剛剛看著朋友的臉書。
一大早心就對揪著，朋友載兒子出門。
劇情的懶人包就是，小男孩很會保管汽車鑰匙，於是爸爸便一路讓孩子保管著鑰匙，孩子坐在汽坐上，爸爸下車準備轉到另外一個方向抱小孩的時候，說時遲，那時快，小男孩發揮了電影劇情該有的橋段。瞬間按下lock鍵。
我想如果是我，大概是瞬間褲子滴了兩滴。
誒老爸試圖在車外教兒子按下解鎖鍵，但小孩子的年齡應該是還沒有辦法領悟這個暗示，就一直按著搖控的Logo。
大概那時爸爸心裡的，小劇場應該是，報警啊、擊破車窗啦、找開鎖的啦、像跑馬燈一樣，在腦裡跑了好幾圈了吧。

我想這時候冷靜應該是最重要的吧？
爸爸冷靜下來，才想起家裡有一把鑰匙，聽說是傳說中的備用鑰匙。立刻打電話叫媽媽送備用鑰匙過來、幸好離家大概只有10分鐘的路程。
老爸繼續冷靜，轉身不動聲色地跟兒子互動避免兒子崩潰。
就在Mama的即刻救援下，解除了一早的可能出現在民視的或蘋果的社會新聞上面。兒子差點在還不懂世事的時候，就出名全台。

帶幼兒出門真的是時時刻刻都必須要提心吊膽。
印象中記得有某次妹妹一歲多的時候坐在汽座上，汽車疾駛在高速公路，忽然間，媽媽竟然聽到喀嚓一聲，儀表板上的燈顯示，妹妹把右後車門打開了。
親愛的媽媽整個傻眼，車子在高速行駛，又不知道如何是好，幸好妹妹並沒有力氣可以把門推開。
我們完全非常的納悶，因為有小孩後我們的門通常都是設訂在幼兒安全鎖上面，也就是從裡面是沒辦法打開的、即使後來常常發生爸爸在後座陪女兒做沒有辦法從裡面開門下不來的窘境，我們還是覺得這個設定是很必要的，我完全不懂女兒為什麼有辦法把門打開，一直到休息站下車檢查，才想起因為前兩天，車子送回去保養，中華賓士的人為了進出方便解開了，但竟然沒有把車門設定回兒童安全鎖的狀態，幸好當時妹妹的力氣並不足，而且是坐在安全汽座上綁的牢牢的。

帶小孩真的很多奇奇怪怪的事情，真的是很容易出現在你意想不到的時候。

我們家妹妹很喜歡出家裡大門的時候用跑的，雖然家門口跑出來是人行道，但我還是一再告誡很多次，一定要先開門，看到外面的狀況才出來。
但你也知道5歲小孩子，如果聽得懂你的話，她就不只5歲，不叫小孩子了。
就在今天早上妹妹一開門，拎杯現在很機靈，已經養成習慣她一開門，我就是抓住她的手臂。
果不其然，今天一開門、我一抓住她的手臂，門口一個國小哥哥快速的滑板通過。妹妹終於願意相信爸爸說的話了。

由於我自己常常看到社會檔案上面
警察擊破車窗，幼兒在車裡面狂哭，媽媽在外面滿頭大汗，這個驚恐的畫面。
在我有小孩後就養成習慣，只要每次下車我就會把窗戶一鍵down壓下來。
好不容易熬到現在，姐姐跟妹妹在爸爸來訓練一下，已經知道怎麼去按車子的中控。
於是爸爸才比較沒那麼神經質。
奇妙的是，兩個小孩沒有被關在車上過，後來帶阿福出門，因為我的小車款，它的中控鍵在手煞車的那個扶手中座上面，然後某次阿福坐在副駕跟我去工廠，我一下車，要轉到副駕駛座開門時，眼睜睜地看著他的那一顆狗頭，他竟然把狗頭重重放在那扶手中座上，就在我的大聲，嚴厲的，吼著阿福二字的瞬間，我就聽到喀喀二聲和聲。靠杯啊！心裡想說要不要試圖教一下阿福認識中控，要不要若無其事吹著口哨，免得阿福緊張不夠冷靜。
幸好工廠裡有備用鑰匙。

可是拎北人生又回到了，即使下雨，也要下車時down車窗的生涯了。

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昨晚的F1八點檔大戲，沒看的朋友可以看看文字，也是亂精彩一通！
F車隊以這種策略應變力，進一半口袋的世界冠軍真會被玩到殘😂

不過我去年就開始很看好的車手C.Leclerc開始展露頭角，看起來要越困難的跑道，對他就越有機會爭取好成績。

#一命二運三風水 XD
#無限之戰
#無限之撞

2018世界一級方程式亞塞拜然分析

「首先先向各位讀者說聲抱歉，本次文章先用FB發文，玩車趣官網維護中，造成各位讀者閱讀不便非常不好意思。」😭

PS:可以使用本篇圖片閱覽的方式閱讀會比較容易。 感恩!!!
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2017年的亞塞拜然大賽，堪稱該年度最經典之作。而今年的大賽一樣上演高潮不斷，熱血沸騰的豐富劇情！因此筆者要再次強烈推薦欣賞本站賽事，如果您錯過了直播的時段，本站千萬別只看精華片段，2018年的亞塞拜然大賽，絕對值得您將時間留在這豐富的賽事內容中。

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亞塞拜然賽道的特性，去年筆者已經大略的介紹過一遍。簡單來說這是一條非常年輕的街道大賽，它擁有全賽季最長的直線加速路段，賽道有豐富的寬窄變化，有些區段會出現強勁的側風。不過影響此賽道最劇烈的因素，莫過於賽道材質與賽道溫度這兩項重要原素！與新加坡、摩納哥等著名街道賽不同，亞塞拜然的賽道在設計師精密的設計下，連續幾年都上演豐富的纏鬥與超車戲碼，可以說是一年之中最有看頭的一站。(各位讀者可以參考去年筆者所寫的文章 https://www.fundrivekimi.com/2017f1-azerbaijan/ )

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本次的大賽內容基本上和去年非常雷同，簡直就是續集之作！舉凡賽車擦撞的位置、隊友相殘的戲碼、安全車的洗牌，幾乎都是同一家製片廠的編劇內容。打從排位賽開始，法拉利車手Kimi Raikkonen就展現出極為驚人的實力。Kimi Raikkonen展現了非常高的企圖心與鬥志，不論是排位賽哪一個階段，Kimi 都「非常用力」的用盡道路的每一寸空間，哪怕是在Q2時出現小意外也展現出以一圈定輸贏的驚人態勢。

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或許是此賽車的設計較適合Kimi Raikkonen的駕駛風格，Kimi Raikkonen在最終排位賽時跑出了極為驚人的速度，連續兩個計時段都非常恐怖。然而就在最重要的一個彎角，Kimi終於踩到了本次法拉利賽車的操控底線，上演了F1的甩尾過彎秀，差點就要親上亞塞拜然的安全防護牆。經過這樣的耗損，本次的桿位由隊友Sebastian Vettel拿下，第二、三則是兩位賓士車手Lewis Hamilton與Valtteri Bottas，其後是兩輛紅牛Dainel Ricciardo和Max Verstappen，Kimi最終只能從第六的發車位置起跑。

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星期天的正賽一開始，昨天錯失桿位的Kimi Raikkonen，又上演了與去年相同的起跑後，第一圈彎角夾殺事件續集。不過這次剛好與去年的位置與命運相反，本次Kimi是處於彎道內側的位置，切入的Esteban Ocon則被推向了安全牆受損出局，本次的擦碰乃單純的競爭意外，只是結局與去年大不相同。鼻翼受損的Kimi只能回站搶修換上新的鼻翼，就在此時Willams車手Sergey Sirotkin也因失誤退賽，而麥拉倫車手Fernando Alonso則是碰到了擦碰爆胎，一路苦撐回到維修區更換輪胎，所幸其賽車並未受到嚴重傷害。

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其它的戰況也非常精彩，幾乎每個集團都上演精采的攻防與搏鬥。而這個擁有最長直線加速路段的賽道，也可以看出雖然都是使用雷諾的動力單元，但是雷諾本隊的動力似乎高過紅牛車隊一些，但這和賽車的底盤規劃、空力佈局與設定都有關聯與影響，我們並不能單以直線加速的效能，判定其動力單元是否有所不同或雙方賽車的優劣。

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然而一樣使用雷諾動力單元的麥拉倫車隊，不論是換上新版本或是自稱的「高穩定」調教動力版本，其競爭力都明顯不如紅牛與雷諾車隊。其實打從賽季初期，該隊信心滿滿表示換上新的動力單元，該賽車就可以挑戰法拉利與賓士雙雄時，筆者就抱有非常大的懷疑，但是考量該隊也曾經是叱吒風雲的一級大車隊，其底盤開發與空力也還有一定水準，雖然無法挑戰「紅銀」雙雄，也應該能緊追雷諾才是。然而隨著成績慢慢地浮現，證實了筆者在其新車發表時，所懷疑的許多怪異佈局與設定，真的不是什麼特殊的「機密開發」，反之是一些因為時間壓力與整合尚未完成的缺憾。隨著該隊近日來一刀砍掉了許多主要開發的要角，筆者並沒有因此看到曙光將至。隨之而來的感覺反倒是，該隊又多了一項設計團隊再次整合的不安定因素。

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回到賽場上的廝殺，因為擦碰掉到後段的Kimi Raikkonen因為換上黃胎只能一路慢慢向上推進。而在一次的小失誤中，賓士車隊的Lewis Hamilton鎖死了一下輪胎，只能先行進站換上黃胎跑一段較長的佈局。就在這段時間中，從頭排起跑並持續領先的Sebastian Vettel，一直維持一段不小的領先，而得利於本賽道摩擦較低與較涼爽的賽道溫度，處於領先的Vettel將輪胎照顧得非常優良，並且單圈時間也未因圈數的增加，而產生多於的時間耗損。

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然而就在情勢一片大好的時機點，紅軍高層又再次展開了非一般車評或車隊會採取的進站策略。本次紅軍的決策表面上很積極，並沒有給予Vettel繼續使用這套起跑輪胎，持續作戰到剩餘圈數能夠直接跳過黃胎的進站時機。直接將這套跑得還很順的輪胎換下，並為Vettel換上極為保守的黃胎。當下國內外車評，筆者身邊的技師與友人全部都驚訝不已！因為本次的黃胎一直苦於工作溫度無法達成的困境，先行換上黃胎的車隊都叫苦連天，連賓士車隊的Lewis Hamilton都抱怨這套黃胎非常非常得滑，場上只有因為早早換上黃胎的Kimi Raikkonen其時間較好一些，再加上在這變化多端的街道賽事當中，換上黃胎根本就是無法立即做出相關的應變與反應，法拉利高層對於剩下賽事，場上眾家選手能夠平安完賽的假設令人無法了解。

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果不其然，一向企圖心旺盛的小將Max Verstappen一路都和同袍Dainel Ricciardo打打鬧鬧，彷彿去年的印度威力內鬥戲碼。平心而論這兩位車手能有一個互相競爭的環境，遠比一些隊伍強制的「分配」來的好一些。然而就像去年的事件一樣，車隊也不能完全不干預旗下車手的相互爭鬥，尤其是有某一方擁有太強烈企圖心時，適時的提醒與車隊指令有其必要性。打從起跑開始，Max Verstappen因為遇到充電與放電系統的故障，其圈數落後於同袍Dainel Ricciardo。但是不管Dainel Ricciardo在直道上如何超越，Max Verstappen強烈地防守與數次擦碰的反超，都有些「用力過頭」。筆者非常欣賞這位小將的直覺反應能力，他也很有可能是Lewis Hamilton以外最具運動神經的天才，然而他目前好像還未掌握或體悟到在賽場上，有時必須放鬆智取的作戰思維。

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兩人的纏鬥最終有了最不好的結局，其發生原因請各位車迷朋友自己看影片判斷，以筆者的觀點這是一次「單純競爭意外」。Max Verstappen的確有變線，但是並不會太刻意，Dainel Ricciardo的確比較習慣晚煞車，並且其空力嚴重得被前方干擾，本次的意外是紅牛車隊的損失，如果真的要追究責任，車隊高層未即時做出協調與調度責任最大。

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這場意外引出了安全車，並在安全車繞行時又發生了Romain Grosjean暖胎卻自撞的意外，雖然各車隊都趁這兩次意外的長時間安全車繞行中，換上了紫胎力拼最後的兩圈賽事，然而因為先前換上黃胎名次掉落的法拉利車手Sebastian Vettel，必須在剩下的兩圈中超越輪胎策略高明許多的賓士車手Valtteri Bottas，其壓力可想而知，再加上領先車手有起跑主動權，原本佔盡優勢的法拉利，頓時變成必須執行危機四伏的俄羅斯輪盤超車。

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果不其然，Sebastian Vettel這次的超越並沒有成功，並且耗損過多的輪胎，還好其駕駛技巧也是世界冠軍水準，否則當下還可能直接撞上護牆，或是造成自己與Bottas、Hamilton、Kimi的擦碰。經過這次不成功的超車攻勢，場上順序變成Valtteri Bottas、Lewis Hamilton與Kimi Raikkonen，而Vettel自己因為輪胎受損，只能努力防守，並被印度威力隊的Sergio Pérez超越。

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就剩下一圈了，頒獎台也結束競爭了吧？那您就錯了，這裡是亞塞拜然大賽，編劇導演是和去年同一位神仙！所以也要上演最後大驚奇！去年Valtteri Bottas因為新秀Lance Stroll的「喜悅恍神」，因此在終點線前超越了Lance Stroll拿下頒獎台的第二位。今年神仙要收回Valtteri Bottas的獎盃，悲劇性的安排了Bottas壓到場上碎片爆胎的結局，平時個性溫溫的Valtteri Bottas也在難過得在無線電中悲鳴。

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最終的大結局，Lewis Hamilton拿下冠軍，Kimi Raikkonen拿下亞軍，Sergio Pérez開心地拿下第三。原本領先大半場的Sebastian Vettel只能拿下第四，第五名由雷諾車隊Carlos Sainz取得。超級新人Charles Leclerc則是幫助了積弱已久的薩伯車隊拿下第六，這也是薩伯近年來難得的好成績！而新賽車戰力還是不足，且碰上爆胎的Fernando Alonso，最後也拚上了第七的位置。本站的最後筆者還是要說那句老話，有些事情還真是「一運、二命、三風水」！

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玩車趣：「用玩車的心看世界車壇，用我們的手築自己的夢」

感謝：大林自強鑰匙行（提供拍攝）
BMW 鑰匙重打【BMW KEY 磨損 CNC 自動重刻 】Key COPY 過程
https://www.youtube.com/watch?v=PdxH8O-6lBM
BMW中控設定【 KEY鑰匙中控失效，BMW 遙控器重設 】
https://www.youtube.com/watch?v=6v-Y_hinsxg
白同學BMW中控又掛了來換電池試看看
https://www.youtube.com/watch?v=LR-P5nq8sHM
（賓士DIY）BENZ 車門六角鎖拆裝更換【W210車門打不開】
https://www.youtube.com/watch?v=f381mnyzHFs

【影片更正！EQC最大扭力為760Nm，而非影片上所標註的765Nm】
全新 EQC 標準配備MBUX多媒體系統，成為旅程中最貼心的數位助理，不僅提供「 Hey，賓士 ! 」智能聲控功能，更大幅提升操作精準度，讓駕駛能夠在專注於開車的同時，擁有更智能、豐富且安全的駕駛體驗。亦標準配備了 EQC 專屬的 Mercedes me connect互聯功能，車主僅須至經銷商據點開通帳號，就能夠在手機上獲得所有車輛相關即時資訊，包含胎壓狀況、電池狀況與能源消耗情況等，甚至能夠遠端操作車輛解鎖、遠端空調設定，還能事先將目的地藉由手機輸入車輛，在上車時即可開啟導航並出發，幫助車主節省更多時間。

而在外觀套件部分，EQC也提供兩種車型不同的外觀設計。全新 EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART 標準配備20吋十輻式輕合金輪圈，以湛藍元素延續電能意象。此外，EQC 400 4MATIC 運動版則是採用了AMG Line外觀套件，結合 EQC 的前衛和 AMG 的動感基因，另外還可以選配 21吋AMG多輻式輕合金輪圈，加劇運動感的奔放張力。兩種 EQC 車型皆勾勒出科技氛圍的「電能美學」，為世人揭露未來道路上最絢麗的前衛姿態。

憑藉 Mercedes-Benz 純熟的電動車科技，將電動馬達體積精簡到足以設置在各車軸間，進而將電能高效轉化成機械動能，提供不亞於汽油引擎的強勁性能，達到408 hp最大馬力之外，並透過驅動組件的智能運轉策略，實現高效率且幾近無聲的運轉品質。除此之外，前、後配置的驅動馬達也能對應不同的動能需求調節電力輸出，適時降低消耗或瞬間強化輸出，提升動態表現，例如新一代前驅動馬達在輕度至中度負載範圍時，著重提供最大效能，而動態性能則交由後驅動馬達盡情揮灑。
EQC 400 4MATIC 搭載了跨時代的先驅電能科技，以純淨動能詮釋 Mercedes-Benz 豪華休旅卓越的駕駛體驗。在前、後軸皆配置一具電動馬達所組成的主動式四輪驅動系統，由80 kWh的鋰電池組來提供動能，最大綜效馬力為 408 hp，搭配最大扭力 760 Nm的輸出，不僅在最長行駛距離的表現可達到445-471 km 的表現之外，0-100 km/h加速可於5.1秒內完成，極速為180 km/h 。而80 kWh的鋰電池組可透過7.4 kW交流電從10%充電至100%約為11小時；或是透過110 kW直流電充電設備進行充電，從10%充電至80%分別更僅需約40分鐘。

而Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC ELECTRIC ART／400 4MATIC 運動版所搭載先驅的電能科技不只在硬體上，行車模式的選擇也能讓車主因應各種駕駛情況來調整駕駛模式與動能回充模式，以達到最理想的節能行駛。在駕駛模式上提供Eco、Comfort、Sport以及Individual四種設定，搭配四種動能回充模式，駕駛能夠透過方向盤撥片即時切換。在 D+ 模式下，行車電腦會完全關閉動能回充功能，此模式最適合高速行駛路段；另外D 模式下，EQC能提供低動能回充，此模式最貼近汽油引擎的駕馭感受，適合綜合路段；而當車主在都會市區路段時，也可以切換到 D- 模式，提高動能回充效率。而D- - 則是高動能回充模式，最適合壅塞交通路段，可於走走停停的駕駛路況中將回充效能最大化。


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