後疫情時代,人們都在發狂邊緣!!!這次的變種名稱是TERRAMAX-26.超級巨無霸貨櫃船.

據Alphaliner統計，目前約有139艘18000TEU-24000TEU型船在役，另有50艘左右的類似規模運力處於在建階段或訂單狀態。
如今，載箱量為24000TEU的MEGAMAX型船已越來越多地進入市場，而更具規模的GIGAMAX型船和TERRAMAX型船的模型也已出現，兩者的載箱量分別高達28840TEU的和32230TEU 。

總部位於漢堡的OCEANS ONE Management Consultants於近期發布了一份研究報告，指出了未來“超級巨無霸”的可行設計尺度。

具體而言，GIGAMAX型船船長425米，型寬63.3米，型深33.2米；TERRAMAX型船船長454米，型寬66.1米，型深36米。

基於建造成本、燃料成本及其他運營成本(包括通行費、引航費等)和減排效率，GIGAMAX型船及其變化船型(GIGAMAX-25和GIGAMAX-26，分別有25列和26列)可能是適合航運業的最大型船之一。
就一般情況而言，遠東-西北歐航線的往返時間是84天左右，因此，航線的配合運力為12艘船，但囿於一些港口的基礎設施並不能及時滿足超大型船的停靠標準，岸吊也需要更久的運行才能滿足裝卸需求，這使得GIGAMAX型船的設計航速要快於當前水平，而更高的航速也許會產生更多的燃油消耗，為此，港口需要適應不斷變化的船舶規模，在最終設計階段，也需要GIGAMAX型船具有更高的環保標準。

以高雄港目前的情況看來MEGA24可能是極限,除非更換橋式起重機,還要半載以下的水呎才能進港,沒有能不能,只有敢不敢,今年七月下水的全球最大貨櫃船EVER ACE(GIGAMAX24)希望處女航就來高雄港,測試一下大家的心臟.

#GIGAMAX #TERRANAX26

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#驅動IC #台積電
手機、面板市況熱，推升驅動IC需求大開，業界傳出，聯電、世界先進、力積電等晶圓代工廠陸續調升相關報價之際，連先前堅持不漲8吋代工價格的台積電，近期態度也開始轉變，4月起也將調升驅動IC代工報價。

#半導體 #封測產能
半導體封測產能全面吃緊，其中又以打線封裝產能短缺情況最為嚴重，訂單出貨比已逼近1.5，代表訂單量能大過產能將近五成，第一季訂單要有效去化恐得等到第三季下旬。由於產能嚴重供不應求，設備交期長達6～9個月以上，在龍頭大廠日月光投控帶頭調漲打線封裝價格後，業界預期第二季及第三季將逐季調漲逾10％幅度，超豐、菱生直接受惠，且訂單能見度已看到第四季。

#BDI指數 #散裝航運
在貨櫃船運市場運價出現前所未有的飆漲走勢後，代表散裝船運市場景氣的BDI指數最新來到1960點，是去年同期的三倍多，各散裝船型現貨市場日租金也翻倍大漲，散裝船運市場今年將迎來十年來最好的一年！

#亞洲 #石化業
亞洲石化廠歲修潮啟動，根據統計，光是遠東地區第2季就有17座輕油裂解廠安排歲修，合計年產能高達1,294萬噸，預料將影響乙烯供應減少120萬噸。時逢農曆年後補貨潮及德州冰風暴，業界認為，此波亞洲石化廠歲修潮，恐讓石化原料供給短缺更雪上加霜，第2季石化產品價格易漲難跌，台塑四寶領軍的國內石化族群營運將續旺。
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【散裝船運 迎十年高峰】
BDI衝上1,960點，為去年同期三倍多，現貨市場日租金也翻倍大漲。
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