今天的飛碟早餐，邀請前行政院長-毛治國先生來到空中，和各位朋友分享他的新書作品：《管理（上）（下）》 / 交通大學出版社

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◎內容簡介：
本書內容融會東西方管理哲學，結合作者毛治國豐富的工作經驗，將管理單刀直入切為決策與執行兩大塊，探討如何改善與提升管理者決策力與執行力的竅門。作者特別用20年鑄一劍的工夫，從複雜系統科研成果中淬煉出，一舉突破傳統牛頓機械典範的「自組織為體、他組織為用」管理觀，解析如何以「用勢不用力」方式來推動管理工作的秘訣。

　　本書分為上下兩冊，上冊為「見識謀斷談決策」、下冊為「因緣成果論執行」。全書不僅從領導者觀點說明「決策不只是選擇、執行不只是奉命行事」，對決策、執行、變革、領導、戰略都有恢宏而精闢的論述，並有完整案例分析作為佐證，除了鑑古知今之外，更包括多個作者職涯中親身經歷的案例來印證書中理論，如台灣高鐵財務危機、五楊高架、蘇花改、2015年登革熱疫情防治及八仙塵爆事件等國家重大建設策略和事件，展現出做為領導者須面對的嚴酷挑戰，以及決策之道。

◎作者簡介：
成功大學土木工程系畢業，曼谷亞洲理工學院碩士、美國麻省理工學院博士。工作經歷涵蓋學、官、產三界。曾任交通大學教授、系主任、院長；交通部主任秘書、觀光局長、高鐵籌備處長、次長（並曾短期兼任民航局長），中華電信董事長；交通部長；行政院副院長、院長等職。

2015年2月退休，目前為交通大學終身榮譽教授。入選國際智慧運輸大會名人堂，並為中華民國管理科學會管理獎章得獎人。

【關於北宜直鐵─柯P新政別亂搞】

今天新科台北市長柯文哲拜會宜蘭縣林聰賢縣長後丟出北宜新鐵的路線議題，我們附上路線圖並貼出長期關心此案的北辦主任中岳所寫的貼文。(文長，慢慢閱讀XD)

去年底鐵改局跟鼎漢第一次找我們之後，陸陸續續就開了許多會；今年選舉近了之後，七月在立法院討論、八月底在宜蘭有公聽會、九月有環評公開說明會、十月還有鐵改局自己找環團去交換意見的會議，總之本來還在評估到底要不要跟下去的議題，就一直走到現在。

簡介一下，鐵改局其實三四月就已經定線了，方案二，就是要繞道雙溪開一個雙溪新站的方案，然後也就這條路線去做環評要做的基礎調查，周五才在跟鐵改局規劃組負責北宜新鐵的承辦聊(剛好在區域計畫地方公聽會遇到)，現有進度應該是是明年三、四月完成調查，五、六月送到環保署跑環評程序，當然他個人還有些想法，在這裡就不多談XD但柯P現在又丟回方案一，如果翻盤，坦白說環評進度一定又要重頭來，光這裡的地質、水文、自然資源的調查又要重跑一年，況且這種爭議案子照今年環保署的規格，肯定是直接進二階，時序上會跑更久。

好了，那怎麼看下去這件事情呢？我的幾個想法：
1.這條最短方案(方案一)肯定無法支持，沒甚麼好說，經過翡翠水庫集水區，法規裡面就已經提到是必要的公共設施才能可以穿過，照全國區域計畫的規範，肯定是位在第一級環境敏感區(限制開發區)，還給你穿過9.3公里這麼長，不要說我們反對啦！我也不相信送環評會過(這句話講得還真有點心虛)
水脈本身的探測就具有一定難度，現有技術中，也難有工程師敢保證新鐵的路線(無論是哪個方案)，長隧道中不可能會有像雪隧之前萬年水脈流掉，衝壞TBM跟施工人員性命的事情發生。縱使扣除這類因素，在水庫集水區直接開挖，根本就是挑戰大台北地區的用水問題。
(但用水問題也應該考輛工業用水過於便宜，但總是限制民生用水的問題，不過這講起來又是另外一題...)
註：柯P支持的方案一，預計經過22.7KM自來水水質水量保護區，其中9.3K是翡翠水庫集水區(新店溪青潭)，另外7.4K是基隆河，4.1K是雙溪、1.9K是保長坑溪。(資料出處：鐵改局)

2.從北東區域運輸來看，我個人大體上是支持軌道運輸優於公路運輸的，但現況下比較接近是，單一選項飽和了，所以我們就趕快開新路。「宜蘭很不方便，所以快點蓋雪隧」、「很多人要去花東，所以趕快蓋蘇花高/改」(當然後來用安全作為論述基礎)、「雪隧塞爆了，所以趕快蓋新鐵」、「以後蘇花改通車會更塞，所以更需要新鐵」、「蘇花改通車之後需要接駁，所以快蓋花東高/快」，難保蓋了新鐵之後仍然不敷觀光旅次的「倍增」，再蓋新的公路/軌道。
關於安全這件事情，我自己寫過一個安全回家的夢(http://www.cet-taiwan.org/node/1772)，先容我扣除安全這個因素，來看北東的運輸交通。基本上現有的建設完工後，應該已經達成「平安運輸宜花東在地的生活需求」，但這些運輸的可能卻被無止盡倍增的觀光客給排擠，所以很多買不到車票的人會說：「都是觀光客讓我們買不到票！」、「整個市區到了周末、連假道路根本動彈不得」，且看雪隧通車後的礁溪、蘇澳，物價上升至觀光水準，有商業頭腦搶得先機的業者部分得利，但如果不靠這類產業的人則生活品質被破壞。
連鐵改局及顧問公司都直接證實，蘇花改通車之後，雪隧一定更塞。且北宜新鐵不管哪條線挖通，也只能緩解部分的車潮，簡單地說，宜蘭人期待的「雪隧不塞」，在蘇花改通車之後就是不可能，連不惡化都不可能；所以回過頭來，是不是要從觀光旅次控制與觀光產值提升方向來著手。
身為一個保守右派(我爸說的)，實在不應該去"控制"觀光旅次，而且實際上也不可能控制，但應該有更多好的規劃，甚至對於觀光產質提升的規劃，而非一直把人引進來，然後在一直開路這樣的想像。而前陣子跟學交通規畫的人聊到，「塞車也是一種規劃」，或許可以從這些層面著手，進而挑戰運輸觀念與運具的使用，才有可能有更好的發展。

3.至於對於出此方案的柯P，我記得在哪篇報導有看到，他個人講求急診醫師的「快狠準」，這些東西也深獲選民期待。但在快狠準之前，應該要有更多基礎資訊的掌握與理解，才可能做出迅速而準確的判斷。在醫學與搶救病患上，或許他真的是專業。但在這些開發建設、環境保護甚至區域發展上，是應該再多些了解的。從昨天的捷運延伸到基隆以及今天的北宜新鐵，柯P大概又呈現他過去的風格；但還是誠懇呼籲，我們期待OneCity OneFamily，請記得Family不是只有一個人可以快速做決定的，還是要開家庭會議啦！乖~

4.其餘針對現在方案二的北宜新鐵意見，其實已經寫過很多意見書了，有需要大家再私下討論。

柯P一句話，周末也得加班 = =

註：此案我們與Wild at Heart Taiwan 台灣蠻野心足生態協會、雙溪在地社區團體、反對北宜直鐵陣線、宜蘭荒野、環境法律人協會 Environmental Jurists Association, EJA律人協會長期合作。

奇萊南華簡介:

奇萊南華是指奇萊南峰與南華山的簡稱，奇萊南峰為圓潤寬平的峰巒；南華山也是座難度偏低的百岳，屬於高山A級路線(A為最初階路線)，這兩座的CP值頗高，路平、景非常開闊優美。

雖然說奇萊南華是百岳新手入門山，但高山具有危險性，務必做好行前功課和百岳經驗的有人一同前往，帶著敬畏謙卑的心去探索山林。

本次走單登行程,時間表"僅供參考":
1:50民宿出發
2:30屯原登山口起登(H1992m)
3:40雲海保線所(4.5km, 308m, H2300m)
6:00天池山莊(8.6km, 580m, H2880m)
7:00天池山莊出發前往奇萊南(早餐)
8:30奇萊南峰(3km, 480m, H3360m)
9:10奇萊南峰出發前往南華山(休息40分鐘)
10:30南華山(3.4km, -173m, H3187m)
11:00南華山出發前往光被八表(休息30分鐘)
12:00光被八表(2.5km, -387m, H2800m)
13:00天池山莊(2km, 80m, H2880m)
15:40雲海保線所(8.6km, -580m, H2300m)
17:00登山口(4.5km, -308m, H1992m)
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《相關影片》
【一日雙塔】https://youtu.be/0WLUGydQ7YI
【一日雙塔後緩跑排乳酸】https://youtu.be/iPBYALuP_PY
【蘇花改馬拉松】https://youtu.be/Ygfz_Kh1ZnU
【三鐵真好玩】https://youtu.be/j_HQEC4r8iE


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