新聞：中國國台辦發言人朱鳳蓮日前公布「有害生物」的照片，強調禁止台灣蓮霧釋迦輸入，是有科學根據，絕非政治打壓，對此，農委會主委陳吉仲嗆，不要把照片透過記者會公布。農委會也說明，該病原及昆蟲亦發生於中國大陸，可經檢疫處理殺滅，中方不應採行停止貿易的措施。對此，資深媒體人黃暐瀚認為，陳吉仲質疑中國有蟲就不買就退櫃，是故意刁難台灣，「聽完此話，我有點驚訝！」
黃暐瀚說，所以陳主委的意思是去市場買到有蟲的水果，老闆跟我說：「把蟲洗掉，把爛掉的那塊切掉，就可以吃了，挑剔什麼啦？」然後就得乖乖地買，不能不買，是這樣的意思嗎？「我想問大家，一個有蟲的水果，你買嗎？你吃嗎？」黃暐瀚表示，陳主委主張有蟲就拿溴化甲烷燻蒸就好，問題是，中國網友傳訊來說，中國早就禁用溴化甲烷燻蒸，「陳主委難道不知道嗎？」

國民黨支持者會讓人家詬病，
就是常常「胳膊往外彎」，而且還彎得毫無道理。

如果中國是一個正常國家，
我們可以依照道理去持平看待，
但中國就不是一個正常國家啊！
它做事情的方式，就是不正常啊！

舉例來說，
澳洲龍蝦有得什麼病嗎？
沒有的話，
為什麼讓一堆龍蝦貨櫃船在中國外海等到爛掉？
澳洲煤炭有什麼病嗎？
為什麼說關就關？
這樣符合什麼WTO貿易規範嗎？

一個不正常的國家，對我們做出不合理的行為，
我們為什麼不能抗議？
你為什麼還要幫對方講話呢？

世界各國的水果，難免有蟲害，
但不可能每次碰到一箱有蟲，就整貨櫃倒掉，
溴化甲烷燻蒸，是世界各國常用的處理方式，
台灣碰到中國水果有蟲，也是這樣處理，
結果你說中國現在禁止溴化甲烷燻蒸，
（這個消息是否正確，還要確認）
所以不能這樣處理？

那就涉及到兩個問題：

1.一個是貿易公平性問題，
你中國的水果來我這裡，有蟲，
我用溴化甲烷燻蒸一下，就放行，
你不是用這種方式處理，那我們之間有對等嗎？

2.中國不用這種方式，也沒關係，
還有整批退回、報廢等作法，
「直接禁止進口」，是最激烈的方式，
通常是對方一直沒辦法改善，才會這樣做，
今天中國有蟲的證據沒拿出來，就直接禁止，
那就是突襲，也沒遵守一般貿易常規。
（正常情況是透過農業部門，先給我們看，
不是先禁之後，再透過國台辦出示照片）

貿易是大量交易，
而且是互相賣東西給對方，
彼此就是要對等，
你去巷口買水果，有蟲，當然可以不買，
但貿易不是這樣處理的，
如果抓到一個有蟲，就禁止進口，
那全世界的水果都不用交流了！

隔壁鄰居的不理性，已經是眾所皆知，
人家現在惡搞我們，
你還檢討自己是不是穿太少，才被性騷擾？
你是有什麼毛病啊你？

#別說我們把你推到對面
#你本來就站對面

運價凍漲是政治語言⁉ 顏益財：附加費還會漲‼😮

非凡新聞獨家專訪 #台驊董事長顏益財💥 對於2022年航運業，顏益財以「萬里無雲、登峰造極」做註解，相當看好市場；其中，他更指出，全球最大貨櫃船商馬士基，現在都在積極投入「物流環節」，他認為現在是成立「物流產業基金」的最好時機，目標將爭取海空運業加入，未來有望組成國家隊，並擁有更多元發展。

雖然目前仍在籌備階段不便透露哪些成員可能加入，不過顏益財表示，從去年到近日的兩次現金增資、一次可轉債發行，共募得23.15億元，銀彈充足的情況下，預計最快今年底就會成立。

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散裝船返航(Backhaul)的"插花"

台灣的正德海運,利用一萬七千載重噸的散雜貨船,無須任何改裝,僅僅利用甲板上就可裝212teu的貨櫃,以亞歐/亞美線每teuUSD15000的運費,一趟就是15000x212x28=九千萬台幣的運費;

如經綁紮在大艙內也裝貨櫃,則一艘Ultramax可以裝運700teu的貨櫃;Capesize的船則可以裝運1300teu的貨櫃,以USD15000x1300x28來粗估一下,就是5.4億台幣!

在貨櫃船運價飆升，貨櫃船短缺的情況下，散雜貨船東考慮裝載混合貨物(去回程都可裝貨)已成為了一種新興趨勢。

然而就風險管理來看,船東仍有一些功課要做:
1.散雜貨船要裝載貨櫃,首先要通知負責P&I與船殼保險(H&M)的Swedish Club,因為關係到船舶風險之變更
2.要通知船旗國及船籍協會(Class)針對船舶之法定證書與技術文件(船舶穩定性與結構性Bending Moment& Sheering Force)之計算手冊
3. 安全管理體系（SMS）、國際安全管理規定（ISM）和符合文件（DOC）可能也需要進行改變動
4. 對於在甲板上運輸貨物（包括甲板上的集裝箱運輸），考慮到船東P&I保險，提單中應包含下列條款：
a）提單條款包含允許貨物在甲板上運輸的自由條款；
b）提單正面留下批註，貨物為甲板貨。
5. 船上是否配備了合適的消防設備以及船員是否受過培訓，這關係到在存放於甲板上或貨艙內的集裝箱內有效探測和撲滅火災的可能
https://www.youtube.com/watch?v=4CQD0EPdAbQ

賺錢固然重要風險管控與安全更是重中之重,畢竟單一船種能遇上另一船種百年一次的”狂飆”,這種"藉機趁勢"不是每個人一生中都能遇到的.

#三立新聞 #消失的國界 #李天怡
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台北港有一艘貨櫃船「德運號」因船東積欠薪資，船長和船員不願空手而歸，在岸邊漂泊快兩年。緬甸籍船長表示，他的父親剛死於新冠肺炎，但船員們工資還沒入帳，他會持續待在船上等待船東的音訊。

詳細新聞內容請見【公視新聞網】 https://news.pts.org.tw/article/537219

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✔️ 7/29 #阿拉喜｜以單車環遊世界的旅行家，曾單車環北海道、縱斷日本、騎進西藏-青藏線、絲路、北北印、拉達克、環冰島、縱斷非洲-埃及到肯亞等路線。
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💡特別感謝導演廖敬堯、單車旅行家阿拉喜提供影片💡

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