※ 引述《jab1114 (^^"不告訴你...)》之銘言：
: 最近聽到輕軌這個名詞
: 上網查了些資料還是弄部大懂
: 是不是可以請鐵路板的大神們跟小地指點一下
: 到底輕軌是不是就是捷運
: 還是兩個有什麼不一樣的地方嗎
: T^T
: 感激不盡

輕軌和捷運最大的不同，就是兩者可以採用的路權型式種類

捷運系統一定要採用「專有路權」，也就是要不就高架、要不就地下隧道

平面呢？ 可以用，但是不允許有任何的平交道跟路口

所以台北捷運唯一的平面段，是沿著淡水河旁行駛，沒有跟任何道路平面交叉

交通上把這樣的專有型式，稱作「A型路權」

與其他交通完全隔離的特性，是捷運系統安全、準點、快速、可靠度高的主要原因

但是相對的，土建成本付出的代價也高，所以只用在運量很大的運輸走廊上


輕軌系統就比較彈性，可以採用所有的路權型式

例如早期的路面電車，走在馬路上跟其他汽車混合使用一個車道，到了路口也得等紅燈

跟公車其實沒什麼不同，只是走在軌道上跟頭上有架空線而已

這樣的路權型式，交通上稱作「C型路權」

近十年來發展的所謂「輕軌運輸系統」，在路段上有自己的車道

但是到了路口也得等紅綠燈，頂多在某些地方有優先號誌

就路權型式而言，跟台北市的公車專用道其實沒什麼不同

這樣的路權型式，不能稱作專有路權（因為還是有路口），應該稱作「隔離路權」叫適當

所以交通上稱作「B型路權」

除了上面兩種B、C型路權型式外，輕軌也可以像捷運那樣走在高架跟地下

如果輕軌採用A型路權，那這樣的輕軌系統其實已經非常接近捷運了

交通上有給個特別名詞，叫做「輕軌捷運」

那「輕軌捷運」為什麼不乾脆就叫「捷運」算了？

因為輕軌捷運雖然變成A型路權了，但是在其他部分依舊保留了所謂「輕軌的特性」

例如目視駕駛、開放式票證系統、較短的列車長度、架空線供電等等

或是只有某一路段採用A型路權，其他路段仍舊維持B、C型路權

（當然這些特性不見得會完全保留，而使得輕軌捷運與捷運的界線越來越模糊）

為了讓這種似像非像，但又帶點捷運感覺的輕軌，可以和正統捷運區分

所以才發明了「輕軌捷運」這個名詞


所以簡單的說，輕軌和捷運最大的不同，就是可以採用的路權型式

捷運一定要全線採用A型路權

輕軌則是A、B、C型路權都可以，甚至可以不同路段三種路權混著用

所以相較之下，輕軌在一開始規劃的時候，就彈性的多


但是要注意，台灣現在不管市政府官員、民代、記者、半個交通專家，都亂用這些名詞

常見的錯誤有：

1.明明是全線採用B型路權的「輕軌運輸系統」，卻對外宣稱這是「輕軌捷運系統」

2.明明是「捷運系統」，卻硬要說是「輕軌系統」

這些文字遊戲背後的原因，就是普羅大眾有個錯誤的認知

捷運 = 快速、便捷、形象好
輕軌 = 便宜、流行、工期短

所以就開始亂用名詞，想要讓民眾覺得這個系統很方便，就加個「捷運」

想讓民眾覺得這個系統很便宜、很時尚，歐洲各國都在流行，就加個「輕軌」

然後也不明確說明採用的路權型式、收費方式、車站規模

殊不知這是完全不同的建造方式，影響建造成本、都市景觀、使用者便利度甚大

只想用一些文字的象徵意義呼攏過去

所以大家日後在看這樣的新聞報導跟政府新聞稿時，請不要被表面上的文字所蒙蔽

應該從路權型式去看，政府到底知不知道自己在規劃什麼

還是只是隨便描繪個願景而已

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