「太魯閣事故不只是意外，而是一連串的人為疏失導致；
其中，台鐵的散漫粗心，就是導致整件意外的主因。」

太魯閣事件百日後過了幾天，交通部終於在前天下午端出太魯閣號的行政調查報告，但是在看完這份報告中的內容，卻是更令人氣憤、失望。
　
這份報告明列了許多台鐵的缺失，根本就不是像先前所說，只是督導不周的問題！更令人無法接受的是，台鐵在之後，還持續用「我們只是幫家屬向李義祥代位求償」的角色，來迴避自己本身的責任，更是本末倒置、讓人無法接受！
　
今天上午，我和 邱顯智、 立法委員 陳椒華、大恆國際法律事務所 主持律師 陳孟秀 律師 律師 、受難者家屬團體 #太魯閣的眼淚 團體發言人 王薇君，共同召開記者會，公開這份報告裡諸多荒腔走板的內容與事實。
　
其實過去我們就已經發現，在台鐵的體檢報告裡、專家會議裡，明明就有許多必須要改善的項目，但卻非常輕易的就被解列了，根本沒有落實改善，而這樣的問題，也在這份調查報告中出現。
　
根據調查報告內容表示，早在去年 3 月，事故工地現場早就在稽查時，發現工地圍籬、護欄、防墜措施不足，但是，最後的改善結果，卻僅僅是「加設一個護欄立柱」，台鐵便認為缺失已經改善完成，然後也說周邊的邊坡安全圍籬已全面改善完成，便草草結案。
　
報告中便直白地指出，「台鐵未全面檢視缺口並作防護，導致事故現場之便道未設置強度足夠的防墜設施」。
　
而在工區道路部分，調查報告內也直指「工區內既有道路，僅拉警示帶及三角旗，未有足夠安全的護欄，且與本案工程的職業安全衛生計畫規定不符，同時，經勞動部檢查，施工便道不符營造安全衛生設施標準」！
　
除此之外，這份報告裡還提到了諸多缺失，包括前置訓練課程人員均非現場施工人員、施工督導記錄表造假代簽、進度施工浮報、無法掌握分包廠商、工地主任違法兼職種種問題。
　
我們必須很痛心地說，太魯閣事故並不只是意外，而是一連串的人為疏失，才導致如此大的悲劇發生，而台鐵的散漫粗心，就是導致整件意外的主因。
　
台鐵在這次的事故中，真的沒有辦法迴避責任。
　
而最讓人難過的，是這段日子以來，台鐵不斷告訴家屬，交通部的調查報告還沒有完全釐清，試圖營造代位求償、迴避責任的，來跟家屬和解，對於自己的過失卻隻字未提，家屬在知道真相之後，又要如何相信，台鐵真的有心改革？
　
對家屬來說，他們要的並不是恩給式的賠償金，因為再多的金錢，都換不回他們家人的生命，他們只是想看見真相、只是想知道發生了什麼事情，並且，希望再也不要有這樣的悲劇發生在其他家庭身上了。
　
我們要呼籲台鐵，請誠實面對諸多自身釀成的缺失，痛定思痛，扛起自己應負的責任，好好的與家屬協調溝通，別再用欺騙的方式，讓傷者家屬得一再面對顢頇的政府、一再傷心與失望。

#檢視台灣交通智障工程亂象 #機車命賤從此看出
來～火花羅跟公視還有阿筌踢爆新北大橋的豆腐渣工程後，聽說新北市交通單位（不知道是交通局還是工務處』已經去修補那些掉落的垃圾，但是很可惜，這些人還是治標不治本，根本沒有去真正改善機車道的問題
　
在台灣重視汽車放生機車的交通工程早已不是新聞，但是每次跟政府單位開會的結論總是：『我們弄機車道給你是為了你的安全啊！』

事實上，我們的確也很難用科學、數據去證明機車走機車道比較危險，但是從新北大橋的案例中，我們就可以發現很多交通工程本質上是為了『保護有鈑金的汽車』而做，當天秤放在交通單位的面前時，他們一定是優先保護汽車，而機車則是犧牲犧牲再犧牲
　
完整影片：http://sparkmoto.piee.pw/3hrz2x

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交通工程中很重要的一塊就是路側設施的建設，是否有足夠的容錯、減傷空間，例如在一個懸崖上開路我們就必須要設置護欄避免汽機車失控就直接掉下山谷，但是任何人都知道這些護欄也必須要有基本的安全設計，就像你不會在護欄上面放菜刀然後說這菜刀可以擋住你不讓你掉下山谷
　
而新北大橋的機車道就是標準的『在機車道放置菜刀』的智障工程
　
從圖中你可以看到，左側的護欄一面是平滑面一面是菜刀般的鐵柱，哪一面要放在沒有鈑金保護的機車？任何人都知道是平滑面，但是我們的新北市政府跟全台幾乎所有的交通單位在這邊的天秤抉擇都會選擇保護汽車
　
畫面中誇張的不只是護欄，還有拍汽車道超速的測速照相，基座也是放在機車道，而且基座呈現正立方體，一旦機車摔車撞上那個銳角，大概就是直接見閻王了，事實上你去看看那個基座，也的確有被撞過的痕跡，大概不知道是哪個可憐鬼死在這邊了
　
#幹你老師你要拍汽車的東西不會塞汽車道去嗎
　
同樣的，整個大橋的斜張鋼索所產生的危險當然也是機車承擔，誰叫你們命賤呢？
　
我在想，這邊未來只要出車禍，我們這邊乾脆就提供法律協助直接請車禍受害者提告國賠了。
　
　
公視專題延伸閱讀：
怪奇路現形記6》雙北專蓋死亡橋梁？機車通勤族每日最大噩夢
https://newslab.pts.org.tw/news/352?utm_source=direct&utm_medium=psharp&utm_campaign=banner
　
　
協力完成：
變態阿筌の機車日常
公視新聞網 PNN

火花羅的podcast『公路漂流』：
Apple Podcast：https://reurl.cc/g86pDL​
Spotify：https://reurl.cc/R6eEqg​
　

延伸閱讀：
圓山八掛陣機車上不去也下不來的結界
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『因為工作關係 也常與各種營造廠有所接觸
也擔任過監造人員 對於這次的事件有些版友的疑問提供一下可能的答案

1.為何工地主任停工日要到親自到工地?

停工日不代表工地現場沒有事情需要處理
也不代表所有人員都不可進入工地

很多工地會把一些日常文書表單放工務所
蠻多工地主任或助理會在假日或雨天停工時整理文件
另外一些器材 材料的盤點 整備 也可以在停工時進行
停工期間 某些重要的工地巡檢也仍然得持續進行
所以停工日 不等於整個工地都沒有人
更何況多數公部門契約 仍然會將假日 停工日計入日曆天算契約工期
所以有些機具材料或文書作業 在停工日時反而得提早準備

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2.為何開工程車巡視工地?

這得看甚麼樣的工地 還有巡視過程中有打算一併做些甚麼事
提防 道路 水道 這類工程施工路徑長 而且施工路徑不一定平整
工程車底盤和輪胎都比一般車輛適合行駛施工道路
另外有時巡視過程順便可以將某些物品或機具運到另一處
或是工程車上固定擺放某些工具
巡檢時有狀況時可以用到
所以開工程車巡視工地的情況並不算特別

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3.手煞車沒拉緊?

就算手煞車拉緊無故障
工程車輛停放於非規畫平面區域時
都需要在後輪處放置輪擋
因為這是最後的保險 而且輪檔有無放置
比起手煞車的狀況在工地現場更容易做確認
除了駕駛外 經過的人都可以提醒安全措施和流程尚未完整
進而避免車輛滑動的意外產生

另外施工前要提交相關的計畫書 說明工地施工時的區域規劃和動線
有些工作區域坡度不明顯 也未整理成坡度<2%的平面時
車輛沒放輪擋一樣有發生意外的可能

不過國內對此計畫書內容的要求和執行落實度還有很大的改善空間 (台灣施工還是習慣現場隨機應變 許多計畫和現場都有落差....)

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4.5年19個標案總金額近2億就是標案王?

平均下來一年也只有不到四千萬.....
每個標案平均約一千萬
這種在業界只是承攬小型土木工程案常見的工程規模

工程5千萬以上達查核金額 2億以上達巨額採購
一千萬的工程標案只是公告金額的範圍 不算甚麼大工程
5年拿2億的工程案 絕對稱不上是甚麼標案王

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5.圍籬架設的必要性

圍籬主要的功能還是避免無關人士進入工區
防護部分砂石 泥漿操作時噴出或溢出到工區外
在軌道旁邊坡面邊緣增設圍籬意義有限
因為一般臨時圍籬 紐澤西護欄也可能擋不住工程車輛滑落

如果在斜坡旁增設有基礎的圍籬
圍籬施工時可能增加額外風險
不過整體來說 各種安全性的評估和工程風險的應對
這都會在施工計畫書中檢討和列出對應措施
所以得請機關拿出當時核備的施工計畫書作為重要的佐證文件

回歸到最主要的事故因素
仍然是工程車輛停放違反多項安全準則導致車輛滑落

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6.廠商黑歷史部分

李義祥在2009到2010年因違反相關規定被台鐵列拒絕往來廠商1年
又在2014年修改工程資料照片 意圖詐領工程款55萬元 並遭判刑定讞
這是蠻嚴重的狀況 代表廠商誠信出了嚴重問題

又15次的違規紀錄中 有許多是車輛未檢驗
而且過去該工程行也發生過員工駕駛故障車輛墜谷身亡紀錄
所以蠻有可能與該廠商對車輛和機具安全持續漠視有關

缺乏誠信又藐視安全的廠商施作工程 自然風險會大幅提升
但很遺憾 在以最低價格標作為工程採購方式的政府工程案
許多小規模的案子也只能選到水準很差的廠商.....

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7.黨證及黨代表對於政府標案取得的幫助

政府標案的形成 標案的打聽 標案的取得
工程進度是否延長 周邊民眾是否抗議 懲罰輕重 驗收標準
這些在貪腐度越高的區域或國家 有政治力量作為後援 就越有影響力
至於台灣的貪腐程度有多高 這我不太清楚 請別問我QQ』

Re: [新聞] 李義祥「有違規紀錄還承包工程」被起底有黨證　台鐵回應了 https://disp.cc/b/163-do9m ｜新聞原文 https://disp.cc/b/163-do93

Twitch傳送門： https://www.twitch.tv/otakuarmy2

無有黑暗，不顯光明！我才不要看到台灣人性的光輝，我要看到這五十個人自私的平平安安回家，自私的平平安安回來上班！

如果一切順利的話，那五十名在太魯閣號上罹難的同胞，現在應該已經很疲倦的往北部走，他們應該抱怨這次連假好累，搶買票很辛苦，但是跟家人團圓很值得，可是周二又要上班了，超不爽的！

但是這一切都只是假設而已，他們跟國家經營的台鐵簽署了運送契約，國家應該保障他們可以安全，健康的回家。但台鐵失職、包商失責、政府失信，剝奪了他們從那天開始之後的所有人生。

好啦，側翼要帶風向不能譴責政府，說林佳龍部長辛苦了，真辛苦！

你要把責任都推給包商李義祥也不是不行，問題是他就是累積包了１．４２億工程的民進黨黨代表啊，包工程就是在黨代表任內，王定宇的房東出來說現在他忘記繳黨費所以暫時停權了，也不是現任黨代表，【民眾黨立委高虹安也將李義祥過去暗黑記錄曝光，不僅偽造施工日誌，還有員工因故身亡，他自己也被判刑過兩次，刑期都是6個月】，我就問一句，難道他包工程的時候也忘記繳黨費沒有黨證不是黨代表嗎？

那真的不能怪台鐵嗎？根據聯合報的報導：【台北市土木建築學會理事長余烈強調，政府公共工程都會要求廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，「如果當初有提交，並且送外部審查，相信太魯閣號就不會出事」。他解釋，依照現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做，要以每根長達七、八米的鋼板樁、H型鋼或鋼軌樁打進土裡，露出地面約一米，打在爬坡左側一整排，假設有做護欄，不論是工程車、落石、木頭滑落邊坡，都不會掉入鐵軌，因此施工防災計畫很重要；至於交通維持計畫書，則是要確保施工時間北上、南下列車通行順暢。】如果台鐵跟公共工程施作都照這個標準來，悲劇還會發生嗎？會讓五十個人永遠回不了家嗎？

悲劇不是靠側翼洗白一直洗就會變成民族團結大喜劇的，它就是人禍殺人，不會因為衛福部開放捐款就可以轉移責任的。

我就問一句，我國難道弱到政府不能照顧這些由政府不作為和包商鬆散台鐵鬆懈的人禍受害者，不能撫卹他們，不能夠調度資源，不能夠由法律替他們追求正義嗎？

結果現在還要讓民間捐款出錢，彼此還要道德勒索，你捐了沒，你捐了沒？

一開始所有人各安其位，根本不會有這種悲劇。民眾納稅，民代監督，官員執行，包商承標，大家都各司其職，哪來這種悲劇出現的空間？！！！！

真是荒謬到了極點！


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