交通主管機關在進行交通安全宣導時，最常說的就是「十次車禍九次快」。然而真的是如此嗎？
　
根據 2018 年內政部統計的前三大車輛肇事主因是：未注意車前狀態、未依規定讓車、違反號誌管制或指揮。沒有一項與「十次車禍九次快」有關 ！那麼，難道是台灣駕駛特別不守法？
　
上週，我們邀請到 台灣交通安全協會、 台灣機車路權促進會、 第四維度 Photography 來到 時代力量新竹市黨部 與我們聊聊人本交通道路設計。
　
台灣交通安全協會顧問 #火花羅 舉了許多例子，說明台灣常見道路設計缺失，例如：在無號誌路口，車輛停等線離路口太遠，駕駛在停等線位置根本看不到路口狀況；又比方說，我們常見的快慢車道分隔島（如公道五路）常將樹木種好種滿，影響駕駛視線，又強迫機車行駛外側車道，導致各種車流交織。
　
既然超速並非常見車禍肇事主因，何以台灣每年開出如此可觀數目的超速罰單呢？火花羅舉例國外常見減速工程，像是折線型標線、減速丘、減速圓環等設施，都能讓駕駛自然而然地降低速度，應該將這些減速辦法納入道路設計規範。另外我們也討論到速限設置依據、自由車流速率等概念。
　
對於台灣各式交通亂象，想必大家都非常有感，人行道普及率偏低、設置不佳，對人車都有嚴重影響。假使能設置寬闊的人行道不只是保護行人，更可以提供公車停車彎、公共設施帶等功能。
　
在午後交流中，協會成員也提出對大新竹公共運輸的期待與想像，對於持續發展、生育率高的新竹市，公共運輸與人行環境絕對是我們需要堅持的方向。我也會持續關注新竹市的步行城市計畫，監督各項交通設施改善工程，盼能讓所有市民都享有更安全、無障礙的交通環境。
　
#人本交通 #道路設計 #交通安全
　
預告：我將會在定期會針對新竹市不合理的交通工程進行質詢，希望能提升市民的行車安全，請大家拭目以待！

【臺北車站交6公車站區正式啟用 西區門戶計畫工程進度再向前邁進一大步】

今(29)日上午代表市長主持「臺北車站交6公車站區」啟用典禮，交通局鄭佳良副局長、交工處謝銘鴻處長、公共運輸處常華珍處長、工務局新工處李惠裕副處長、公園處曹彥綸副處長、中正區黎明里鄭燕宗里長、中正區光復里王麗美里長以及14家公車業者高階主管代表也一同出席。

自1983年台北市區鐵路地下化工程啟動，1989年新臺北車站啟用，1992台北車站特定專用區訂定都市計畫（周邊規劃了交6、交7、交8、交9等交通廣場用地及轉運站用地的土地使用編定），迄今30多年來，臺北車站周邊長年處於工地狀態，紛擾不斷的情形下，讓國家的門戶黯然失色。今日交6公車站區啟用，可說是歷史性的一刻，站區設計以車就人以人為本，未來將以嶄新安全舒適、便利智慧的等候乘車環境，迎接國內外的行人及旅客，也將使得臺北車站，這個國家門戶再次發光發亮。

依據交通局資料統計臺北西站國光搬遷後，改善過去公車路線集中於臺北車站前忠孝西路側停靠對於整體交通之影響，往西方向昏峰時段交通量約減少5％；旅行速率方面，由每小時13.5公里提升17.5公里，確實對於忠孝西路交通有所助益。交六公車站區啟用後，將有9條路線停靠，尖峰小時共計停靠63班次，每日約有2萬人次在交6站區上下車。

此外，交6公車站區結合新穎的科技打造成智慧公車站，候車亭上方設有太陽能面板，候車亭背板設有4G智慧型站牌，可提供公車到站預估時程、氣候以及市政宣傳等服務。為滿足候車民眾行動電話緊急充電需求，候車亭設有8個usb充電插座可供使用，另站區範圍內可讓候車民眾免費無線上網。設計上也加入許多巧思，例如有別於一般公車站的座椅面對車道方向，交6候車亭面向行旅廣場這一側也設有座椅，讓民眾駐足休息時，綠意盎然的行旅廣場也能盡收眼底。

西區門戶計畫的各項工程，市府仍持續加速推動中，其中整體路型改善預定於今年6月中旬完工，新工處也將拓寬既有人行道，營造友善步行環境，北門廣場預定於7月中旬完工，整個臺北車站周邊的主要工程都將配合於世大運前完成，交通局也正打造臺北車站為【智慧車站】環境，未來進入車站內即可透過手機推播，接收包含交通、商務、觀光、防災等資訊，市府將逐步踏實的完成西區門戶計畫之美好藍圖。

臺北車站交6公車站區正式啟用，得力於市政府交通局、工務局等、都市發展局暨其所屬工程處等團隊通力合作，備極辛勞，感謝同仁們努力!