【試車報告】2018 Mitsubishi Outlander 2.4L 主動真安全，標配不必選!
【4K UHD | https://youtu.be/plMRsme6074】

生活中的危險不僅多，且皆潛伏於人們的週遭，要是稍不留神，令人措手不及的麻煩和傷害就有可能隨之而來，要能有個萬能的提醒器能讓人避開危險，那該有多好? 不過，你知道嗎? 現在只要90萬就能讓愛車擁有近似的功能！

【耀眼光芒】

New Outlander造型小改後，樣貌變得更帥氣，車頭造型與跑旅Eclipse Cross也極為相近，在家族樣貌之間，展現帥氣的一面，搭配LED頭尾燈和大量鍍鉻飾條後，視覺質感又提升了幾分！

在內裝部份，雖然New Outlander並不會給人身處豪華車款的感覺，但不論是電動天窗、雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口可都沒有少，而出自名廠之手的中控系統，其中不僅包含藍芽連結系統，甚至國人喜愛的電視功能也並未缺少，讓人偶爾在車上打發時間也不嫌無趣。

此外，也因為我們試駕的為最頂級的七人旗艦車型，除了駕駛座具備八向電調座椅，手握的方向盤後方也有著大型堪比工廠賽車的換檔撥片，且第二排座椅也有著前後滑移功能，重點是這輛Outlander還能讓人應付偶爾的多人乘載需求，且第三排座位的乘坐感並不會令人感到失望，若就七人乘載的舒適度來說，Outlander可不遜於某些高價的進口車種！

至於Outlander的小缺點呢? 雖然它的第三排座椅放倒後也同樣能提供平整、良好的置物空間，但車後的尾門雖可於駕駛座按鍵進行電動開闔，然而尾廂上的外按鍵僅能解開尾門門鎖，並不能使用電動開啟，未來如果能於改款之際新增此功能，必定可讓Outlander更顯貼心。

【隱形巨腕】

這輛SUV雖然是以家庭使用為主，但開啟車門，卻會覺得駕駛座的駕駛導向鮮明，而且，還可以讓駕駛輕鬆地享受駕駛路途，這背後最主要的原因，是在安全防護力上，Outlander全車系都已經標配了ACC+FCM！

提到安全，現在新車上循跡防滑、動態穩定系統已不足為奇，但Outlander車上可不只那兩樣，從煞車優先系統、煞車力道分配、煞車力道輔助、上坡輔助系統、盲區偵測警示的裝載，已經可以讓人無懼於相當多的路況，再加入ACC與FCM之後，便能利用科技協助維持車速、車距，亦得以避免駕駛者注意力快速消耗、疲乏，讓駕駛更能輕鬆地面對長途駕駛，且一旦突發狀況來襲，FCM也能夠及早啟動煞車，避免意外發生！ 最後再加上全車多達七具，還蓋駕駛膝部的安全氣囊防護，讓人對於乘、駕Outlander都能有著充足的信心。

【舒適遨遊】

在性能表現上，Outlander搭載2.4升MIVEC四缸自然進氣引擎，最大馬力擁有168hp，搭配INVES 3具多檔位模擬功能的CVT變速箱，油門反應輕快，對於SUV而言，載著全家人上山下海玩樂，動力需求相當重要，試駕的Outlander雖然是一輛七座SUV，加速表現卻十分犀利，0～100km/h衝刺，實測成績為10.6秒，性能表現有一定水準。

相較於跑旅設定的Eclipse Cross，Outlander就是一輛相對舒適的SUV，雖然走家庭取向，底盤設定不算硬派，卻相當地好開，當然，受到避震器形成較長的影響，劇烈操駕時的側傾相對明顯，但轉向反應卻不含糊，加上擁有四輪驅動的輔助，可以強化驅動輪的下壓力，一旦遇上Off Road路段，還可切至4WD Lock模式，讓驅動輪以50:50的扭力分配，進行輕度越野，如果順順開，還會發現，這輛SUV不僅好開、實用，就讓二、三排乘員都能一同感受到優異的乘坐舒適性。

【TCar短評】

國產SUV的競爭相當激烈，新年式Outlander將ACC+FCM列為全車系標配，再加上駕駛座膝部氣囊，稱得上下足猛藥！經過兩天的試駕，我發現這輛車有兩個小地方仍有提升的空間，除了副手座坐椅少了電動調整功能，再來便是4WD控制系統ECO與Auto模式的差異化不大…除此之外，這輛國產SUV，讓你用國產車的價格，卻可享受200萬等級進口車的安全防護，試問，你能不心動嗎？

【2018 Mitsubishi Outlander 2.4L 旗艦七座型】

引擎形式: 2359c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 168hp/6000rpm
最大扭力: 22.4kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4690x1815x1680mm
軸距: 2670mm
車重: 1645kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18
台灣售價: 117.9萬

【主要配備】

LED頭燈、日行燈
大型化鍍鉻水箱護罩、前保桿飾條
鍍鉻窗框飾條
鍍鉻車門外把手
霧銀鋁合金車頂行李架
18吋雙色鋁圈
遙控電動啟閉尾門
皮質包覆多功能方向盤(附大型換檔撥片)
皮質包覆排檔頭、手煞車握把
全功能彩色行車資訊顯示幕
雙區恆溫空調、後座冷氣出風口
Panasonic整合式CD音響主機、6高傳真揚聲器
曜石黑排檔座面板
鍍鉻車門內把手
八向電動調整駕駛座椅
6/4分離第二排座椅(附前後滑移、椅背傾斜調整功能)
5/5分離第三排座椅
ISO-FIX兒童安全座椅固定機構
電子控制四輪傳動系統
主動車距控制巡航系統(ACC)
主動式智慧煞車輔助系統(FCM)
陡坡起步輔助系統(HSA)
三合一盲區偵測警示系統
智慧型緊急煞車警示系統(ESS)
四眼式倒車雷達
ECO MODE 節能輔助系統
電子煞車力分配系統(EBD)
煞車力輔助系統(BAS)
煞車優先系統(BOS)
防暴衝自排鎖(ASL)
車身動態穩定控制系統(ASC)
循跡防滑控制系統(TCL)
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊

三菱Mitsubishi Motors Taiwan | TCar 葉明德
#mitsubishi #outlander #tcar #新車試駕 #葉明德

【試車報告】 New Lexus CT 200h F SPORT 安心綠鋼砲
【4K UHD | https://youtu.be/JYwXkR4U9d0】

除非提及Hyper Car終極超跑領域，否則，油電混合車，總帶給人溫文儒雅的節能雅士形象；而說到Lexus，相信大家的印象，也同樣是一派的高雅；然而，油電Lexus，又有無可能與操駕體驗，甚至是高CP值畫上等號呢?

就在Lexus CT 200h小改款後，或許，我們現在有了個肯定的答案…

【動感加乘】

既然試車報告的開頭我們就提到了CP值，那麼我們就先為大家揭曉，小改款後的CT 200h總代理正式開價為139萬元，但這時應該又會有人想問，那139萬又是何種規格的車型呢? 事實上，改款後的CT 200h已大幅簡化車系，僅區分為豪華版與我們試駕的F SPORT車型，而且，售價完全無異，僅端看買家偏愛哪種車型。

在改款後的車型上，車輛霧燈、尾燈已改為全LED設計，且在車頭紡錘型水箱護罩部分，也重新規劃了轉折處上下的比例，以營造更為低趴的氣勢，且就連在後檔玻璃下方，也增加了外凸的3D小型鴨尾，至於頭燈，F SPORT有別於豪華版車款，配備了採箭形日行燈作為燈眉、附有LED遠近燈的燈組，再配合F SPORT專屬17吋輪圈、向LFA致敬的前後保桿、尺寸更大的尾翼，以及大量的黑色部品塗裝，CT 200h F SPORT的扮相與動感氣勢，可是與豪華版截然不同!

【個性風情】

而在車內，CT 200h除了同樣有著足敷小家庭使用的車室空間、可將載物容積由375L提升至985L的6/4分離後座椅、Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統、附花粉過濾裝置的雙區域恆溫空調也都為全車型標配，但改款後的車型，則將車內防眩後照鏡增寬了7.8mm，以帶來更佳的車後環境辨別度，並同時在儀錶內增設4.2吋的多功能資訊幕，以利駕駛隨時判斷各式車輛資訊與動力系統作動情形。

至於我們試駕的F SPORT車型上，不僅後窗、後檔皆為深色玻璃、車內頂蓬改為黑色，還配備有F SPORT真皮方向盤、鋁合金踏板組、菱格鋁質飾板，以及F SPORT門檻飾板作為專屬配件；不過，聽到這裡，若有人已開始感覺似乎原廠偏惠了F SPORT車主，這倒不用擔心，因為豪華車型則配備了具有電動調整、記憶功能的雙前座椅、貼心的後照鏡R檔向下調整功能，和便利的Smart Access尾門，可說是瞄準與F SPORT買家有著不少差異的客群。

【五星守護】

不過，在內外觀的變革之外，小改款後的CT 200h最吸引人之處，其實是在駕著它上路後才能感受到的!

當駕著CT 200h漸增車速，這輛車的94道隔音工程便有效地隔絕了車外的各式吵雜，再加上油電車本就有著相當靜逸的行駛表現，坐在舒適的座椅上，真的很容易讓人放鬆，此外，它除了配有大家熟悉的循跡防滑、車輛穩定、煞車力道輔助、上坡起步輔助等系統，更重要的是，新款CT 200h還增加了LSS+(Lexus Safety System+)安全防護，其包含了擁有車距控制功能的DRCC雷達感應式定速系統、自動遠光燈切換系統、可警示與輔助駕駛控制車輛於車道內的LDA車道偏離系統，還有相當重要的碰撞警示與自動煞車功能!

再搭配WIL頸椎傷害緩和座椅、HIP頭部衝擊緩和結構，以及有著五道橫向防撞鋼樑和高剛性鋼材建構而來的車體，和多達8具SRS氣囊的防護，這也讓CT 200h在歐洲NCAP測試中一舉奪得五星大賞。

【油電動力】

可能很多人聽到CT 200h，心裡大概覺得，它不就是Lexus的入門車? 但事實上，這款小車是頗具科技性的Hybrid掀背車，它的汽油引擎採用排氣量1.8L的Atkinson循環引擎，藉由VVT-i可變氣門機構輔助，來控制壓縮行程的進氣閥門關閉時間，進而達到高燃燒效率、低油耗較果，因此最大動力為99ps/14.5kgm，搭配電動馬達80ps/21kgm的驅動力，擁有136ps的綜效馬力，原廠宣稱0～100km/h加速可以在10.3秒達成，極速可達180km/h。

這樣的動力配置雖然不算強悍，但除非你是重症性能迷，否則絕對能夠滿足一般日常使用，且重點是，這輛車的平均油耗還可以達到23.3km/L的高水準!

【犀利操控】

我們試駕的CT 200h F SPORT版本，雖然懸吊結構不變，但是透過主動式車身抑震系統輔助，就是前後上拉桿中間，增加了一段阻尼調整系統，能夠在劇烈操駕時，吸收車體產生的諧震，再加上原本車體剛性已經十分強勁，擁有1470Mpa的高強度，原廠又為其選配跑車式懸吊，將前麥花臣、後雙A臂的結構優勢發揮得淋漓盡致，除了路感清晰以外，在山道上劇烈操駕，會給人一種微妙的均衡感，那種感覺，是除了能夠掌握四輪的貼地感以外，在彎道行進的過程中，也能夠抓到車輛的過彎極限，藉由彎道煞車的方式，增加轉向精準度，避免重心過於集中車頭，導致轉向不足，並且透過精良的阻尼調配，感受攻堅彎道時的支撐性，同時通過顛簸路面時，又能傳達該有的舒適。駕駛者也能藉由這樣的底盤設定，去掌握、適應車輛慣性特質，進而產生一種駕馭安定感，而這也是CT 200h F SPORT所營造的駕馭樂趣。

【TCar短評】

小改款的CT 200h F SPORT，有著媲美超級鋼砲的造型，雖然動力表現平平，卻有著優異的油耗表現，但若論及操控性能，卻有著類鋼砲的犀利特質，奔馳山道可以享受均衡的駕馭樂趣。

此外，後期款車型最大的賣點，莫過於新增的四項主動式安全防護，以139萬元的售價，車款競爭力可說是一舉大漲!

【2018 Lexus CT 200h F SPORT】

引擎形式: 1798c.c. L4 DOHC 16V
電動馬達最大馬力: 82hp
電動馬達最大扭力: 21.1kgm
汽油引擎最大馬力: 99hp/5200rpm
汽油引擎最大扭力: 14.5kgm/2800~4400rpm
油電系統最大綜效馬力: 136hp
長x寬x高: 4355x1765x1455mm
軸距: 2600mm
車重: 1465kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後雙A臂
輪胎規格: 前後215/45 R17
台灣售價: 139萬

【主要配備】

LED頭燈、霧燈、尾燈、日行燈
F SPORT後擾流尾翼
F SPORT跑車化懸吊
主動式車身抑震系統
F SPORT專屬17吋鋁圈
後檔、後車窗暗色玻璃
F SPORT四向調整真皮方向盤
F SPORT鋁合金煞車及油門踏板
F SPORT鍍鉻門檻
7吋多媒體資訊整合系統
自發光儀錶、4.2吋儀錶資訊幕
稜光鋁質內裝飾板
黑色勁裝頂篷
豪華真皮 / 織布電熱座椅
後座 60 : 40 分離座椅
雙區域獨立式恆溫控制空調系統(附花粉過濾裝置)
Lexus Premium Sound 10揚聲器音響系統
Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統
。PCS 預警式防護系統、自動煞車輔助
。DRCC 雷達感應式車距維持定速系統
。AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
。LDA 車道偏離警示系統
ECB 電子式煞車控制系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
BAS 煞車力道輔助系統
EBD 電子煞車力道分配系統
HAC 上坡起步輔助系統
前2後4停車輔助系統
倒車影像輔助系統
煞車燈緊急煞車閃爍功能
車輛接近警示系統
前乘客座乘員重量感知裝置
WIL 頸椎傷害緩和座椅
HIP 頭部衝擊緩和結構
雙前座SRS氣囊、膝部氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊

LEXUS.tw TCar 葉明德
#lexus #ct200h #hybrid #fsport #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 九年躍進
4K UHD: https://youtu.be/XeC4PmHPVGk

愛車人，肯定都曾有過造車夢。
然而，屬於台灣的造車夢，卻醞釀了數十年方得問世!

這天，我們的任務不僅僅為試車，我們更要好好檢視，九年來，屬於台灣的汽車夢，究竟壯大了多少!

質感升級

身為Luxgen發表的首款車型，Luxgen 7 MPV誕生後便被寄予厚望，除了曾推出過為主管級後座買家特製的Luxgen 7 CEO，之後，更更名為得以突顯此車性能的M7 Turbo!

九年後，Luxgen不僅藉著U7、S5、U6以及S3壯大產品陣線，在GTR之父-水野和敏先生的共同開發之下，M7更進化至全新的Eco Hyper世代，甚至，還延伸出了首款福祉車型-V7 Turbo Eco Hyper!

看見M7 Turbo Eco Hyper，雖然這輛車還是有著大家熟悉的樣貌，不過，要是與Luxgen 7 MPV相較，你會發現它其實有著不小的外觀質感升級，像是它有著更具科技感的頭尾燈內部發光體，以及造型更為時尚，削去尖角的頭燈，還有捨棄三粗條設計，改為以簡約的鍍鉻細飾條裝飾的水箱護罩，透過這些看似小幅的改變，卻能大幅提升消費者對於本車購買的意願，令Luxgen車款更廣為群眾接受!

七人同樂

坐上M7 Turbo Eco Hyper後，一種居高臨下的感覺會立刻襲來，這其實並不是代表M7的駕駛座姿設定弔詭，而是因為它有著極大面積的車窗，在這樣的設計下，就算是初次駕駛MPV車款的朋友，也不必擔心車輛是否有著容易忽略的駕駛視線盲點，再配合上Luxgen引以為傲的Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統，以及Night Vision+高感光夜視輔助系統，就算在雨夜的市區中穿梭，依舊令人氣定神閒!

另外，也因本次我們所試駕的車款為旗艦型客貨車款，雖然車身後段配有因應法規的橫桿，但不論是便利的電動側滑門、後座冷氣出風口、吸頂式10.2吋後座螢幕皆一應俱全:；再加上單體式且附有扶手，還可大幅前後滑移的第二排乘客坐椅，除了前座的正副駕駛，後座五人也能享有高品質的行車舒適感!

此外，若是家庭成員較為眾多，或想將M7作為商務車款使用，消費者還可選擇最為入門的精緻型車款，它除了有著更為充裕的8座車艙，就連第二排座椅也能採6/4分離傾倒，大幅提升了空間的變化與使用率!

至於談到M7 Turbo Eco Hyper仍有待再度進步之處，我們認為它能收納至車尾下凹處，讓車尾形成大平面的第三排座椅固然極為實用，然而，其收、立步驟較為繁瑣，且因座椅有著較高的重量，女性駕駛得多費些手勁才能完成座椅變換；此外，雖然環車攝影鏡頭為行車安全帶來大幅加分，但未來全新車款如果能再度提升成像品質，不僅能使影像更為清晰，亦可同時帶來更高級的車輛質感!

動能精進

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper最大的進步，在於動力及操控性能的調校，經過水野和敏的改造後，將2.2升四缸渦輪增壓引擎進行修改，並於進、排氣側凸輪增加VVT連續可變器門機構，可榨出202hp/30.0kgm的強勁動力，搭配Star and Stop裝置後，擁有11.8km/L的平均油耗（歐規測試標準），結合Aisin六速手自排，不僅換檔順暢，出彎再加速時重踩油門，前驅動輪還會出現搶胎，性能精進程度只要輕催油門便可感受。

對於MPV車款而言，有時滿載上山下海，其實性能表現也很重要，因此我們還是進行加速實測，這輛國產MPV的性能已可媲美3.0升以上V6 NA引擎，0～100km/h加速剛好於10.0秒達成！

而在底盤部份，前麥花臣、後扭力樑的懸吊結構，擁有歐洲車紮實的行路品質，透過懸吊收縮，可以感受到舒適性與支撐性，與前期款的M7 Turbo相較，水野和敏將懸吊的阻尼係數調降，除了舒適性提升，反而有種柔韌感，駕馭的均衡性也連帶變好！在山道行駛，除了覺得這輛MPV保有紮實的行路感受，過彎時也能發揮優異的懸吊支撐性，高速通過坑洞路面或橋接縫，底盤能迅速過濾碎震，仍然保有沈穩舒適的乘坐品質。

如果要具體的說，Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這九年來的進步，除了性能提升、操控變好，就連駕馭的手感也獲得改善；原廠為其換上電動輔助方向機，微彎的路面，就能感受到輔助力道的變化，路感回饋也更精緻，市區行駛時的輔助力道提升，即使女性駕駛也能夠輕鬆駕馭，加上試駕的旗艦車款擁有ESP動態穩定系統之外，還有BOS+煞車優先裝置，並且多了Active Eagle View+、3D X-View+等輔助，穿越大街小巷也不用擔心車體發生碰撞。

TCar短評

Luxgen這九年來的進步，是開得出來也感受得到，尤其試駕的M7 Turbo EcoHyper無論性能或操控都已有國際級水準，但我更想推薦售價87.2萬元起的精緻型車款，以其寬敞的車室空間，應該可以成功地搶下商務用車的市場！

Luxgen M7 Turbo Eco Hyper 旗艦型
引擎型式 2198c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力202hp/5500rpm
最大扭力30.0kgm/2400~4000rpm
長寬高 4845x1876x1768mm
軸距 2910mm
車重 1895kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後215/55 R17
國內售價 114.2萬元起 (精緻型:87.2萬元起)

主要配備:
HID頭燈
LED日行燈、尾燈、第三煞車燈
17吋鋁圈
電磁觸控式尾門
PSD電動防夾側滑門
外滑式電動天窗
多功能方向盤
亮度可調高反差儀錶板
9吋智慧觸控螢幕
10.2吋安全科技顯像螢幕
8向電動調整駕駛座椅
菱格紋皮質座椅
後座獨立式空調
後座吸頂式10.2吋螢幕
Active Eagle View+ 360度環景影像系統
車前雙側、車後防撞監測系統
Side View+車側安全影像輔助系統
3D X-View+智慧3D影像輔助系統
LDWS+行車偏移偵測警示系統
Night Vision+高感光夜視輔助系統
BOS+煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
HBB液壓煞車增壓系統
ESC車輛動態穩定系統
TCS循跡防滑系統
HAS斜坡起步輔助系統
SRS雙前座輔助氣囊
SRS側邊防撞氣簾

Luxgen Motor departure 旅行趣 TCar 葉明德
#Luxgen #M7 #Turbo #Eco #Hyper #TCar #新車試駕

THE NEW SWIFT在台灣正式發表，外觀做了小幅的調整，全新的六角型水箱護罩看起來更霸氣，16吋雙色切削鋁圈也更具有跑格的味道，動力部份由３缸渦輪調整為４缸NA配上12V輕油電，變速箱換成CVT模擬7速，這台車到底適合什麼族群呢....最後Andy老爹會幫大家解答喔....

#SUZUKI #油電 #HYBRID

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＊＊＊精彩回顧＊＊＊
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段落章節

00:00 開場
00:32 改款重點
02:43 車身尺碼
04:01 後廂空間
04:45 駕駛座介紹
07:12 後座介紹
08:20 油電混合介紹
11:37 主動安全介紹
12:38 試駕心得

新在哪裡?
●由 Zinger 車系衍伸、中華汽車主導開發的全新皮卡貨車，提供兩個車型選擇。
●貨台採用皮卡風格的一體式設計 (兩側無開啟機構)
●貨斗內部空間長為 1,703mm，而寬度則多為 1,462mm，最窄之處受限輪拱內縮為 1,137mm，載重量可達 710 公斤(精采型)，而貨台距地高度為 749mm、車長為 4,660mm。
●擁有專屬專屬「青松綠」新車色，輪圈方面精采型配備 15 吋鐵圈，晶鑽型則為 17 吋鋁圈的配置。
●引擎與五門車型相同，採用 4G69 2.4L 直四 16V 引擎變速箱搭配 Hyundai 韓國製 5 速自排變速箱與後輪驅動，附有 ECO MODE 節能駕駛模式，平均油耗 10~10.2km/l ，能源效率 2 級。

說到國內特有的商旅車市場，可以追溯至 CMC 中華汽車在 1997 年為了與當時市場霸王 Toyota Zace 競爭，與 Mitsubishi 共同開發推出了跨世代商旅車 Freeca 車系，以商用車底子結合類似 SUV 般的外觀，同時滿足家庭與事業需求的特性。商旅車多元的用途在國內汽車市場上一直佔有一席之地。CMC Zinger 於.2005 年正式取代 Freeca 車系，推出至今有 15 間經歷幾次的重新包裝，並於去年推出大規模改款車型，除了外觀上又有精進之外，也迎合法規導入了更多的主被動安全配備。

如今中華汽車在 Zinger 車系推出 15 週年之際，再度推出自行研發的 Pickup 車型，承接過去曾與 Zace/Surf 貨車互相抗衡的 Freeca 雙門貨車版地位。對比近幾年百萬級距的主流進口皮卡，或許有人對這類型的國產貨車稱作 Pickup 感到疑惑，但其實 Pickup 算是長頭貨車一種類型，在台灣市場其實也有相當長的歷史，早期有裕隆雷鳥系列、速利頂好、雪鐵龍來旺 C-15 貨車、雷諾紅龍小貨車等等不勝枚舉，只是因為消費購車型態改變後逐漸被淘汰，使得現今的選擇相當稀少，逐步被人淡忘罷了。

#大贏家 #皮卡 #記得開啟cc字幕

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/69090
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