群創攜手中光電智能雲服、中華電信打造智慧展演生態系
【財訊快報／記者巫彩蓮報導】為了提高LCD應用附加價值，面板廠積極朝向SI(系統整合)、場域應用發展，群創(3481)開發大型商用影音牆，攜手中光電(5371)子公司中光電智能雲服在台北捷運西門地下街打造沉浸互動體驗展演生態系，為全台首座5G、AIOT、開放式沉浸展演空間。
研調公司Markets and Markets指出，商用顯示器2019-2024年複合成長率高達7.3%，預期全球產值達296億美元，融合5G、AIoT的商用顯示器(PID)具高附加價值性，沉浸體驗也成為商用顯示器智慧場域應用的關鍵字。
群創董事長洪進揚表示，以往談到面板，所聯想到應用不外乎TV、NB、Monitor等，公司營運榮枯繫於報價漲跌，為了降低景氣循環波動性，公司啟動「雙軌轉型、價值躍進」，此次打造捷運沉浸互動體驗展演空間就是結合SI、AIOT、軟體，並跨足展場與廣告營運之「場域經濟」一環。
洪進揚強調，從傳統面板製造業，跟著場域主學習如何抓住消費者目光，建立起商業模式，實現工業局「智慧生活顯示科技與應用產業策略(SRB)會議」國產落地、國際輸出之重要目標，盼透過此次經驗值累積，推動到更多重要站點，以及桃捷、台中捷運與新北輕軌等軌道建設，發展顯示科技與垂直應用產業發展系統整合解決方案。
群創布局超大尺寸商顯市場，此次北捷西門地下街實驗場域展示全球超窄邊框(<1mm)、32:9無限拼接8K影音牆；另外，發表3米高4K、P1.27小間距AM miniLED COB(chip on board) 大型方柱環場影音牆。
其他生態系成員包括中光電智能雲服，其採用奧圖碼劇院級1萬流明雷射超短焦投影機進行拼接融合，搭配電視牆與mini LED方柱，打造360度4D環景沉浸式超越時空體驗；中華電信參與5G智慧展演發展，其提供5G高速率傳輸，讓千人可以高畫質live直播，讓5G展演場域快速接軌市場需求。
看好大尺寸彩色電子紙商機，群創攜手冠捷科技、富動科(6813)推出31.2吋CFA彩色電子紙資訊看板，以群創TFT背板、元太(8069)彩色電子紙模組、冠捷系統組裝與富動科整機製造，建立智慧移動彩色電子紙供應鏈。

群創攜手中光電智能雲服、中華電信打造智慧展演生態系
【財訊快報／記者巫彩蓮報導】為了提高LCD應用附加價值，面板廠積極朝向SI(系統整合)、場域應用發展，群創(3481)開發大型商用影音牆，攜手中光電(5371)子公司中光電智能雲服在台北捷運西門地下街打造沉浸互動體驗展演生態系，為全台首座5G、AIOT、開放式沉浸展演空間。
研調公司Markets and Markets指出，商用顯示器2019-2024年複合成長率高達7.3%，預期全球產值達296億美元，融合5G、AIoT的商用顯示器(PID)具高附加價值性，沉浸體驗也成為商用顯示器智慧場域應用的關鍵字。
群創董事長洪進揚表示，以往談到面板，所聯想到應用不外乎TV、NB、Monitor等，公司營運榮枯繫於報價漲跌，為了降低景氣循環波動性，公司啟動「雙軌轉型、價值躍進」，此次打造捷運沉浸互動體驗展演空間就是結合SI、AIOT、軟體，並跨足展場與廣告營運之「場域經濟」一環。
洪進揚強調，從傳統面板製造業，跟著場域主學習如何抓住消費者目光，建立起商業模式，實現工業局「智慧生活顯示科技與應用產業策略(SRB)會議」國產落地、國際輸出之重要目標，盼透過此次經驗值累積，推動到更多重要站點，以及桃捷、台中捷運與新北輕軌等軌道建設，發展顯示科技與垂直應用產業發展系統整合解決方案。
群創布局超大尺寸商顯市場，此次北捷西門地下街實驗場域展示全球超窄邊框(<1mm)、32:9無限拼接8K影音牆；另外，發表3米高4K、P1.27小間距AM miniLED COB(chip on board) 大型方柱環場影音牆。
其他生態系成員包括中光電智能雲服，其採用奧圖碼劇院級1萬流明雷射超短焦投影機進行拼接融合，搭配電視牆與mini LED方柱，打造360度4D環景沉浸式超越時空體驗；中華電信參與5G智慧展演發展，其提供5G高速率傳輸，讓千人可以高畫質live直播，讓5G展演場域快速接軌市場需求。
看好大尺寸彩色電子紙商機，群創攜手冠捷科技、富動科(6813)推出31.2吋CFA彩色電子紙資訊看板，以群創TFT背板、元太(8069)彩色電子紙模組、冠捷系統組裝與富動科整機製造，建立智慧移動彩色電子紙供應鏈。

【高耗能產業就該死嗎？】

最近有些政治人物對「#高耗能產業」猛烈批判，其中也影射中鋼這樣的高耗能產業，若不能降低耗能，應該逐漸淘汰，也引發爭論。然而，產業政策可以這麼簡單的論述嗎？


中鋼是自有高爐的一貫化鋼廠，一年要用掉270.7萬噸石料、728.6萬公噸的煤、1474萬噸的鐵，每年用電50億度，大概是高雄市用電量的1/6。單以數據來說，確實是高耗能產業。然而要注意的是，中鋼也是所謂的 #基礎產業（Basic industry）一環，也就是社會經濟活動所仰賴的基礎工業，他影響了台灣其他產業的發展能力，難以完全以國際分工來取代。


作為「高耗能產業」同時，中鋼也同時是下列幾種產業：


#戰略產業
中鋼生產的HSLA-80鋼板，是國造潛艦關鍵性的原料，為了生產此種鋼板，中鋼投資20多億元，強化生產設備與進行研發，耗時多年才完成開發。未來除了用於潛艦，也可用於水面艦、車輛、橋樑、水下基礎的部分元件。而也因為中鋼具有生產與研發各種特殊鋼材的能力，從國防、航太、到精密機械，才能製造出某些關鍵零件，這些金屬相關產業鏈並不是「高耗能」，卻無法單靠進口鋼材而存在。而更廣泛地說，由於鋼材難以仰賴進口，國內各項基礎建設，也都要有鋼鐵業的支援，就連台積電等「護國產業」要擴廠，也得依賴於中鋼與中鋼構，這樣的基礎產業難以取代。


#交通產業
大家都知道，高捷是中鋼子公司，中鋼投資經營高雄最重要的大眾運輸系統，多少有著回饋地方的意義，更直接的說，官股控制的中鋼，也常不計成本支援政府的各種基礎建設計畫。不過除此之外，中鋼也和台車公司合作，生產台鐵電聯車、新北輕軌列車；和高鐵合作，生產工程車，並進軍軌道設備與維修汰換市場。未來將成為台灣交通建設轉型的重要推手。


#綠能產業
最令人想不到的，中鋼還是「綠能產業」！ 離岸風電從水下基礎、風機到工作船，9成零組件原料都來自鋼鐵。因而中鋼投資68億成立子公司興達海基，並投資中鋼29號風場建置，投入離岸風電產業國產化。再者，中鋼自有電力設備裝置容量已達500MW，可供應中鋼6成電力，其中太陽能屋頂三階段80MW的裝置量也在2019年達標。而中鋼也是率先在臨海工業區投入汽電共生、出售蒸汽等「循環經濟」之廠商。用水回收率98.4%，並投資再生水補充。也就是說，台灣要拼綠能，還得督促中鋼精進各種技術！


全球秏能產業中，石化與鋼鐵本來就是前兩名之能源消費大戶，全球鋼鐵業約佔工業部門最終能源需求的23%。這樣高耗能、高排放的特性是各國減碳政策重點管制目標，且國際金融投資機構近年亦關切氣候風險與減碳表現，將其列為投資評估標準之一，顯示鋼鐵業在能源轉型與低碳策略上的必要與急迫性。例如IPCC(2014)、IEA(2017)及國際知名研究智庫Climate Action Tracker（CAT, 2017）皆曾就耗能產業轉型提出相關建議，其中，以提升「能源效率」、「排放效率」、「物質效率」為最重要的轉型策略。


然而，就台灣這樣規模的國家來說，維繫鋼鐵業存在，也是台灣「國防自主」、「基建自主」、甚至「能源自主」的基本關鍵，否則若是以「產值/耗能」比作為產業政策依據，我們應該全國拼金融、甚至來做博弈業，放棄石化鋼鐵、也放棄半導體、放棄這些需要實實在在技術研發的產業。但這種邏輯可能嗎？

政治人物當然要倡議推動鋼鐵業的減碳與效率提升，但不該拿出「高耗能產業就淘汰」，這樣不負責任，也缺乏長遠眼光的淺薄論述！

#輕軌二階，正式復工！
這是高雄很重要的事情，所以文章有點長，也歡迎幫我們分享出去。

首先，我還是要再次的感謝所有市民朋友，在捷運輕軌路網的興建過程裡面，提供我們很多寶貴的意見，大家共同關心高雄的未來。
大家對於捷運輕軌成圓的相關問題，像哪裡可以做得更好？可以讓我們交通更便利？可以讓我們的用路人能夠更安全？很多的挑戰，我也不斷要求我們市府團隊所有的同仁，必須針對這些問題，用最嚴謹的態度，用更好的方案、優化的路型，逐一解決。

同時也必須通過客觀科學的證據，讓整個在路網興建的過程，跟社會對話、能夠獲得人民的信賴。
我也相信，輕軌復工的決定是健全高雄捷運路網非常重要的基礎，輕軌成圓的過程，未來也會再搭配著我們捷運黃線，以及捷運紅線的延伸線。
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高雄未來，不管是串聯國際海空的港口、或者是國內台鐵高鐵相關交通建設的優勢，將會帶動我們高雄未來100年的發展，奠定堅實的基礎。

過去我們捷運紅線黃線，其實當時在規劃興建的時間，其實不會差台北太多，也是因為拖，然後把問題放在那裡不解決，直到謝長廷擔任市長之後，宣布捷運紅線橘線全面動工，才開啟了我們所有整個捷運交通路網的興建。
這件事情告訴我們，拖！放在那裡，問題不會解決，要更積極地來面對問題、來解決問題，讓人民的交通，讓人民的生活更好，這個才是一個負責任政府應該有的態度，所以基於3項理由，我在這裡宣布捷運即刻復工，不能再繼續拖延。

1⃣第一個理由，高雄捷運路網的成形，攸關我們產業轉型跟城市的競爭力的提升，刻不容緩。
2⃣第二個理由，大眾運輸結合公共設施，這個是市民的基本權利。包括學生也可用來通勤上學，帶來便利又安全的交通服務。
3⃣第三個理由，這個爭議已經又拖過2年，但經過各項的科學的證據跟民意的調查，不論是高雄市全體的市民，或者我們用田野調查、再加上電話的民調，輕軌延線的居民超過7成認為輕軌應該是多數市民的期待。
此次優化部份，除美術館沿線路型北移至大順路，也增加很多停車位，並在包括高雄高工興建停車場在內，總共增加了大概3千個停車位左右，以全面性解決大順路沿線整個停車問題。

我也相信包括整個電腦的Vissim的動態模擬，經過科學證據、客觀的大數據分析，呈現了不同優化路型的驗證的一個結果。

所以我想我們還是在這裡要提醒所有我們市府的同仁，我們也要用更謙虛的、更謙卑的態度，逐一來釐清民眾的疑慮，積極任事，來解決民眾的問題。
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我想各位都知道說我們高雄市曾經來接受新北市的委託，來經營新北市的淡北捷運。在我們停工的這兩年，新北市已經完成兩條輕軌，另外也有三條的輕軌路線陸續在興建，之前綠山線已經通車，下個禮拜藍海線也即將通車，在年底安坑線也即將通車。
過去新北市政府來委託我們經營新北輕軌的營運，現在新北已經超越高雄！

輕軌不能一拖再拖，不能繼續完全迴避問題。我們也非常謝謝在野黨議員提出不同質疑，很多的質疑，在今天、在這２個月內，市府不斷透過各種優型方案，一個方案不行、再試另一方案，用各種不同方案，再經過科學評估，達到輕軌成圓的美夢。
所以我必須告訴大家現在不是怨天尤人的時候，而是迎頭趕上。

所以從今天開始，我宣布 #輕軌即刻動工。

我們要謝謝所有我們捷運沿線很多市民朋友的體諒，也要謝謝我們所有市府團隊同仁在這兩個月裡面，針對這些問題一項一項的來解決，推動整個捷運路網的成形。

這個對於城市來講是綠色交通未來的發展非常重要的關鍵，讓我們的城市朝向綠色交通目標邁進！再次感謝大家。