【#艾德嘉：一位母親的大愛讓她撐過八年奮戰，最終促使強制汽車責任險立法成功】
1989 年 6 月 28 日，柯蔡玉瓊的長子柯重宇走在東海大學旁邊的鄉間小路上──這條路寬僅 5.7 公尺──一台疾駛而過的聯結車，撞上了柯重宇的身體，把他捲到車輪下，輾過他的頭部，柯重宇當場斃命。
肇事的司機當場逃...
【#艾德嘉：一位母親的大愛讓她撐過八年奮戰，最終促使強制汽車責任險立法成功】
1989 年 6 月 28 日，柯蔡玉瓊的長子柯重宇走在東海大學旁邊的鄉間小路上──這條路寬僅 5.7 公尺──一台疾駛而過的聯結車，撞上了柯重宇的身體，把他捲到車輪下，輾過他的頭部，柯重宇當場斃命。
肇事的司機當場逃逸，在事後潛回現場偷看情況，才被圍觀民眾指認出來。
一條年輕的生命就此終結，但他家人的悲慟才正要開始。
得知兒子慘死於車禍的柯蔡玉瓊，強忍喪子之痛從臺南趕到臺中處理後事，她要向肇事者所屬的安昇交通公司討回公道。
殊不知，肇事者的嘴臉不但毫無悔意，還特別囂張。
「壓死一個算什麼，十個八個都在壓了，何況一個。」聯結車公司的代表人士冷酷地說道，話語中展現對人命的輕蔑，更看不到一絲對受難家屬的同理心。
肇事者的冷漠，讓柯蔡玉瓊非常憤恨，曾想過要與他玉石俱焚。
然而，就在這個念頭高漲的同時，她夢見了剛過世的兒子。
他安慰了母親，並請她放下復仇的想法。
「不如為全臺灣人立一個法，保障大家的生命安全和尊嚴。」柯蔡玉瓊聽見個性善良的兒子如此說道。仍舊悲痛的她，把仇恨放下了。
醒來後的柯蔡玉瓊，決定按照兒子託夢所言，把悲傷轉換成大愛的形式，讓兒子的犧牲不至於白費。
柯蔡玉瓊努力走訪一個又一個車禍受害者家屬，把微小的個人力量集結起來，組成「中華民國車禍受難者救援協會」，開始承接救援家屬的案件。
在過程中，柯蔡玉瓊發現，國內的車禍賠償金額過低，多數肇事者所受刑罰、賠償金都很低，尤其在汽車運輸、貨運業間，竟然出現撞死人「法定公定價」80 萬的說法。
這麼低的死亡賠償金額，這樣不但彌補不了受害者、受害者家屬的損失，更使常有肇事紀錄的貨運公司肆無忌憚，反正開快車賺錢更要緊，出事賠的錢也不多，更加輕賤人命。
柯蔡玉瓊知道，車禍受難者救援協會的下一步，就是從立法上改變這個困境。但是，要立什麼法呢？
過去，即使法院判決肇事者要賠償，但有些人不是沒有資力賠償，或早已經脫產，受害者家屬除了一張「債權憑證」外，實際上拿不到任何錢。
不過，車禍除了肇事者與受害者之外，還有一方與受害求償有關，那就是保險。
如果肇事車主有保「汽機車第三人責任險」，就可以用保險方式補償受害者，這樣至少可以讓受害者與家屬得到應有的補償金。
然而在立法的過程，卻不是那麼順利，不僅草案在立法院躺了好多年，甚至還有立委嘲諷她小學畢業而已根本不可能立法。
儘管遇到這麼多阻力，柯蔡玉瓊仍然堅定朝目標走去。
她在 1994 年和 1995 年都發動過絕食行動、長期帶著棺材在立法院前的中山南路進行抗議，即使成功的路途看起來無比遙遠，她仍是咬著牙「牽大象過河」，堅持熬到強制險法案通過為止。
她看似無望的守候，其實已逐漸發揮了作用，過去堅持要公辦公營的一方，悄悄地放棄了，立法院通過法案的共識正在逐漸凝聚。當時的總統李登輝也注意到了這位努力不懈的母親。
1996 年 11 月 13 日，李登輝總統接見了柯蔡玉瓊，同樣在盛年失去兒子的他，對柯蔡玉瓊的痛苦感同身受。
「我的心，被妳無私的心所感動。」李總統如此對她說道，並以國民黨主席身分指示立法院黨團盡快讓此案過關，終於把法案的阻力排除。
1996 年 12 月 13 日，距離李登輝與柯蔡玉瓊的會面剛好一個月，立法院長劉松藩終於敲下議事槌，宣布強制汽車責任保險法通過。
從 1997 年之後，不論駕駛人有無過失，車禍受害者都可獲得基本保險理賠，每一事故理賠金沒有上限，但同時依法須投保的汽、機車所有人保費負擔也提高了一倍。
一路抗爭了七年半的柯蔡玉瓊，總算可以鬆一口氣，與長期一起努力催生法案的人們慶祝一下。
不過，她並沒有就此休息，她認為自己既然催生了強制車險法案，讓汽機車使用者必須多出一筆錢，她就有義務持續監督保險費率與經費流向，而她也說到做到，長期關注並為此發聲。
如今，強制汽車責任險從 1998 年起上線，已經度過二十三年。
截至 2017 年 12 月底，承保車數也由 428 萬輛提高至 1,911 萬輛，累積理賠金額及補償金計約 2,453 億 5 千餘萬元，已超過 446 萬人次受惠。
從這個數據可以看到，臺灣的車禍事故相當頻繁，確實有大量的賠償需求，強制汽車責任險幫助了很多需要的人，讓受害人有基本的保障，被保險人的風險也得到分擔。
從小學畢業的家庭主婦，到上街頭爭取立法的強悍社運人士，柯蔡玉瓊一路走來並不容易。
如果可以選擇，想必她還是希望兒子能夠回到自己身邊，但人生沒有如果，柯蔡玉瓊因而選擇把悲傷轉換成力量，把個人的母愛轉換成社會的大愛，讓更多人受惠，這是一位母親的大愛昇華。
#柯蔡玉瓊 #柯重宇 #東海大學 #車禍 #肇事 #賠償 #汽車保險法 #立法 #李登輝 #司法院 #司路歷程
車禍駕駛人非車主 在 高嘉瑜 Facebook 的最佳貼文
【油電車煞車失靈事件頻傳
和泰汽車擺爛兩年未發布召回】
🔥擺爛兩年未跟進日方召修活動，油電車主煞車失靈事件頻傳
嘉瑜近來接獲多名Toyota油電車車主陳情，表示日本TOYOTA在2018年2月曾針對旗下油電混合車款發布訊息，指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵，請車主回廠檢修改正，國內同款車主一直在等候台灣總代理和泰汽車跟進處理，沒想到和泰這兩年來都毫無處置，如今陸續有車主在行駛過程中無預警失去煞車動力，人身安全受到重大威脅，而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題，更要求車主自費近十萬元維修，車主們求助無門只好向嘉瑜提出陳情，嘉瑜今天就此事召開記者會，除了希望交通部及和泰汽車正視問題，也希望能提醒相關車型車主注意車輛狀況，以確保行車安全。
根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息，受影響車款包含Prius（3代）、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等，以及Lexus的HS250h，由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年，日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理，而這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於，當車輛油電動力系統運作時，引擎經常處於熄火狀態，所以無法使用傳統煞車真空倍力器，皆搭載電子式煞車真空輔助泵，但在長期累積操作後，此裝置的電磁閥會出現磨損，輕則會失去煞車輔助的效果，駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道，但嚴重時則會導致煞車失靈，對車主的行車安全造成威脅。
🔥沒有重大車禍案例就不召修? 和泰罔顧車主人身安全
今天的記者會有一名未到場的受害車主，他在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid，在購車短短兩個月後就車輛就發生煞車失靈情形，由於事發時車輛正在高速公路上行駛，完全失去煞車動力使得這名車主不幸發生車禍、車輛全毀，巧合的是，同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動，和泰也隨即在8月跟進，而該名車主所購入的正是該次召回活動的對象車輛，不禁讓人質疑，和泰發布召回檢修訊息的判斷準則，是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍，若沒出過重大車禍就消極不處理。
🔥全台近三萬輛油電車受影響，恐成道路安全不定時炸彈
為了釐清國內受影響車輛總數，嘉瑜向車安中心調閱資料，以日本TOYOTA官網2018年發布之訊息，針對國內車輛之車款與生產區間進行統計，赫然發現數量高達近三萬輛！除此之外，據和泰回覆車安中心之文字內容，更證實了目前國內所販售之同車款車輛，無論是國內自行生產或是從日本進口導入，所使用的煞車系統零件均與日本相同！然而和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動，直到車安中心向和泰了解相關情形，和泰才聲稱「針對國內發生相同故障車輛，提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案，針對超過此延長期間範圍之車輛，另提供優惠維修方式」，但嘉瑜再向多名陳情車主詢後，無人表示曾接到和泰發布相關訊息，甚至是在煞車系統發生故障情形後，和泰也沒對車主提供優惠維修方案，皆是由車主全額自費維修。
🔥交通部與車安中心應積極介入調查，以捍衛車主權益
目前已有多名車主向嘉瑜反應，煞車在故障前毫無跡象，都是在行駛過程中無預警失去煞車動力，由於和泰消極不處置，導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛，對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅，嘉瑜今天也要求交通部與車輛安全審驗中心應積極介入調查，而不是配合和泰「該服務活動僅限日本國內進行」的說詞，來告訴車主因此台灣不需要跟進，交通部與車安中心應該要捍衛的是車主權益，而非車商的利益！
日系油電車剎車事故頻傳代理商不處理 高嘉瑜籲交部介入
https://reurl.cc/q8LV8y
日系油電車剎車失靈未召回 車主痛批台灣總代理
https://reurl.cc/GrAjdy
油電車煞車失靈 立委籲交通部介入
https://reurl.cc/x07aGZ
【有影】TOYOTA煞車出問題未與日同步召修 高嘉瑜控和泰擺爛
https://reurl.cc/N60Qpp
油電車煞車失靈 車主控和泰汽車不處理
https://reurl.cc/Z7WerM
豐田汽車大小眼? 和泰汽車遭控卸責
https://reurl.cc/Md8ON3
油電車煞車失靈車廠擺爛 立委清查全台3萬輛
https://reurl.cc/A8Ajk3
車禍駕駛人非車主 在 高嘉瑜 Facebook 的精選貼文
【油電車煞車失靈事件頻傳
台灣總代理擺爛兩年未發布召回】
立法委員高嘉瑜近日接獲多名Toyota油電車車主陳情，表示日本TOYOTA於2018年2月，針對旗下油電混合車款與氫燃料動力車款發布訊息，指出這些車型所搭載的電子煞車系統出現瑕疵，請車主回廠檢修改正，但台灣總代理和泰汽車卻毫無處置，如今車主在行駛過程中無預警失去煞車動力，人身安全已受到重大威脅，而和泰不僅不肯承認是零件瑕疵問題，更要求車主自費近十萬元維修，車主們求助無門，只好向立法委員高嘉瑜提出陳情，希望交通部及和泰汽車能正視問題。
立委高嘉瑜指出，根據2018年時日本TOYOTA官網所發布的訊息，受影響車款包含Prius（3代）、Prius PHV、Prius Alpha、Camry Hybrid等，以及Lexus的HS250h，由於車款眾多且出廠年份涵蓋2009年至2018年，日本TOYOTA還以營業車輛、非營業車輛為區別分四階段進行處理。根據日本TOYOTA官網資訊指出，這些車款的電子煞車系統瑕疵問題在於，當車輛油電動力系統運作時，引擎經常處於熄火狀態，所以無法使用傳統煞車真空倍力器，皆搭載電子式煞車真空輔助泵，但在長期累積操作後，此裝置的電磁閥會出現磨損，輕則會失去煞車輔助的效果，駕駛人必須大力踩踏才能獲得正常的煞車力道，但嚴重時則會導致煞車失靈，對車主的行車安全造成威脅。
立委高嘉瑜表示，2018年日本TOYOTA發布訊息要求車主回廠檢修後，國內同車款車主一直在等候和泰汽車通知回廠改正，和泰汽車卻以「日本TOYOTA網站公告車型煞車系統為維修服務活動，並非召回活動」、「此服務活動僅針對日本國內車輛實施」等理由推拖，迄今未對國內同車款車主提供檢修改正服務；但有一名在2019年4月購入TOYOTA Altis Hybrid的車主向立委高嘉瑜陳情，指出他在購車短短兩個月後於高速公路行駛時，即因煞車系統故障發生車禍，同年7月日本TOYOTA官網針對部分油電車發布召回活動，和泰汽車隨即在8月跟進發布召回活動，而該名車主所購入的正是此次召回活動的對象車輛，不禁讓人質疑，和泰發布召回檢修訊息的判斷準則，是端看該零件瑕疵是否曾造成國內車主重大車禍，若沒出過重大車禍就消極不處理。
為了釐清國內受影響車輛總數，立委高嘉瑜向車安中心調閱相關資料，以日本TOYOTA官網2018年發布之通告，針對國內車輛之車款與生產區間進行統計，赫然發現數量高達近三萬輛！除此之外，據和泰汽車回覆車安中心之文字內容，更證實了目前國內所販售之同車款車輛，無論是國內自行生產或是從日本進口導入，所使用的煞車系統零件均與日本相同，但和泰卻未比照辦理、提供車主檢修改正活動，直到車安中心向和泰了解相關情形，和泰才稱「針對國內發生相同故障車輛，提供相關車型該零件延長至10年24萬公里之善意保固專案，針對超過此延長期間範圍之車輛，另提供優惠維修方式」，然而立委高嘉瑜向多名車主詢問，車主均表示未曾接到和泰發布相關訊息，甚至在煞車系統發生故障情形後，亦未對車主提供優惠維修方案，皆是由車主全額自費維修。
立委高嘉瑜表示，目前已有多名車主反應，煞車在故障前毫無跡象，均是在行駛過程中無預警失去煞車動力，由於和泰消極不處置，導致目前有近三萬輛隨時可能失去煞車動力的汽車在路上行駛，對於車主以及廣大用路人的生命安全都形成重大威脅，交通部有必要介入調查，而台灣總代理和泰汽車應主動發布通知，不僅應該提供車主回廠進行免費檢修改正服務，更須對過去已自費維修更換零件的受害車主提供賠償或補償措施。
車禍駕駛人非車主 在 楊華美 花蓮縣議員 Facebook 的精選貼文
🚌【改善無障礙交通系統，讓花蓮成為長者宜居城市】🚕
大家有沒有發現，在花蓮大街小巷的道路邊緣，看見高齡長者或身障者在路邊等公車或計程車，或者自駕出門的頻率變高了呢？🤔
根據衛福部統計資料顯示，花蓮身障者總人口數26,588人，其中65歲以上的身障者就佔了43%。呈現出花蓮雙高的現況：全縣身障者的比例遠高於全國比例；花蓮身障者總人口中，65歲以上的身障者占比偏高。👩💼
可惜的是，花蓮目前的無障礙大眾運輸系統中，低底盤公車數量少、路線及時間固定；復康巴士需事先預約、有時間限制；通用計程車雖成為行動不便者的運具新選擇，卻因經常加收服務費，而讓長者和身障者有苦難言、寸步難行。♿
107年起中央政府雖明定「通用計程車業者不得對身心障礙者加收服務費」，違者開罰；但直到109年，在我拜會身障團體或與民眾互動的過程中，得知長者、身障者仍經常遇到業者加收服務費的對待，且因身障者或長者擔心業者拒載而不敢檢舉；再者，花蓮低底盤公車少、服務品質不佳，甚至有身障者被司機以三字經辱罵或拒載，導致長者及身障者除非逼不得已才出門，或者是冒險自駕出門辦事或就醫，然而，根據去年交通部道安會統計資料顯示，65歲以上高齡者車禍死亡高達1159人，其中有五成是騎機車身亡，讓人相當擔心長者及身障者的交通安全、行的權利受損。😟
為了改善無障礙交通系統，我在今天花蓮縣議會第19屆第3次定期大會第二輪總質詢時，建請縣府善用中央的獎勵政策，參考台北、屏東、台東等縣市，善用中央的獎勵政策，訂定「花蓮縣通用計程車營運獎勵金發給作業要點」，提供通用計程車業者或車主申請獎勵金，以獎勵取代懲罰，改善業者加收服務費的現況。同時建請縣府不要再以管理權限為由，漠視花蓮公共運輸的低服務品質現況，透過結構性的機制改善花蓮公共運輸品質，讓花蓮成為更適合高齡化社會的居住環境。🙏
🗂參考資料：
交通部公路公共運輸多元推升計畫補助通用計程車作業要點
https://reurl.cc/AqaxXE
臺東縣政府無障礙計程車駕駛人營運獎勵金發給作業要點
https://reurl.cc/Njg3Dm
去年車禍死亡近4年最高 高齡事故大增
https://reurl.cc/O1gK7D