看到這種文章忍不住說
韓國也是啊，我之前在三星活動現場演講其實有提到
在韓國非常少看到日本車
大家在選擇上就是雙B、奧迪、海神等等
我昨天才知道外製車（韓國稱國外車叫外製車，不是外痔）銷售排行榜
保時捷居然衝到第四位，是韓國大家發財是不是囧

總之韓國購買車子上就是會分
買國產還是外國車？各有優缺點
國產車CP值比較高，維修、保固等等也比較便利
特別如果需要換零件，外製車都要等很久之外還很貴
但外製車就是乘車感比較好等等（這個不贅述，台灣人也清楚），但相對保養、維修費用都很高

韓國今年國產車銷售排行榜前五
現代GRANDEUR 72萬~107萬台幣
現代SONATA 58萬~83萬台幣
現代AVANTE 38萬~60萬台幣
GENESIS G80 130萬~153萬台幣
KIA K5 58萬~77萬台幣

前三台可以說是國民車，一直改設計上市
第四台GENESIS是韓國高級國產車品牌
我個人是覺得做的很不錯

韓國今年外製車銷售排行榜
賓士E class 157萬~199萬台幣
BMW 5系列 152萬~302萬台幣
福斯 TIGUAN 101萬~109萬台幣
奧迪A6 164萬~194萬台幣
賓士CLS class 216萬~271萬台幣

以上就可以看到兩邊價格懸殊很大
所以更不用提入手以後的稅金跟保養等等的費用
大家都是長遠經濟考量在買車子居多
是韓國國產車盛行原因
以往說韓國人為了愛國買車的時代已經過去很久了

台灣人對於韓國車子的刻板印象也需要更新一下
我自己來韓國開過韓國國產車
其實乘車感不差、內裝也不差、設計也很不錯
以往在台灣都會被洗腦韓國車就是爛車這種刻板印象
（還是是我年紀太大才有這種刻板印象？）
希望大家可以更新一下新資訊囉

跟我很常被韓國人問說
為什麼台灣人不買國產車都買日本車
我ㅠㅠ這個說來話長了

我對車子沒有研究，單純提供資料跟個人所見跟大家分享唷~

黑面演唱與小虎哥合唱的：康康俱樂部：新歌！也分享一篇文章：
分享好文～
《一位洗碗工改變億萬董事長的人生》
許媽媽過世之後，戴勝益完全變了一個人。他辭退司機和造型師、賣掉賓士車，改穿三件一千元的襯衫、打四條一千元的領帶……
許媽媽是一位五十多歲的歐巴桑。她有點駝背，身高只有一百四十幾公分，大字也不識一個，只能做一些最低階的勞力工作，例如洗碗。
許媽媽在很多餐廳洗過碗，但從來都沒有領過足額的薪水。主管總是看她好欺侮，動輒大聲叫罵，還找各種理由苛扣薪水。明明該給兩百元，卻只丟下一百塊，就打發她走人。這個可憐的女人心裡很難過，卻覺得自己人窮命賤，從來不敢多吭氣，只是默默接受。
這一天，許媽媽應徵進了一家新的餐廳。她一如往常，吃力地踮著腳尖，在廚房裡洗碗。門簾突然掀開，一個穿著西裝的中年男子走進來，旁邊還左呼右擁地跟著好幾個餐廳的主管，「董事長，這是廚房！」
「董事長？」許媽媽嚇壞了，她突然想到，以前那些無端罵她、亂扣薪水的人，好像別人也稱他們「董事長」。
「大家好，我是戴勝益！」中年男子開朗地向廚房裡的每個人打招呼。許媽媽慌忙把濕答答的雙手絞在圍裙裡，嚇得不敢抬頭，這舉止引起了中年男子的注意。
「你在王品做多久了？」「我……」「沒關係！慢慢說！」許媽媽覺得，眼前這位「董事長」好像不太一樣，特別關心自己，她才怯生生地說出自己的遭遇。
原來，許媽媽一天工作四小時，日薪四百元，一個月薪水只有一萬元的她，得養一家子人。為了貼補家用，晚上十點下班後，當大家都開心地回家，許媽媽卻還要背著可以裝進一個人的大帆布袋，撿空瓶罐賣錢。
這些生活裡的掙扎，以前從來沒有老闆問起，只是一味占她的便宜、扣她的辛苦錢。直到加入王品，許媽媽才第一次領到所有自己應得的薪水。
聽完眼前這個苦命女人的故事，戴勝益既同情又難過，決定每個月自掏腰包匯五千元到許媽媽的戶頭；體諒她個子矮，特地要店長買一個小凳子放在廚房，方便她洗碗。「謝謝，我這輩子第一次感覺像個『人』……」許媽媽哽咽地向眼前這位「不一樣的董事長」道謝。
五千塊錢就這樣匯了幾個月，但再也沒有聽到許媽媽的消息。戴勝益忍不住向店裡的其他同仁打聽。
「她車禍過世了！」同事告訴戴勝益，就在兩人交談幾個月後的一個深夜，許媽媽為了撿拾一個快車道上的寶特瓶，被卡車撞死了。意外消息「轟」地一聲在戴勝益腦中炸開。他看著自己身上萬把塊的名牌西裝，陷入了深深的罪惡感。
他不斷在心裡重複一個畫面：下班後，他和許媽媽一同走出店門口。戴勝益，一位年賺上億的大老闆，一身光鮮亮麗地站在路邊，等著司機開著賓士車來接；許媽媽，一個衣服上沾滿油漬、汙水的洗碗工，開始吃力地彎下腰，從垃圾桶裡挑出一個個鐵罐和寶特瓶。
「我總是說『一家人主義』，如果真的關心員工如家人，為什麼她下班後還得去拾荒才能過活？如果老闆說一套做一套，員工又會怎麼看我呢？」
當時，事業剛有點小成就的戴勝益，正享受著「成功企業家」的富裕生活：出入代步，是三百多萬元的賓士車，每個月司機薪水加上保養費，至少十五萬；休閒活動，是參加社團，他參加了四個社團，一年會員費二十萬，還要外加超過一百萬的活動費用及社團捐款，每天鮑魚、魚翅、紅酒不斷。
吃用都很講究，造型自然也不能馬虎：他穿一套三萬多元的訂製西裝、配一件七千元的襯衫、理一次四千元的髮。甚至跟總統一樣，有專屬造型師，每一季陪逛街兩天。代價是七萬五千元顧問費。
許媽媽過世之後，戴勝益完全變了一個人。他辭退司機和造型師、賣掉賓士車，改穿三件一千元的襯衫、打四條一千元的領帶。
為了貫徹「日行萬步」的健康計畫，這幾年，戴勝益出席任何場合，都是一件Polo衫、黑色休閒褲、黑色健走鞋，和一個沉重的後背包，隨時都是一副正要去運動的模樣。這身行頭加起來，不到五千元，在人人都是一身訂做西裝、名表的企業界，顯得非常不「稱頭」。
剛開始，戴勝益有點不能適應，和其他大老闆一起開會時，還會等大家都離開之後，再一個人偷偷招計程車。但當事業漸上軌道，人生目標逐漸明朗，他也愈來愈確定，已經不再需要靠名車、名牌等身外之物來彰顯身分。有次，他和一群大老闆一起到政府部會開會。走出大樓，門口早已停滿了一列雙B黑頭車，甚是壯觀。一位大老闆隨口問到：「戴董，你的車是哪一台？」
「那一台黃色的啦！」戴勝益靦靦一笑，便鑽進了一旁的排班計程車。這是他簡樸而自在的自信。：摘自《王品不可思議》！大家平安！人生開心健康平安最重要！黑面祝福所有好友！

[ 好文分享 ]
當我們台灣整天都在講配備價錢時，對岸汽車媒體關注的議題卻完全是另一個層次，尤其最後一句...

#Hot_Drive自省中
#但我們有民主啊
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本文授權自：中國汽車杂誌 總編輯 陳政義

前言：近期關於吉利汽车将收购Smart 50%股權的话题沸沸扬扬˙，所以抱歉我又来长篇大论，聊聊Smart，以及即將交棒的蔡澈博士（Dieter Zetsche）。

2002年春天，我受邀前往位於法德邊境Hambach小鎮參訪Samrt工廠（那時叫MCC Smart），剛剛開始的Smart是充滿話題的，相比我們印象中像Polo、Yaris那樣的小車，Smart不論設計或結構都充滿前瞻性，在羅馬、巴黎那樣古老擁擠的城市中特別受歡迎。
當時CEO就說了，Smart品牌要賺錢，年銷30萬輛是門檻，我認為Smart並非沒有年銷30萬輛的潛力，然而近20年的努力，Smart始終不成氣候，简单原因大家都知道：

1. 製造成本与售价太高，20年前民智未開，消費者花超過1萬歐元買輛不到3米的小車是件奇怪的事。（後來雖有入门版本，但配置陽春到嚇人）

2. 安全是賓士級的，維修保養費用是賓士級的，但故障率奇高，抖動的三缸發動機與糟糕的AMT變速箱可不是賓士級的，太多負面口碑是後期經營的障礙。

3. 當年的Daimler Chrysler是個大雜燴集團，賓士初代A/B級跟Smart ForFour都是用日本三菱廉價小車Colt的技術，Smart為了豐富產品線推出的双座跑車、敞篷車與四座掀背車，後來證明全部失敗。

4. 除了產品策略跟品質搖擺不定，最大原因還是生不逢辰，羅馬與巴黎占Smart銷售比重最重，說明了Smart的品牌特性，然而在這兩個城市之外，很多需要ForTwo的地方的人都買不起ForTwo。

全世界都知道Smart很棘手，但在今天看來，吉利集團對戴姆勒集團頻抛媚眼確實不是短時間内的事，德國政府與戴姆勒集團在2018年初對於吉利的收購還明擺了不歡迎的態度，為什麼李书福最終還是成了戴姆勒最大的單一股東？進而吉利可能收購Smart一半股權；蔡澈博士臨交棒前為何頻頻在媒體前與中國政府親密互動？他不久前甚至公開說：「過去全集團的人（我想是全世界的人）都低估了中國市場對於戴姆勒賓士未來發展的影響力。」

很明顯的，北京政府開放BMW在華晨寶馬的75%占股比（过去限制合资工资外资不得超过50%）給了賓士整個集團（其實奧迪應該也很焦慮）當頭棒喝！（当然，当时很多人认为是要给美国品牌难堪）

首先，我認為吉利集团入主Smart是樁美好姻緣，Smart品牌將會在中國獲得新生，進而以精品新能源车势力重回世界舞臺，戴姆勒與吉利集團都能從中获利。在美好姻緣花開結果之前，我還是想分享一下我對蔡澈博士的評價。

我相信所有人對他的印象就是那招牌的兩撇鬍子，2005年從當時Chrysler轉任Daimler Chrysler的執行長，他深知美歐大陸文化差異之大已經嚴重影響品牌長遠發展，所以挽回品質聲譽的同時更加堅定將Daimler Benz集團與Chrysler集團剝離，這可以說是賓士有今天地位的歷史性重要決定。

其他成就我們都看到了，包括賓士新產品嶄新的設計語言加上SUV家族的成功，讓賓士在2016年首度成為年銷破200萬輛的豪華品牌，包括今天ABB三強爭霸，賓士不論在中國或是全世界都領先對手。除了當年Chrysler集團的包袱外，當年戴姆勒手上還有超豪華品牌Maybach與Smart兩個燙手山芋，蔡澈主政期間調整了Maybach與S級之間的雙線戰略，並且大獲成功，而寶馬集團與大眾集團的超豪華品牌都還在燒錢。

將集團成功與Chrysler分家，將Maybach品牌成功轉型，原本蔡澈博士交棒給Ola Kallenius之前最棘手的問題：Smart，看起來策略上也獲得了廣泛的認可，在近期的博螯與北京幾個國家級重要會議上都可以看到蔡澈博士與寶馬總裁克魯格的身影，甚至有媒體拍到蔡澈與克魯格罕見地坐在大巴上聊天（我完全相信這畫面是設計好的，ABB唯一沒露面的CEO該出來刷刷存在感了），其一生奉獻給了戴姆勒賓士，敬業精神可敬可佩。不看其他，單蔡澈博士處理Chrysler、Maybach與Smart這大三元的成就，已經足以讓我們將其列入汽車名人傳記中。

而接棒的Ola Kallenius責任同樣重大，當中的重中之重是所有汽車巨頭繞不開的課題：中國戰略！

很多人想換歐系進口車，但又擔心的維修保養費用會吃不消．今天我們就以C300來舉例，到底維修費用會不會很貴呢?讓我們繼續看下去....


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網上很多是錯的數據只作看擺

賓士的維修費用同樣也是非常之高，就算是BMW、奧迪也不是它的對手，掃把佬車價便宜，但是維修費用卻非常高，所以說，想買這個品牌的車型，最好還是買一個全險比較放心！汽車數量、平均購車花費逐年成長，但近年車主對於售後服務，包括保養、維修等的滿意度，卻是逐年下滑，汽車維修技師人力不足。。

台灣是廠家/店家，香港是車房，大陸叫4s店/汽配城。

4s算是服務好，放心，坐邊喝茶看大片上網，推薦的不一定需要做，網上也很多假優惠券，沒師傅愿意認真講詳細資料知識，網上貼只有部分。

分為日常保養，一級保養，二級保養。

日常是收車後，出車前，行車中，安全檢查清潔補給為主。

一二級主要是行駛里程 時間為主。

一級徐日常維護外，看影片吧



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