［城裡。城外］

香港人經歷了驚心動魂的一星期，11月17日（星期日），九龍紅磡理工大學裡，逾千名黑衣人已連續幾天以校園為根據地，封鎖附近的交通要塞，紅磡過海隧道被堵塞，收費亭被燒焦，不少記者想起《拆彈專家》這套電影，炸掉了過海隧道，卻不是電影橋段，而真是出現了。封掉紅隧如同切斷香港交通大動脈。

當天下午，我身在理工大學校園。相比起中文大學一役，這裡的地理環境，更像一個作戰的堡壘，國際媒體稱理大為fortified campus(城堡化的校園)。校園像一個四通八達的平台，平台有通道連接多楝建築物。

示威者遊走於校園內，隨時移動到不同出入口作戰，有人會喊：「尖東橋要人！紅火橋要人！」黑衣人像流水衝向不同作戰點。理工之戰，有多個作戰點，漆咸道南有水炮車、天橋有裝甲車，當然還有無數防暴警察與他們的槍。

早前中文大學被佔據，校園仍有職員及學生居住，老師、中大學生仍留守學校，跟示威者保持溝通，還有人辦「討論會」讓大家冷靜下來反思前路。

相反，在理工大學，那個打得厲害的下午，我遇到立法會議員鄺俊宇，他說來校園想找「理工大學學生會」談一談，但找到門號卻找不到人（後來始知道，學生會有成員留守校園多天，但那天找不上）。我遊走校園，只見年輕人圍坐製作汽油彈、掘磚、義務教護員替中了水炮車的人沖身，還有人設計了一間「記者室」，把抗爭現場直播畫面投射到螢幕上。

校園裡除了作戰、備戰、戰爭後勤，沒有其他任何其他活動，可以把氣氛鬆動。那得熾熱時，談話也顯得乏力。「現在在打仗呀！」是抗爭者用的口頭禪，意思是，談這麼多幹甚麼？

入夜，衝突加劇，警方在天橋上以裝甲車衝過障礙物，示威者以海量汽油彈扔過去，有一刻，整架裝甲車起火，校園內眾人歡呼，意志激昂。有人喊：「把橋也炸掉！」然後，兩條天橋先後著火，支架也燒通頂。那一刻，大家雄心壯志，似乎沒有想過，更大危機在後頭。

大家的手機，先後響起了通知。「有警員小腿被射中了箭」「警方表示理大為暴動現場」「警方表示若暴力升級，會以實彈回應」「有記者已拍攝到有警員手持AR15自動步槍」「警方宣佈所有人離開現場均會被控告暴動罪，包括記者」。

作為一個記者，知道這些訊息代表事態嚴重，但現場氣氛熾熱，黑衣人都忙於作戰，似乎沒有人預視到，示威者的撤退之路已被封掉。

全香港市民在那一夜，都想起1989年的六四事件，後來街頭的塗鴉也寫到PolyU= Tiananmen，我也收到訊息，警方前線已經未能完全受管理層所控制，事情有可能變得很壞。

凌晨時分，香港記者協會聯絡我，表示跟警方溝通了，希望我帶着數十名「學生媒體記者」離開理工大學封鎖線。我們一行人也被搜身搜袋檢查証件，即使我持有有效記者証。後來知道，有些沒證件的記者被拘捕，有持證件記者被要求下跪，被槍指着才能離開。我知道，這夜，不是說笑。

警方佈了嚴密的警力，把整個理工大學校園重重圍封，運動以來，除了中大一役以外，一直奉行Be Water流水戰的策略，從沒有打過陣地戰，千計示威者一夜之間被圍困校園。

周一（11月18日）凌晨時五時半，警方主動攻入校園正門，第一批示威者被警方揮棍壓在地上拘捕，黑衣人衝入校園內躲避，正門陷入一片火海，漫長的圍城消耗戰開展。校園內還有千人被圍困，全城，全球震驚。

＊＊＊

圍城之外，整個香港像瘋掉了一樣，清晨我回家淺睡，窗外有人大喊：「救救理大！」大白天大家都不去上班，不用上學（停學之中），人人都想盡辦法走到街上，越接近理大的位置越好，有人只是在尖沙嘴聚集，就被大舉拘捕。

被困理大學生的家長哭着走上街頭向警察下跪，拿着「救救孩子」的紙牌申冤，一時像在看國內的維權人士新聞，只不過這一刻在香港上演。被困的人，用各種方法逃走出來，爬牆、爬渠、游繩，有人成功有人失敗，接濟他們的司機又再被拘捕，一椿一椿的消息，駭人聽聞，香港人也消化不來。

香港社會那一天陷入一種憤怒，如溶岩式、噴泉式、高壓煲式的，躁動不安，大家都不知道可以如何「救理大」。那個晚上，我處身九龍鬧市採訪，那一條彌敦道，五個月來已經迎接了多次的警民衝突，但這一夜，就是不同，不只是汽油彈的數量，不只是汽油彈物理上設計的進化（除了玻璃瓶加了壓縮汽體罐），不只是你會看到穿着恤衫西褲的上班族或主婦會加入支援和後防，而是你感受到那種人群的憤怒，超越了之前所有的晚上。

警察那邊也省掉了過去一貫的表面功夫，這一個晚上，大家就是來開打。有一段佐敦的街道，只有記者可以經過，關掉了街頭的燈，全黑的馬路上，防暴警察脫掉了裝備，席地而睡，從他們的身體語言，你可以看到他們已經作戰了多個回合，那個畫面，黑影幢幢，和電影裡二次大戰的戰場畫面無異。

旺角的路面，爛到不可再爛，沒有完好無缺的一支交通燈，無辜的店鋪，也因為汽油彈太厲害，店面也會自我焚燒，不知是誰的汽車爛掉了或燒掉了。記者跑在路上根本隨時跌倒，因為地面上的磚全被挖掉，有人放了大頭針，希望把水炮車的車呔毁掉（已有一輛爆了呔）。

雙方攻防沒有止息，空氣裡除了各種槍聲碎玻璃聲，瀰漫着一種各種化學品混合的酸臭，地面總是在冒煙，燒焦了的東西可以反覆再焚燒。

在油麻地，警方的自動步槍彈匣掉在地上，被記者拍攝得到。基本上，除了實彈槍未開，任何武力都沒法令人群後退。

那個晚上，群眾的作戰意志是空前的，斯斯文文的市民站在後方，製作汽油彈，前方的勇武拿着木板撐傘擋橡膠子彈， 步步進逼警方防線，有一刻，是群眾從三面包抄，反圍攻警方防線。有人說，「大家反攻去營救理大裡面的人」，但事實是，靠近理大防線的機會也沒有，那已經不是實際上成效有多少，而是群眾的怒火有多大。

每一個路口，最後就是由拘捕終結。警方大舉跑前，按下制服抗爭者，把他們帶走。我看過的拘捕場面過百次，但這一夜，就是不同。被捕的不只是黑衣少年，而是有壯年男人，中年女士，而他們的臉上，沒有以往被捕者那種誠惶誠恐，不只一張臉上，我看到被捕者被警察帶走時，他們昂首闊步，臉上帶着的是一種從容就義、倔強不屈的表情，這一個畫面，一直震懾着我。

那個晚上，在街道上拘捕的規模是空前的。對峙到了油麻地，依然膠着，警方放軟了手腳，原來他們部署了這夜最厲害一著。忽然，警察的防線左右分開，原來在後面慢駛的警方小型貨車，高速衝進示威者之中，人群急忙後退，但同時警員從旁包抄，近百人被擠在小巷之中。多個目擊證人包括香港消防當局表示，當時出現「人疊人」情況，是為「碧街人踩人事件」。

不一會，我走進了現場，被警方大力驅趕，我看到大量示威者被擠在極小的空間裡，他們的眼神絕望無助，但拿着武器的警察唬嚇我們，我們唯有慢慢離開。凌晨時分，大量救護員在場治理人疊人事件的傷者，我看到被救上擔架牀的人清醒的。

後來知道，這條小巷「碧街」拘捕了逾二百人，全部立即提堂控告暴動罪，是反送中運動以來，涉及最多被告的一次暴動案件。

事情讓人悲慟在於，理工大學被圍困的逾千人，未成年學生獲准暫時登記後離開，數百人則被告暴動罪。然而，有法律界人士指，若當時人從校園離開而身上沒帶險品，要舉證證明該人參與暴動也要更多實質證據。相反，走到街上支援理大的人，在衝突現場被捕，則承受更大風險。

有人問，反包圍、救理大、有效嗎？我看到的，卻是群眾那一夜，沒法捨棄被圍困者的急逼感，那種堅決的意志，無怨無悔，那種如海一樣的仇恨，要透過飛蛾撲火式的自我犧牲，要讓自己也捲進去，即使意味自己會被淹沒，始能停止下來的躁動情感。

［城裡。城外］

香港人經歷了驚心動魂的一星期，11月17日（星期日），九龍紅磡理工大學裡，逾千名黑衣人已連續幾天以校園為根據地，封鎖附近的交通要塞，紅磡過海隧道被堵塞，收費亭被燒焦，不少記者想起《拆彈專家》這套電影，炸掉了過海隧道，卻不是電影橋段，而真是出現了。封掉紅隧如同切斷香港交通大動脈。

當天下午，我身在理工大學校園。相比起中文大學一役，這裡的地理環境，更像一個作戰的堡壘，國際媒體稱理大為fortified campus(城堡化的校園)。校園像一個四通八達的平台，平台有通道連接多楝建築物。

示威者遊走於校園內，隨時移動到不同出入口作戰，有人會喊：「尖東橋要人！紅火橋要人！」黑衣人像流水衝向不同作戰點。理工之戰，有多個作戰點，漆咸道南有水炮車、天橋有裝甲車，當然還有無數防暴警察與他們的槍。

早前中文大學被佔據，校園仍有職員及學生居住，老師、中大學生仍留守學校，跟示威者保持溝通，還有人辦「討論會」讓大家冷靜下來反思前路。

相反，在理工大學，那個打得厲害的下午，我遇到立法會議員鄺俊宇，他說來校園想找「理工大學學生會」談一談，但找到門號卻找不到人（後來始知道，學生會有成員留守校園多天，但那天找不上）。我遊走校園，只見年輕人圍坐製作汽油彈、掘磚、義務教護員替中了水炮車的人沖身，還有人設計了一間「記者室」，把抗爭現場直播畫面投射到螢幕上。

校園裡除了作戰、備戰、戰爭後勤，沒有其他任何其他活動，可以把氣氛鬆動。那得熾熱時，談話也顯得乏力。「現在在打仗呀！」是抗爭者用的口頭禪，意思是，談這麼多幹甚麼？

入夜，衝突加劇，警方在天橋上以裝甲車衝過障礙物，示威者以海量汽油彈扔過去，有一刻，整架裝甲車起火，校園內眾人歡呼，意志激昂。有人喊：「把橋也炸掉！」然後，兩條天橋先後著火，支架也燒通頂。那一刻，大家雄心壯志，似乎沒有想過，更大危機在後頭。

大家的手機，先後響起了通知。「有警員小腿被射中了箭」「警方表示理大為暴動現場」「警方表示若暴力升級，會以實彈回應」「有記者已拍攝到有警員手持AR15自動步槍」「警方宣佈所有人離開現場均會被控告暴動罪，包括記者」。

作為一個記者，知道這些訊息代表事態嚴重，但現場氣氛熾熱，黑衣人都忙於作戰，似乎沒有人預視到，示威者的撤退之路已被封掉。

全香港市民在那一夜，都想起1989年的六四事件，後來街頭的塗鴉也寫到PolyU= Tiananmen，我也收到訊息，警方前線已經未能完全受管理層所控制，事情有可能變得很壞。

凌晨時分，香港記者協會聯絡我，表示跟警方溝通了，希望我帶着數十名「學生媒體記者」離開理工大學封鎖線。我們一行人也被搜身搜袋檢查証件，即使我持有有效記者証。後來知道，有些沒證件的記者被拘捕，有持證件記者被要求下跪，被槍指着才能離開。我知道，這夜，不是說笑。

警方佈了嚴密的警力，把整個理工大學校園重重圍封，運動以來，除了中大一役以外，一直奉行Be Water流水戰的策略，從沒有打過陣地戰，千計示威者一夜之間被圍困校園。

周一（11月18日）凌晨時五時半，警方主動攻入校園正門，第一批示威者被警方揮棍壓在地上拘捕，黑衣人衝入校園內躲避，正門陷入一片火海，漫長的圍城消耗戰開展。校園內還有千人被圍困，全城，全球震驚。

＊＊＊

圍城之外，整個香港像瘋掉了一樣，清晨我回家淺睡，窗外有人大喊：「救救理大！」大白天大家都不去上班，不用上學（停學之中），人人都想盡辦法走到街上，越接近理大的位置越好，有人只是在尖沙嘴聚集，就被大舉拘捕。

被困理大學生的家長哭着走上街頭向警察下跪，拿着「救救孩子」的紙牌申冤，一時像在看國內的維權人士新聞，只不過這一刻在香港上演。被困的人，用各種方法逃走出來，爬牆、爬渠、游繩，有人成功有人失敗，接濟他們的司機又再被拘捕，一椿一椿的消息，駭人聽聞，香港人也消化不來。

香港社會那一天陷入一種憤怒，如溶岩式、噴泉式、高壓煲式的，躁動不安，大家都不知道可以如何「救理大」。那個晚上，我處身九龍鬧市採訪，那一條彌敦道，五個月來已經迎接了多次的警民衝突，但這一夜，就是不同，不只是汽油彈的數量，不只是汽油彈物理上設計的進化（除了玻璃瓶加了壓縮汽體罐），不只是你會看到穿着恤衫西褲的上班族或主婦會加入支援和後防，而是你感受到那種人群的憤怒，超越了之前所有的晚上。

警察那邊也省掉了過去一貫的表面功夫，這一個晚上，大家就是來開打。有一段佐敦的街道，只有記者可以經過，關掉了街頭的燈，全黑的馬路上，防暴警察脫掉了裝備，席地而睡，從他們的身體語言，你可以看到他們已經作戰了多個回合，那個畫面，黑影幢幢，和電影裡二次大戰的戰場畫面無異。

旺角的路面，爛到不可再爛，沒有完好無缺的一支交通燈，無辜的店鋪，也因為汽油彈太厲害，店面也會自我焚燒，不知是誰的汽車爛掉了或燒掉了。記者跑在路上根本隨時跌倒，因為地面上的磚全被挖掉，有人放了大頭針，希望把水炮車的車呔毁掉（已有一輛爆了呔）。

雙方攻防沒有止息，空氣裡除了各種槍聲碎玻璃聲，瀰漫着一種各種化學品混合的酸臭，地面總是在冒煙，燒焦了的東西可以反覆再焚燒。

在油麻地，警方的自動步槍彈匣掉在地上，被記者拍攝得到。基本上，除了實彈槍未開，任何武力都沒法令人群後退。

那個晚上，群眾的作戰意志是空前的，斯斯文文的市民站在後方，製作汽油彈，前方的勇武拿着木板撐傘擋橡膠子彈， 步步進逼警方防線，有一刻，是群眾從三面包抄，反圍攻警方防線。有人說，「大家反攻去營救理大裡面的人」，但事實是，靠近理大防線的機會也沒有，那已經不是實際上成效有多少，而是群眾的怒火有多大。

每一個路口，最後就是由拘捕終結。警方大舉跑前，按下制服抗爭者，把他們帶走。我看過的拘捕場面過百次，但這一夜，就是不同。被捕的不只是黑衣少年，而是有壯年男人，中年女士，而他們的臉上，沒有以往被捕者那種誠惶誠恐，不只一張臉上，我看到被捕者被警察帶走時，他們昂首闊步，臉上帶着的是一種從容就義、倔強不屈的表情，這一個畫面，一直震懾着我。

那個晚上，在街道上拘捕的規模是空前的。對峙到了油麻地，依然膠着，警方放軟了手腳，原來他們部署了這夜最厲害一著。忽然，警察的防線左右分開，原來在後面慢駛的警方小型貨車，高速衝進示威者之中，人群急忙後退，但同時警員從旁包抄，近百人被擠在小巷之中。多個目擊證人包括香港消防當局表示，當時出現「人疊人」情況，是為「碧街人踩人事件」。

不一會，我走進了現場，被警方大力驅趕，我看到大量示威者被擠在極小的空間裡，他們的眼神絕望無助，但拿着武器的警察唬嚇我們，我們唯有慢慢離開。凌晨時分，大量救護員在場治理人疊人事件的傷者，我看到被救上擔架牀的人清醒的。

後來知道，這條小巷「碧街」拘捕了逾二百人，全部立即提堂控告暴動罪，是反送中運動以來，涉及最多被告的一次暴動案件。

事情讓人悲慟在於，理工大學被圍困的逾千人，未成年學生獲准暫時登記後離開，數百人則被告暴動罪。然而，有法律界人士指，若當時人從校園離開而身上沒帶險品，要舉證證明該人參與暴動也要更多實質證據。相反，走到街上支援理大的人，在衝突現場被捕，則承受更大風險。

有人問，反包圍、救理大、有效嗎？我看到的，卻是群眾那一夜，沒法捨棄被圍困者的急逼感，那種堅決的意志，無怨無悔，那種如海一樣的仇恨，要透過飛蛾撲火式的自我犧牲，要讓自己也捲進去，即使意味自己會被淹沒，始能停止下來的躁動情感。

2009年11月我寫前日本首相鳩山由紀夫推動「高速無料化」－－即高速公路橋免收費，呼籲香港廢除所有路橋收費，拉近各區差距，終於見到有第二個相同的倡議，不過諗唔到今次係香港01。

鳩山由紀夫最終失敗了，不是因為政策失敗，而是因為日本311大地震之後，國家發窮惡冇錢；而香港？最大的阻礙係，隧道公司其實全部都係「國企」或者「暗國企」，即親共勢力所把持的權貴。

當然呢個政府仲昆緊市民話「電子道路收費」可以解決塞車，你就知道呢個「倡議」係冇人會理的...... http://plastichk.blogspot.hk/2009/11/blog-post.html

香港01周報 2016-08-19

倡議 回購西隧 三隧全免費 香港做得到

三條過海隧道車流量長期不均，維港兩岸的市民每日飽受塞車之苦，儘管東隧已於本月7日交回政府接管，但政府卻未有急市民所急，提早回購於2023 年專營權才結束的西隧，僅繼續開「空頭支票」指會再做研究處理三隧分流，甚至擴展至研究六隧分流。多年來本港道路交通規劃失當種下塞車禍根，要解決交通擠塞老大難題，政府不妨用大膽思維，多管齊下，盡早回購西隧之餘，亦可因時制宜，待掌控三隧後全面劃一免收隧道費。市民、駕駛者是否仍要繼續在塞車旅程上虛度光陰，主導權從來都在政府手上。
撰文：《香港01》記者

攝影：余俊亮、鍾偉德、李澤彤踏入8 月7 日凌晨，幾個工人爬上東隧出口，用黑布蓋上舊隧道標誌，意味東隧30 年專營權屆滿。政府從此正式手握第二條海底隧道，只剩下西隧由私營企業擁有。不過，對市民大眾而言，彷彿什麼也沒有發生，塞車依舊。三隧收費不變，紅隧、東隧繼續擠塞，西隧則暢通無阻。弔詭的是，駕駛者選擇隧道時往往並非出於地理或交通考慮。西隧收費高昂，恍如「富貴車」的專屬通道，令政府在規劃上掣肘處處。

每日早上，紅隧九龍入口車龍排至何文田、油麻地是等閒事，反觀西隧入口往往十分疏落。據運輸署資料顯示，紅隧早上繁忙時段車速為每小時31 公里，東隧每小時33 公里，而西隧則快近一倍達每小時56 公里。

同樣距離，有經濟能力的駕駛者選擇行西隧，隨時可節省一倍時間。

回顧西隧通車以來19 年，其餘兩條隧道車流一直未能有效分流，紅隧目前使用率已達其設計容量147%，東隧用量亦逾九成，反而西隧車流經歷初期上升，但以後一直未有突破，使用率只有其設計容量約一半。

回購價料30 至60 億元
低於港鐵支線造價

到底要根治三隧分流問題，成本約需多少？中大商學院助理院長李兆波表示，可從西隧年報中「年度利潤」及「無形經營權」兩個數字看出端倪。

西隧2 0 1 5 年的利潤為8 . 4 3 億元，和過去數年水平相若，顯示西隧可帶來的盈利平穩。政府如有意買入西隧，將利潤乘以專營權餘下年期（即7 年），可得出約59 億元收購價。另外，西隧年報亦有一項名為「無形經營權」的資產，價值隨餘下經營年期遞減，目前值32.3 億元。李兆波解釋，「無形經營權」可理解為透過專營權合約帶來的現金流，故合約剩下的年期愈少，價值愈低。李認為，按此粗略估算，西隧回購價相信會介乎在32 億至59 億元之間。
政府目前坐擁8,600 億元儲備，如有決心處理三隧分流，解決長期困擾香港的交通問題，相信亦是市民樂見。綜觀近年本港大型基建。港珠澳大橋、高鐵香港段等橫跨中港工程，造價動輒上千億；就連港鐵今年10 月通車、只有兩個延伸站的觀塘線延線作價亦要72 億元。回購西隧所需公帑不少，自然要運用得宜，但能藉此理順本港交通命脈，不失為一項值得的投資。西隧回應查詢時亦表明，「對任何商業上可行的方案都持開放態度」，並未關上回購大門。

學者：當年規劃出錯 有必要改正

政府現時再展開三隧分流研究，更計劃將三條連接九龍及新界的隧道即大老山隧道、尖山及沙田嶺隧道，以及獅子山隧道納入研究，湊合成「六隧分流」，冀一併疏導同樣嚴重擠塞的獅子山隧道。隨着大老山隧道專營權兩年後屆滿，屆時政府將擁有三條新界隧道，提早回購西隧的迫切性更加刻不容緩。

當政府掌控三條海底隧道後，不妨用大膽思維，免收三條隧道費。

乍聽下雖似天方夜譚，但配合相宜的政策及配套，免費過海實非不可能。

外界或許質疑當三條隧道免費後，會產生加劇隧道周邊道路擠塞的「副作用」，不過若政府能多動腦筋、善用現有道路政策，「後遺症」也能治理。加上隨着沙中線、中環灣仔繞道、中九龍幹線等大型有助疏道路面擠塞的工程於未來幾年陸續上馬，打通港九兩岸的交通命脈，有助減少車輛駛入市區人車密集的地域。政府也要做好監管角色，避免工程一再延誤，爭取早日通車。然而，三隧免費後亦有助紓緩港鐵車廂擠迫，利多於弊。長遠而言，興建第四條過海隧道的必要性，也值得當局思量。

李兆波指出，雖然劃一免收過海隧道費或會鼓勵更多市民駕車，加劇擠塞情況。不過，他認同問題可隨中環灣仔繞道落成及落實電子道路收費計劃等解決，同時他建議政府調高車輛牌費，遏止私家車增長，即可平衡隧道免費帶來的影響。他續指，解決塞車問題能帶來不少間接無形效益，「例如節省市民時間、甚至可促進消費」，「從西隧流量長期偏低可見政府當年規劃出了問題，以公帑改正有其必要」，更指為解市民每日塞車的燃眉之急，作價稍高亦可接受。

身兼交通諮詢委員會委員的中大經濟學系副教授莊太量則認為，由免收隧道費引致的擠塞問題難輕言解決，建議政府可先從調整三隧收費着手，收窄價格差異，從而達致分流。

他又指，相信西隧會在洽商回購時「開天索價」，認為政府可透過補貼西隧，平衡三隧收費，相信動用公帑較少，亦可達致類似回購的效果。

各派議員撐回購
政治爭議不大

理大土木及環境工程學系副教授熊永達指，不論是政府、學界還是民間均已討論多年，政府2014 年擱置「紅加東減」後，予人「望天打卦」之感，「諮詢後又諮詢，根本無心處理」。

除學者外，各派議員亦對政府回購西隧持正面意見。工聯會立法會議員鄧家彪形容回購西隧「絕對有迫切性同需要性」，盡早回購可讓政府掌握營運實際數據，有助實踐三隧分流。他又認為不用待中環灣仔繞道完成後才處理，因和隧道公司談判、修改法例等程序需時，政府應盡早準備。

新民主同盟立法會議員范國威亦稱，目前西隧因收費過高而失去分流作用，「不能忽略香港打工仔及駕車人士因為塞車而喪失的經濟成本」。

他又批評運房局局長張炳良在處理三隧分流上失職，「將任內應要處理的問題，不斷延後， 推諉制定公共政策的政治責任」。

運房局則重申，擁有西隧並非處理三隧分流的先決條件，西隧將於2023 年歸屬政府，目前並無計劃回購西隧。局方又指，收回東隧之後，政府會隨即就隧道分流展開研究。

相關安排主要透過修改各隧道收費機制，影響駕駛者的決定，達致分流。

至於會否免收隧道費，局方則無正面回應。

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選舉廣告 自行製作 2016-8-19
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