#一杯咖啡看時事
出來混,遲早都要還。
——《無間道2》
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———————
法國佬難得大團結
強勢抵抗總統馬克宏的新政策
這起事件到底怎麼收尾?
就讓我們繼續看下去!
——————...
#一杯咖啡看時事
出來混,遲早都要還。
——《無間道2》
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法國佬難得大團結
強勢抵抗總統馬克宏的新政策
這起事件到底怎麼收尾?
就讓我們繼續看下去!
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🤺就算老了也要絕地大反攻
牽扯到第二人生這種大事
可是在法國太歲的頭上動土了!
.
最年輕總統馬克宏
想要留名青史 想要改革法國的老派沉痾
想要為左傾的社會福利制度
帶來一絲右派的自由空氣
卻差點被掀翻總統桌!
.
你知道嗎?
從去年年中延燒至今的退休法案修整議題
讓原本一灘死水的法國工會再度整合
讓街頭再次湧現四十餘年不曾飆速在巴黎街頭的憤怒與激情!
.
畢竟上一次出現在1968年的五月學運
差點讓民主自由博愛的藍白紅國旗
變成紅吱吱的共產陣營!
當然革命沒有成功 同志都不知道流落到哪裡
如今的人民吶喊的
其實是總統忽視的工作心酸
———————
🤺幾十家爭鳴的退休制
在法國總理趁著武漢肺炎之亂讓條款通過前
退休制度有多少種?
.
不多不少42個這麼多
.
林林總總涵蓋了各行各業的酸甜苦辣
每個條款的來歷都有著不為人知的血汗
無怪乎馬克宏一聲令下:通通都給我長一樣!
法國人民都暴動
.
比如說長期沒有例假日的交通服務業
比如說長期面對高風險的職業 像是警察、消防隊員
比如說黃金賺錢期集中在青春歲月的運動者、藝術家
革新的退休法案,讓每個人被迫在62歲退休
(原本革新的意思是64歲退休,人民吵翻天才意思意思一下提早個兩年)
(有的行業因為上述因素,55歲即可退休)
.
還有還有
原本的配給方式
會依據社會差距予以適當的重新分配
窮人多給、富人少給的社會主義思維
避免造就 #M型社會
———————
🤺所以,新制要幹嘛?
馬克宏的立意其實頗良善(?
方便管理之餘
更適應老年人口增加的社會保險負擔
也讓退休人士不必太早面對
質疑自我失能的哲學命題
.
但是真的這麼好嗎?
.
傾左的專家學者可不這麼認為:
由於新的退休金累積方式是累積點數制
越乖越可以得到 #好寶寶獎章
全勤有加分、加班有加分、自願多做事好像也加分
讓不習慣 #慣老闆 的法國人心情揪北宋
.
還沒完~
原本的重新分配制度被取消
高薪者可以獲得更多的退休金
貧富差距的增加顯然可以預見
再加上執政者方便管理的背後
是建築在犧牲多數利益之上
除了被免除富人稅的企業家
當然人人都喊卡~
———————
🤺馬克宏的政治危機
法國史上最年輕的總統
原本就不是眾望所歸
當年投給他的民眾
有很大的恐懼加分成分
因為作為競爭者的是瑪麗勒龐
法國極右派陣營的保守媽媽桑
棄保舉動讓初上任的馬克宏
聚焦了社會大眾的檢視放大鏡
不是很滿意的眼光
經歷了燃料稅上漲、降低富人稅收後
民怨四起
於是開始了政治不正確的黃背心運動
北極熊跟生活究竟哪一個重要顯而易見
.
再加上退休法案的動盪
還有武漢肺炎的嚴重疫情
境內蠢蠢欲動的仇外情緒、移民份子
渴望連任2022的馬克宏
顯然還有一大段路要走
.
回過頭來看看台灣
難道針對軍公教 反對聲浪相對小
就足以證明施政成功嗎?
每個人心中的答案
一定會因為立場而不同
但最重要的是在評論之前
先瞭解對方的擔憂跟苦痛
才能夠有足夠的視角來判斷吧!
———————
🤺最後喇個ㄌㄟ
除了想跟大家聊聊臺法表面上迥異的民眾情緒
也想問問大家
對於馬克宏這個人
你是以什麼樣的眼光去看他的呢?
你覺得他是怎麼樣的人?
歡迎大家留言跟不同小編打嘴砲喔~
.
.
.
#新聞 #時事 #Press #News #退休 #人生 #遠見 #馬克宏 #總統 #法國 #政治 #話題 #社會議題 #社會運動 #AssureSocial #保險 #啡聞1cc #retraite #時間 #Time #TimeFlies #語錄
警察算軍公教嗎 在 立法委員葉毓蘭 Facebook 的最讚貼文
今天和立法院國民黨團到臺北地檢署針對行政院組「#網軍國家隊」,在立法院製做梗圖攻擊在野黨乙事,對行政院長蘇貞昌、發言人丁怡銘及幕僚等人提出刑法第131條「圖利」罪、貪污治罪條例等刑事告訴。
=
日前,媒體披露行政院發言人室的幕僚現身在立法院議場二樓媒體席,緊盯議場風吹草動,並製作圖卡「包場一天960萬 好歌大家唱」為題,搭配藍委楊瓊瓔唱歌的新聞截圖,下方再寫上「空轉一天會花人民960萬元 5760萬元」字樣,轉傳給部分特定人士、團體攻擊在野黨。(https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=99453)
=
#這個國家生病了嗎?立法委員在國會殿堂對政府施政提出監督,行政院不依正當程序,藉由行政院記者會回應立委之質詢,為政策辯護,而濫用國家預算進用網軍,以嘲諷、戲謔之言詞,為執政黨打擊在野黨之監督,#圖利特定政黨。
-
我生在警察家庭,此生除了求學深造之外,從沒有離開過軍公教警消。
試想軍公教人員,無一不是經由個人的努力,通過國家各項考試及格,恪守行政中立,以國家利益為先;反觀行政院為國家最高行政機關,卻藐視法令,以公務預算隨意進用機用人員,不思為民眾謀福祉,卻淪為個人或特定政黨的打手,請問大家,這不是圖利?什麼是圖利?
-
年金改革修法期間,將辛苦付出的軍公教人員,大肆批判、撻伐,將軍公教警消污名化,砍殺依法領取的退休金,反觀這個政府肆無忌憚,居然敢用納稅人的公帑來豢養為一黨之私使用的網軍,用人民辛苦繳納的納稅錢來對全民進行洗腦,真的愧對民脂民膏。近期諸多民意代表,冒領助理費,已遭司法機關偵辦,難道行政院的政務官們都不怕嗎?
-
今天這個事件,只是 #政府荒謬施政的冰山一角,只要我在立院的一天,一定會強力監督行政團隊,不容他們違綱亂紀,恣意妄為,敗壞國家體制。
#有政府會做圖
#跟官員有關係可以來幫網紅做圖喔
警察算軍公教嗎 在 政變後的寧靜夏午 Facebook 的最佳貼文
【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活,缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎?
一起來留言
日期:1990/9/4
圖說:此種經過改裝的小貨輪,每天航行於旗津、鼓山區違規載客,小貨輪安全堪虞。
來源:聯合報
攝影:包喬晉
#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】
《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯
【徐瑞希】清晨5點,天才剛亮,阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。
正確的說,阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來,阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭,載客到對岸旗津的「貨」船,現在有廿五、六艘,都是舢舨船,有人稱其為「野鴨船」。
陸上的叫野雞,水裡的叫野鴨
陸上違規經營的既然叫「野雞車」,鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具,是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。
由於離島旗津區的交通運輸需要,車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線,其中鼓山據地利之便,載客人數最多。資料顯示,78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次,占全市渡輪業務的89.1%,因此,這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。
但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行,並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出,過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨,由於貨物都有押貨人,因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮,曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客,但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇,省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後,市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。
野鴨大擺尾,小心掉下水
但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成,高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色,載貨生意愈來愈差,於是業者便以生存為由,理所當然的做起載客生意,而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭,拉客載人。
野鴨船雖開始大做載客生意,但礙於貨船規定,並未加設載客船的安全設備,以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅,碰上船家搶航道,來個急轉彎,乘客很可能就掉進水裡。因此,多數乘客騎著機車上了野鴨船後,索性就坐在機車上反而安全。
鼓山輪渡站人員透露,野鴨船上沒有救生衣、救生圈,颱風天風浪大時,公立渡輪都已停駛,而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船,做生意。此外,野鴨船常不按航定開船,和公營渡輪時因擦撞吵架,連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。
夜半獨家,團結表徵
但野鴨船業者則認為,這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出,我們自己有舢舨聯誼會,自行排班,24小時出勤服務,不像公立渡輪,早上6時發船,晚上11點40分就收船,白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡,人上的差不多就可以隨時開船,較具彈性,而且在碼頭載客時,舢舨都自行排隊,很少為搶生意吵架。
舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示,公立渡輪11點40分收班後,由於還有很多夜歸人趕不上末班船,因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班,在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客,此時乘客票價加10元,但機車價格不變。通常每半個月,業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。
公營民營搶生意,有理沒理說不清
業者認為公家「生意」做不好,吃醋批評舢舨業者。
他們說,「野鴨船」業者人、車票價一律10元,而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元,機、踏車各6元及4元,票價低廉,所以旅客非為趕時間,多半去坐公立渡輪,「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後,票價與野鴨船價格相近,車船處卻還在猛叫賠錢,抨擊業者。
比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法,車船處每日收入雖為6、7萬元,但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人,因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意,水上安全堪慮,但近年來,「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後,車船處屢發公文,希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認,「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤,他們已加強取締,但面對業者以「為了生活,警察抓還是要開船」的說法,經常也莫可奈何。
野鴨的未來,像野雞一樣?
業者則認為,就算警察制止他們開船,面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的,我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締,恐有挨打之虞。所以接下來的問題,也是業者要求多年的問題是,「野鴨船」有一天會合法化嗎?
「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄,從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎?」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。
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【1990旗津私營渡輪-野鴨船】#粉絲許願 #老報紀實影像留住時光
這是30年前在高雄旗津往返鼓山的舢舨搭乘情況
就像早年客運業有野雞車一樣
在港邊的私營運輸船就叫野鴨船
早年為了討生活,缺乏公安觀念
現在已全數禁止
由政府來管理運行
你也搭過這種野鴨船嗎?
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日期:1990/9/4
圖說:此種經過改裝的小貨輪,每天航行於旗津、鼓山區違規載客,小貨輪安全堪虞。
來源:聯合報
攝影:包喬晉
#私營渡輪 #野鴨船
#報時光UDNtime
歷史新聞
【1990-09-28/聯合晚報/15版/當代】
《當代實錄》 高雄鼓山旗津間違規渡輪
野鴨人家 擺渡生涯
【徐瑞希】清晨5點,天才剛亮,阿美就已經來到高雄鼓山輪渡站準備出船了。
正確的說,阿美是到輪渡站旁的空地準備開她的「貨」船。但一天下來,阿美貨船上載的都是過往鼓山與旗津的人、車。像阿美這樣據輪渡站旁空地為碼頭,載客到對岸旗津的「貨」船,現在有廿五、六艘,都是舢舨船,有人稱其為「野鴨船」。
陸上的叫野雞,水裡的叫野鴨
陸上違規經營的既然叫「野雞車」,鼓山渡水到旗津間活躍的「野鴨」船自然也是違規經營。在鼓山、旗津航線間合法經營的載客工具,是高雄市政府車船管理處經營的渡輪。
由於離島旗津區的交通運輸需要,車船處經營鼓山、前鎮、小港三條渡輪航線,其中鼓山據地利之便,載客人數最多。資料顯示,78年鼓山航線全年總載客人數便達1118萬餘人次,占全市渡輪業務的89.1%,因此,這條熱門航線便成為野鴨船覬覦的對象。
但野鴨船在鼓山、旗津間的橫行,並非近年來才有的事。車船處業務科長林先生指出,過去一直有民營的舢舨船在旗津與鼓山」間載貨,由於貨物都有押貨人,因此他們也以此為由載客。政府基於安全考慮,曾核准一家民營的「民航輪船公司」專門載客,但民國62年發生25人死、46人傷的翻船慘劇,省政府才命令高雄市車船處接辦這項業務。民國60年前後,市府則開始輔導原先用槳划的舢舨載貨船改為馬達貨船。
野鴨大擺尾,小心掉下水
但舢舨船載貨的盛況自過港隧道完成,高雄市區可藉陸上交通到旗津後而失色,載貨生意愈來愈差,於是業者便以生存為由,理所當然的做起載客生意,而在市府經營的輪渡站旁據地為碼頭,拉客載人。
野鴨船雖開始大做載客生意,但礙於貨船規定,並未加設載客船的安全設備,以致險象環生。「野鴨船」上沒有可拉靠的欄杆、坐椅,碰上船家搶航道,來個急轉彎,乘客很可能就掉進水裡。因此,多數乘客騎著機車上了野鴨船後,索性就坐在機車上反而安全。
鼓山輪渡站人員透露,野鴨船上沒有救生衣、救生圈,颱風天風浪大時,公立渡輪都已停駛,而野鴨船卻還像「神風特攻隊」般的照樣開船,做生意。此外,野鴨船常不按航定開船,和公營渡輪時因擦撞吵架,連自同業間也經常為搶生意而發生爭吵。
夜半獨家,團結表徵
但野鴨船業者則認為,這是車船處方面自己生意做不好、吃醋的說法。業者指出,我們自己有舢舨聯誼會,自行排班,24小時出勤服務,不像公立渡輪,早上6時發船,晚上11點40分就收船,白天5至7分才發一班船。業者間隨旅客多寡,人上的差不多就可以隨時開船,較具彈性,而且在碼頭載客時,舢舨都自行排隊,很少為搶生意吵架。
舢舨業者的「團結」由半夜「獨家」經營的排班輪值可見。業者表示,公立渡輪11點40分收班後,由於還有很多夜歸人趕不上末班船,因此必須搭「野鴨船」過港。而業者便自行輪班,在深夜12點到2點間由當日輪班的一艘舢舨船「獨家」載客,此時乘客票價加10元,但機車價格不變。通常每半個月,業者會輪到一次這種做獨門生意的機會。
公營民營搶生意,有理沒理說不清
業者認為公家「生意」做不好,吃醋批評舢舨業者。
他們說,「野鴨船」業者人、車票價一律10元,而公立渡輪過去全票4元、半票及學生票2元,機、踏車各6元及4元,票價低廉,所以旅客非為趕時間,多半去坐公立渡輪,「野鴨船」生存並不容易。而今年九月公立渡輪調價後,票價與野鴨船價格相近,車船處卻還在猛叫賠錢,抨擊業者。
比較起業者聲稱自己每日只賺個2、3千塊錢的說法,車船處每日收入雖為6、7萬元,但因發給旗津區及紅毛港5個里居民、軍公教人員免費乘船證高達二萬五千人,因此業務上實際仍處「虧損」狀態。儘管「野鴨船」大做載客生意,水上安全堪慮,但近年來,「野鴨船」卻越來越活躍。日月潭船難事件後,車船處屢發公文,希望負責的港警所加強取締「野鴨船」。執行取締的港警所港口派出所主管承認,「野鴨船」確是高雄港多年來的瘤,他們已加強取締,但面對業者以「為了生活,警察抓還是要開船」的說法,經常也莫可奈何。
野鴨的未來,像野雞一樣?
業者則認為,就算警察制止他們開船,面對一大批急著渡港的旅客所說的「命是我們的,我們要坐舢舨是我們的自由」、警察想取締,恐有挨打之虞。所以接下來的問題,也是業者要求多年的問題是,「野鴨船」有一天會合法化嗎?
「一定會的」一位在台北唸書的旗津青年說。他剛從台北坐野雞遊覽車回高雄,從鼓山搭「野鴨船」返鄉。「野雞遊覽車最後不也合法化了嗎?」這是他判斷「野鴨船」載客終會合法化的台灣經驗法則。