先自首，今天文非常長哈哈哈哈，但我覺得很實用！有空的話花點時間看完，也歡迎討論，應該可以在高檔震盪中趨吉避凶蛤🤣🤣🤣！

《7/22 大盤表現》
從歷史高點一路溜滑梯下來，今天終於止跌！但這是真的轉強，還是暫時性的跌深反彈呢？從連續兩天都留了長長上影線來觀察，確實還是有點開高走低的意味，撐盤的主要是電子權值股，部分中小型電子股與櫃買也仍強悍，金融指數也有撐，所以拖累盤勢的果然還是航運族群。尾盤萬海翻紅，指數上漲113點，成交量仍在高檔5844億元。

盤中顧奎國副總提醒，大盤修正尚未完成，除了因為今天高點沒過昨高，拉抬指數也集中在晶圓代工雙雄，代表是政府護盤的力道，而非主力及法人資金。所以，在指數回測季線之前很難說是全面翻多，貨櫃三雄也要留意未來可能發生多殺多，融資追繳斷頭的壓力。另外，中小型電子股可以關注投信連買狀態來操作，但現在貨櫃三雄則是外資籌碼影響力較大，底部確定前還是要謹慎為宜。

《7/22 電子族群》
好多可以講的今天，權值股台積電今天跳空開高站回季線，高點也有過月線，聯電則是開盤秒填息，還漲半根停板，鴻海也在開盤半小時後填息，最後收110.5元，算是有至少填到一半，可以給及格。畢竟明天鴻海還有股東會，劉董除了手機代工本業之外，最新在車電上的應用，如果有好的展望與消息，就算沒有反應在自身股價，MIH相關的電動車電池概念股也可以關注，包括康普(4739)、美琪瑪(4721)，最近都算是穩穩往上走，回測五日線可關注。

至於強勢股當中今天還有往上飆的，分兩個部分講，一個是股價正式突破外資目標價的，MCU新唐、及ABF景碩，另一部分則來看看車用整流二極體，強茂(2481)又要怎麼追呢？

先看新唐與景碩，今天盤中都創新高，新唐最高到159.5元，景碩則收漲停價209.5元。至於先前外資給各自的目標價，大摩喊新唐155元，高勝喊景碩200元，但這兩支強勢股一路漲，不見轉弱還衝破了外資目標價，還能入手嗎？蜀芳老師的分析是，他們的共通點是投信都在買！更不用說台積法說會後，大家對車用特別是MCU更加有信心！但外資對於目標價的算法，是看預估的獲利，搭配不同產業給不同的本益比，新唐可接受範圍約25倍，才算出這樣的目標價。不過新唐的護身符，除了投信還在買，仔細看放空的融券也不少，但強勢狀況不變就會有軋空題材，在這過程中股價超漲屬於正常。續強狀態下一樣看五日線，前幾天其實都有好買點，現在正乖離大就別追高，沿五日線還是有入手機會。

至於景碩，蜀芳老師說以她個人對財報的了解，景碩第二季成長性真的非常好，是ABF三雄中最高，也難怪漲勢最驚人，在季報成績正式公布之前，都可以極短線來賺價差，沿五日線的買點還蠻好找。不過投資朋友如果怕高檔震盪容易被甩出去，心臟也沒那麼大顆的話，不妨回頭看最安全的欣興(3037)，業績保證好到明年，外資目標價其實比景碩更高，獲利也更好，先前股價漲不上去，是因為他股本大，外資籌碼多，需要壓盤時就會拿來賣一下。不過昨天台指期結算了，最近外資沒有壓指數的需求，那麼波段就可以來找欣興的買點，觀察五日線與月均線。

接著來談昨天也有提到的，回測五日線的車用整流二極體強茂，站穩腳步後，因為最近漲太多，盤後提前公布財報，結果成績超強！五六月加起來就賺贏去年上半年，今天當然開高立刻攻漲停。如果昨天的絕佳買點有進場，蜀芳老師建議，強茂不僅強勢，而且對利多消息有反應，那麼今天的漲停板就可以續抱，明天如果再創高，會碰到前高壓力，差不多就可以獲利了結先跑一趟，空手想要進場的話則再等一下，確認突破前高並五日線乖離縮小後再入手。先前其他老師也有說，真找不到買點的話可改看三日線甚至小時線。

至於同族群的台半(5425)，可視為弱化版的強茂，屬於跟漲的個股，因為昨天雖然也是五日線有撐，但強茂今天的漲停，主要還是獲利成績單，讓法人看好他今年EPS能到6～7元，若以車用本益比約20倍計算，120元以下的強茂都很OK入手。但台半？六月EPS只有0.22元，股價已經衝上90元，所以價值面吸引力不大，法人也沒在積極買進了，除非你對台半第三季大成長有信心，才能考慮布局，否則他不僅會爬得比強茂慢，摔得可能也會比強茂深唷。

最後提醒大家，資金現在看來從航運股轉出已是既定事實，很多熱錢不想進權值股，或現在檯面上看到的中型飆股，所以就轉進低價位並處在低檔的量大股！這些個股的技術指標像是KD，都出現低檔黃金交叉，但是真的轉強嗎？很多老師都提醒，這恐怕只是跌深的反彈，特別是面板與記憶體，面板外資會不會連買還是未知，長期的基本面也是看空，所以還是以箱型區間震盪來操作。還有面板驅動IC包括天鈺與敦泰，第四季已經不會缺貨，所以今天的漲，還是視為跟面板一起的跌深反彈，千萬別大幅度加碼。

《7/22 傳產族群》
傳產只能說，即使被殺盤，成交量還在萎縮，就代表資金真的轉向電子股了。其中，鋼鐵股成交占比萎縮到4%，多檔破月線，基本上在資金回來，並且站上多頭均線之前，應該都沒有轉強的本錢。散裝航運，盤中更有老師分析，本來就沒有那利基點，跟著貨櫃三雄奔漲，現在破季線恐怕就是破了，需要更長時間整理。再者，目前主力在玩鋼鐵航運的資金都是同一套，若主力一去不回頭，那麼趨勢上，鋼鐵人及散裝航運真的就是含淚下台一鞠躬了。

而盤面上最有量的應該還是貨櫃三雄，這裡要特別注意，盤面上的影響力排序，主力中實戶勝過投信，投信又勝過外資。不過貨櫃三雄自從納入台灣50後，似乎成為外資控盤愛用的工具，畢竟主力撤出，投信又聚焦在中小型電子股。再加上外資以前控盤都用大型權值股如台積電，成本相對比較高，現在只要讓長榮跌1元，大盤就能跌至少2點，更不用說殺長榮帶動運輸族群一起跌，是不是很方便（欸？

不過貨櫃三雄是也跌深了，外資當然也會擔心殺到反彈點，所以就會進行所謂的「配對型交易」，在同產業間一買一賣，舉例來說當外資要壓指數，但又不想把資金都抽離貨櫃個股時，就會賣權值大的長榮，換買權值小的萬海，反映在最近外資買賣超數據，以及航海王股價表現，才會呈現萬海偏強，長榮偏弱的狀況。所以接下來航運股的操作，要密切觀察外資籌碼。

最後也提醒水手們，跌幅深，本來就會反彈，所以不要急著殺低，靜待反彈，但也不要過度期待，蜀芳老師認為資金熱度減弱了，就很難攻擊性的挑戰前高，特別是使用融資的散戶，反彈最好趁機減碼！顧總也提醒，貨櫃三雄已經開始漸漸出現融資斷頭的賣壓，殺完了才有機會雨過天青，屆時重整旗鼓搶回電子股的資金，航海王才有機會再次揚帆遠征唷！

#台股 #大盤 #加權指數 #電子 #車用 #強勢股 #傳產 #航運 #非凡最前線 #非凡新聞台 #最前線筆記

我是一個失敗的交易者

-

已經有一小段時間沒有發文了，不是沒看盤也不是沒交易，而是因為自己陷入了一小段糾結，在檢討自己，因為我放空了海運股。

這是我回國以來第一次放空個股，經過那段投資癮的日子，決定未來即使看壞也不要去做空個股，希望能把看壞的時間拿來學習、旅遊、健身、打球做其他事情都好，不要讓自己過度的交易，但不知道是不是這次機會特別好，還是因為三級警戒不能出去，或是因為想證明什麼，而打破自己的紀律。

身為一個分享者我清楚知道做空的風險較高，從節目的一開始到最後都跟各位聽眾分享不要做空，我希望能站在節目的角度跟聽眾站在同一個面向上，所以才不斷分享減碼會比做空好，因為做空股票的商品一般來說有融券、期貨、權證三樣衍生性金融商品，以我的經驗來說權證Put可以直接刪掉不使用，槓桿不夠大、部位受限還有人為因素等等的問題，那海運股放空的融券有一些券源限制，而這段時間是有人可以先卡位，那比較能使用的商品就剩期貨了。

從6月底左右發了一篇文說看壞海運股之後，來了不少私訊，逼問著我為什麼看壞，看壞為什麼不空，甚至有不禮貌的指責我是航酸，不知道是不是因為這樣，我也開始決定操作了

既然要開始操作就會開始想要如何設計自己的投資遊戲，但畢竟做空的設計風險比較高，如何收手是非常重要的，而量價的時間與空間都要去考量，等一切都想好之後，就靜靜地等待我要的時機點。

不過，這兩周的操作並不是從長榮海開始，因為四支海運股的熱度太高，新聞與各分享者的無限好消息讓我不願去猜測多數人對海運的期望有多高，所以決定從另外一支海運股裕民期貨開始試單，因流動性較差，部位也不會下多，交易也被迫要緩慢，但相對多數人的注意力沒這麼高也比較安全，剩下的時間就耐心等其他四支海運股出現訊號點。

從陽明海開了財報之後，後續幾支海運股都陸續開了財報，出現了已知的好消息，也因這樣的消息會讓更多人注意到，不管是買還是賣都會，剩下的就開始看市場給的反應了，我的想法很單純，我只相信價格。

公布已知消息後四支海運股都不再新高，並且有技巧的緩跌，價格也確實向下爬，而我也慢慢將裕民開始退場轉去長榮海，最後的結果是好的，而我的交易也結束了。

-

或許會說，海運股的持有成本夠低，這幾天的下跌無感，但身為一個投機者來說，這幾天海運股從最高價下跌到今天為止，長榮海下跌30%、陽明海下跌25%、台驊下跌20%、萬海下跌27%左右，雖說不可能空最高補最低，也不像那些從10元抱上來翻好幾倍的高手一樣報酬率這麼高，但對於一個投機客來說這樣已經滿足了，畢竟做空的難度本來就比較高，更何況未來的走勢是上還是下你我都不能保證。

這幾天試著思考為什麼要這麼做，是機會來了還是為了證明自己，如果是後者我會是一個失敗者，為了面子賭上銀子真的是愚蠢的事情，這次幸運的價格如預期的下跌，但要在交易前公開自己的想法，是一個危險動作，因為一定會受到輿論影響，但身為一個分享者我覺得我必須跟剛加入的投資人分享些什麼，自己在盤中觀察的東西很難說明，所以只能花更多的時間搜集資料去分享，從內部人的股權變動開始，再到期交所保證金的提高、證交所警示股的限制、券商取消融資的種種作為都更能證明投機熱度高的狀況，也用了遛狗理論的概念去說明基本面與價格的可能有時間上的脫鉤，但還是被稱為航酸。

今天四隻海運股跌停了，但幸好，兩週前有勇氣在逆風之下做出理性且客觀的分享，雖然打破紀律是一個失敗的交易者，但應該還算是勇敢的分享者。

最後
還是希望你我都能理性看待任何一項交易
在交易市場沒有一定的對錯
但至少應該要彼此尊重
之後對於海運的走勢不會有任何想法
有了過去的交易經驗比起航酸我更怕寒酸

我知道大家現在都很擔心長榮的情況，但是我必須說，股票一定是看基本面，只要他有好的獲利數字公布出來，一定還是會得到投資人的認同。

短期資金面的擾亂可能會讓人很害怕，航運股之前已經演出過好幾次盤中大V型反轉，裡面有很多融資融券、當沖、莊家洗盤，就連批踢踢上有名的航海王，我也是前幾天才看到一篇文章說他也在盤中做當沖（我沒在跟股市名人，如果有說錯還請見諒），我還滿驚訝的，那麼大資金做當沖不覺得很累嗎（不過這是廢話，當沖就是要大資金能控盤的人才有資格玩）。

就說去年三月在疫情最嚴重的時候，那時候全球股市簡直是，美股天天熔斷秀，我自己看好口罩股，在疫情一開始就買進，本來漲得好好的，可是遇到熔斷大秀，跌到我當時覺得超怕，連巴菲特也沒遇過這麼多次熔斷，我後來沒能克制自己的恐慌情緒，就賣出了，因為我真的不知道世界會變成怎樣。

結果呢。我超級後悔自己沒有撐下去，後來股市表演報復性大反彈，我也在那支股票漲回一開始買進價位之上的區間再買回來。雖然最後還是賺了不少錢，但是我很懊惱自己當時為什麼賣。當然去年的經驗對我來說還是非常珍貴的，因為這加大了我對股市恐慌的容忍程度，現在再發生什麼事情我都沒有感覺（可能要吃循利寧）。

目前的情況就是航運股的資金結構有點問題，融資、當沖、莊家、散戶比較多，所以短線的恐慌很容易造成干擾，而且這幾天放空客也很努力到處貼不利的消息，所以波動特別大。

可是你最終只需要問自己一個問題，這個股票的基本面到底如何。長榮歷年來最好的盈餘表現出現在2004年，那年eps是5.29，我用app拉開來年線，他最高股價應該是98元（不好意思真的懶得去翻股市觀測站），那他今年第一季就賺了7塊，貨櫃指數FBX還在飆高，長約的新報價簽得很高，五月一日開始生效，盈餘只會更好。

就算台灣疫情升高，貨櫃輪是全球的生意，根本不可能受影響，日本韓國的疫情都比台灣嚴重很多，但是日本ONE郵輪跟韓國現代商船還是不斷創高，雖然歐洲的馬士基、Hapag Lloyd出現小幅調整，但他們在過去一年疫情嚴重的情況下股價也是大漲的。疫情會影響航運的邏輯根本不成立。

不只是航運股，接下來台灣可能要面臨一段不好過的日子，大概有一個月的時間確診數會有一定數量，都感染到中小學了，事情大概不會太輕鬆。但是你問問自己台灣是不是會就此完蛋、世界末日，顯然就是不會。

台灣維持了這麼長的時間，台灣人共同處理一件危機的能力是超乎想像的，我本來很擔心政治立場不同會使得疫情處理崩潰，但是沒有，台灣人在面臨真正的危機時，雖然還是有很多唱衰仔、中國疫苗掮客，但是他們不能說服多數人，有很大一部分台灣人是能夠理性處理危機、維護共同利益的，那也就是台灣一直站立在世界上不倒的最重要原因，因為他有我們。

大家不用害怕，無論是對航運股、台股、疫情，或是台灣，我都有充分的信心。危機是暫時的，事情永遠會回歸實力與基本面，一時的波動雖然會讓人感到害怕，但是不要忘了，我們的膽量與自信心也會隨著克服困難而增長。