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表格內定位點 在 Alisa的豐饒角:用塔羅寫日記 Instagram 的最佳貼文
2021-09-24 13:49:29
有一位個案的靈魂告訴我:「沒有所謂的選擇,都是自然而然的結果!」 做或不做,要或不要,這種二元對立的抉擇往往拉扯著我們,陷入兩難而痛苦不堪。 從小受到邏輯理性訓練的我們,不免在心裡立刻畫下分析表格,條列優勝劣敗之後,往往更難抉擇。 長大之後我學會用塔羅牌。 才發現有時候一樣難以抉擇。明明有康...
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2021-07-29 04:41:17
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2021-07-16 16:19:53
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2021-08-27 20:00:17#職涯經歷分享 #時尚職涯
【時尚職涯】闖蕩巴黎時尚圈的心路歷程&工作經歷|時尚工作者直播訪談企劃 Feat. Phoebe Bai
#直播主題大方向
* 非本科生怎麼跨領域入行時尚業?
* 在巴黎留學&工作經驗分享
* 認識品牌電商營運專員一職
認識來賓
* Q: 請Phoebe 自我介紹(教育背景、目前職業、在巴黎幾年了?)
* Q: 開始經營blog 自媒體多久了?平台主要分享什麼內容?
Part 1: 在巴黎留學的日子
* Q: Phoebe 大學是念商科背景,什麼契機跟念頭讓你想要申請歐洲的學校進修奢侈品管理?去之前就已經有學習法語了嗎?會不會擔心語言障礙的問題?
* Q: 在去歐洲唸書之前,做過什麼類型的工作?這些經歷有幫助妳申請入學法國前四大的「法國里昂高等商學院」嗎?
* Q: 去巴黎留學至少要準備多少錢?(學費、當地平均生活開銷)
* Q: 你隻身在海外留學遇過最大的難關是什麼?
Part 2: 在巴黎工作的日子
* Q: 可以跟我們分享一下從學校畢業後找工作求職的經歷嗎?你是怎麼找到現在這份工作的?
* Q:可以請你介紹一下你目前任職品牌電商營運專員的職務,你的日常工作內容是什麼?
* Q:外國人在巴黎工作的簽證好申請嗎?普遍在歐洲的企業願意贊助外國員工嗎?
* Q:目前公司一起工作的同事如何?這間公司的文化風氣是什麼?
Part 3: Phoebe 的時尚職涯觀點
Q: 真的進入時尚產業工作後,跟你本來的想像有沒有什麼落差?
Q: 未來還有其他想要追求的職涯目標嗎?
Q: 對於未來想進入電子商務、數位營銷領域的年輕朋友,你有什麼建議?
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表格內定位點 在 邱顯智 Facebook 的最佳貼文
「建立公正文化,鼓勵提出問題,而非解決提出問題的人——談談公司化以外的台鐵改革」
昨天在交通委員會備詢時,王國財交通部長不斷強調「普悠瑪是車子的問題、太魯閣是工區管理的問題」。但是,這些只是個案問題嗎?
—
2018年的普悠瑪事故,撞出了台鐵驗收管理和車輛維護的問題,也讓台鐵進行了總體檢。
體檢報告要求台鐵建置安全管理系統(SMS),台鐵因此在2018年設立「營運安全處」,推動建置及落實安全管理系統。
然而,今年4月的太魯閣事故,又撞出了台鐵對於工區管理的問題。
重大事故後的「總體檢」完成後,又再次發生重大事故,凸顯台鐵的問題不是個別問題,而在整體的組織與文化。
可惜的是,王部長的台鐵改革,「總路線就是公司化」,彷彿只要公司化,所有問題都會跟著解決。
事實上根本不是如此。
首先是組織的問題。
台鐵是三級機關中,具有超高密度組織法規範的特殊機關。包括「交通部台灣鐵路管理局組織條例」、「交通部台灣鐵路管理局所屬分支機構組織通則」、「交通部台灣鐵路管理局餐旅服務總所組織條例」和「交通部台灣鐵路管理局貨運服務總所組織條例」。
連餐旅服務單位都要組織條例,就可以知道機關組織的僵化和龐雜。而運務、工務、機務及電務四大分支,看似各司其職的組織分工,實則各自為政,讓人力到資訊都難以統合。
這個問題,王國材部長非常清楚。因此在上任之後,就表示將設立「分區營運中心」,整合運務、工務、機務及電務的運作。
但是,「分區營運中心」並沒有組織法上的定位(事實上,連營運安全處都是黑機關!)。這些仰賴部長授權而存在的單位,到底能多大程度「整合」台鐵,讓台鐵更安全,甚至建立「合作文化」?
可惜的是,從行政院到交通部,並不認為制度上的組織改造,應該優先於台鐵的公司化。
其次,則是文化問題。
特別是從公務機關的究責文化,走向公正文化(Just Culture)的決心。
什麼是公正文化?
國際民航組織(ICAO)第9859號文件第1版有非常清楚的定義:「一個良好報告文化之根基乃為不處罰環境,員工須了解並認可何謂可接受行為和不可接受行為。雖在一個不處罰環境下,但管理者絕不容許明知故犯或是刻意違反之行為。在特定環境下,公正文化認可需有處罰行動,並試圖去定義可接受和不可接受行動或活動之界線。」
簡單講,在承認人會犯錯的前提下,可以欣然接受小孩指出國王沒穿衣服,員工指出台鐵螺絲掉滿地。
只有在互信文化下,才能鼓勵員工主動提出重要的安全資訊。
可惜的是,過去台鐵家醜一旦外揚,台鐵最先想到的都不是「怎麼解決問題」,而是「趕快解決提出問題的人」。
於是,從下班後主動巡查通報斷軌的道班領班、指出列車習慣性超速趕點的司機,到普悠瑪事件後具名接受媒體採訪點出問題的技術人員,都被一一懲處。
這樣的組織文化,如何鼓勵員工主動反映問題、解決問題?
最後,在制度上,鐵路法也沒有和「民用航空法」一樣,有對主動提出問題者減輕或免除處罰的保障。
民用航空法第112-1條:「對於前二條未發覺之違規,主動向民航局提出者,民航局得視其情節輕重,減輕或免除其處罰。」這就是希望藉由制度性的保障,建立起「公正文化」,讓員工更容易主動表達疑慮以獲得資訊,防微杜漸。
人命關天,高度強調風險管理以確保安全的航空業,對吹哨者有相關保障,同樣涉及高度風險還常常出狀況的鐵路,又怎麼能不重視?
可惜的是,部長在今天的質詢上面表示,應該只需要內部規定做就好。只是,內部規定,難以成為阻卻法律責任的事由。
台鐵近年來,建置和落實安全管理系統的嘗試,我認為要予以肯定。
不過,如果不能直面沉痾已久的組織與文化,那麼,再多SOP的建立,只怕就像軍隊中的「喝水小卡」或保15-002表格(裝備檢查及缺失改正表),除了增加行政成本和偽造了更多文書之外,也難以阻止下一個普悠瑪,下一個太魯閣事故的發生。
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有一位個案的靈魂告訴我:「沒有所謂的選擇,都是自然而然的結果!」
做或不做,要或不要,這種二元對立的抉擇時常拉扯著我們,陷入兩難而痛苦不堪。
從小受到邏輯理性訓練的我們,不免在心裡立刻畫下分析表格,條列優勝劣敗之後,往往更難抉擇。
長大之後我學會用塔羅牌。
才發現有時候一樣難以抉擇。明明有康莊大道我偏不想走,艱困難行的卻往往是心之所向。
慢慢地我才發現,內心越是衝突矛盾時,占卜牌陣的選項往往平分秋色(一樣好或一樣爛)。當我內心越清楚明晰,選項的牌面高下好壞立判,不再需要矛盾糾結,心之所向必然通往康莊之道,占卜也就是重複確認,安自己的心。
選什麼向來不是重點,過程中你怎麼看事情,如何定位自己?
一如溪流的行進,時而分流,時而匯聚,最後終將納於海洋,奔向終點,也回歸起點。
那更原始寬闊無垠的,是每個人的心海,是靈魂的原鄉,是宇宙之浩瀚,也是我們的過往與歸處。
過程的選擇、撕裂、猶豫、茫然⋯⋯就只是過程。最終,自然而然地,我們還是會認出來時的路,前往該去的地方。
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