Tesla拆細，會否再升? 下列為你揭示佢比其他汽車商升得勁的一個原理

車輛屬於消費品, 只要將你的車駛離停車場，哪怕只有一兩公里，在大多數正常情况下，經銷商不會以你所付的價格從你那裡買回它。車一落地就打六折, 而很多Tesla的擁躉都在談論Tesla車輛的低折舊率，這是他們喜歡這款產品的原因之一(即打折少於60%)

但如果特斯拉在一輛車上使用的租期結束價值超過了它的應有價值，而沒有對其租賃成本進行足够的折舊，咁公司股票是否要做些反映?

發現了至少有一個例子確實如此，它來自於最受尊敬的汽車價值網站之一， Kelley Blue Book。通過這個網站，我想找出一輛2020年 Model 3 SR+ sedan的價值

在這裡運行了最基本的査詢，也就是說，在沒有選擇任何配備的情况下購買車輛，如油漆顏色、輪胎、全自動駕駛套件等。公平的購買價格也接近5萬美元，這是完全令人驚訝的。因為你可以以4萬美元以下的價格直接從特斯拉（Tesla）購買一輛全新的3型車，而且根據國家電動汽車的優惠政策可能會少一些，那為什麼有人會花接近5萬美元買一輛里程超過6600公里的車？

而且根據Kelley Blue Book估計，電動汽車的行駛里程要比其他汽車少得多。在特斯拉2018年第一季度財報中，該公司將Model 3與四款中型高檔轎車進行了對比。本月早些時候KBB的網站，從而瞭解自Model3推出以來，每一個車型的二手車是如何與2017年的特斯拉3款車型相比較的, 其他車型的里程數要多得多。舉例來說，如果我想買一輛3年前的二手車，那輛行駛3萬公里的車可能要比5萬公里的同類車貴一些

其他二手車相對於特斯拉的長期里程數，因為它肯定會影響殘值。然而，它也將特斯拉在其車輛訂單頁面上文宣的所謂的“節油”因素考慮在內，這些節油被直接用來向你展示一輛車的價格。下面的圖片顯示了特斯拉對這些節省汽油的看法

在過去的幾個月裏，我跟踪了KBB在特斯拉汽車上使用的“典型里程數”。從2017年到2019年的三個車型年，隨著時間的推移，新增的里程數每年在7626公里到9156公里之間。

如果你的行駛里程比特斯拉使用少很多，那麼你節省的燃料也會少很多。事實上，Teslanomics有一個方便的小算盘，可以用來計算這樣的節油量，如果我們使用特斯拉的輸入值，而且特斯拉Model 3和一輛其他車型每年僅行駛7800英里，那麼6年的油耗節省就不到3000美元。這與特斯拉在其網站上宣稱的以及用來宣傳其汽車定價的百分比有很大的不同

特斯拉的看升的朋友者可能會反對，但這實際上是一個一致性的問題。如果我們打算用每年不到8000英里的里程來計算折舊和殘值，那麼我們不應該用它來節省汽油。另一方面，如果你想使用更高的里程數，那麼考慮到新增的里程數，也許我們應該對特斯拉的汽車進行更多的折舊，這將新增特斯拉每季度的更多費用，並减少剩餘價值部分

Tesla對二手車有一些非常奇怪的價值觀。我敢肯定，特斯拉看漲者可能不會認為這些問題那麼重要，但如果特斯拉用人為虛高的價格來確定其費用和負債，這無疑對股價是一個大問題，而不只是公司會計實務的問題!!

【新車如果不買車險代價有多慘？】

車禍理賠過程中的「車輛折舊」究竟該怎麼算？相信這個問題，很多人會以為是根據「汽車出廠年份」來計算，但事實上只有這樣嗎？

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新車開2年就因為違停被撞爆...
看完折舊的算法
相信為新車投保多一點真的不會吃虧啦！

新車如果不買車險代價有多慘？！小明買了一台新車，上路開了2年

有天不幸違停在紅線路邊，被另一台車撞爆後車尾，就肇事責任來說

小明有錯，有5成的肇事責任，結果維修費用要價15萬元，其中包含工資4萬

汽車零件費11萬，以此來看，肇事方要花多少錢賠小明才合理呢？

車禍理賠過程中的「車輛折舊」究竟該怎麼算？相信這個問題

很多人會以為是根據「汽車出廠年份」來計算，但事實上只有這樣嗎？

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