於入門級，所以吸引好多新手駕駛。

上一次本誌請來外藉騎士John試駕Hyosung GV300S，但由於John的身型比較「大咪」，所以Hyosung GV300S在他的胯下顯得像一部迷你車，今次就唔同，車主CICI與Hyosung GV300S的比例均勻好多，看上去也較合襯。事實上，CICI在買入Hyosung GV300S之前，從未聽過這個來自韓國的牌子，但偶然機會下在網上見到一位模特兒與Hyosung GV300S的合照，而模特兒的身高與她相近，座在車子上更可以雙腳著地，因此觸動了CICI的神經。

原因是CICI之前駕駛150cc跑車，耐何座高對她來說偏高，雙腳跳芭蕾舞，日常駕駛好大壓力，所以最後決定放棄，之後就等待一部可讓她完全著地的棍波車，最後就等到Hyosung GV300S的出現。CICI說低座高是買入Hyosung GV300S原因之一，另一個同樣重要的原因是外型，說到這裡，CICI已經難掩心中的喜悅，手舞足蹈表示自己非常喜歡Hyosung GV300S，也許車廠可以考慮一下請CICI做代言人。


#HYOSUNG #GV300S #女騎 #CICI #LADYRIDER

或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。

載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。

純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。

究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。

CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。

事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！

張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。

以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。

果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？

好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。

此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。

加速感又如何？

其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。

因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。

講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。

而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。

之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。

ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。

所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。

為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。

老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。

或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。


至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。

＃一日黑手 ＃煞車我改爆
每週五晚間17:30準時發佈影片 每週日晚間 21:30 不定期直播
歡迎觀眾幫製作字幕 請點影片下方 三個點點符號 有新增字幕
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