#哈佛商業評論 專訪
　
【管理學潛移默化，成就杜書伍通路帝國】
　　
1970年代初識管理學，杜書伍就深受吸引，更成為他日後打造聯強集團的軟實力基礎。然而，工程師出生的杜書伍，為何選擇通路一行？又如何帶領企業走向市值成長1,052億元的榮光之路？
　
　　1970年，聯強總裁杜書伍成為大學新鮮人，進入國立交通大學（現為國立陽明交通大學）計算與控制工程系就讀。五十年後，他成為交大在台復校後的第八十位名譽博士。
　
　　今年1月25日交大舉辦的頒授典禮上，雖因疫情，並未廣邀貴賓，但仍聚集了多位產業界大佬，包括聯華神通集團董事長苗豐強、宏碁集團創辦人施振榮、光寶集團前總裁林行憲、聯電榮譽副董事長宣明智等人親往，見證光榮時刻。
　
　　近幾個月來，杜書伍可說「喜事連連」。在交大頒發名譽博士前兩個月，2020年10月27日，他才與台積電董事長劉德音、總裁魏哲家等共七人，獲頒第九屆工研院院士。
　
　　而稍早之前，在《哈佛商業評論》全球繁體中文版10月號發布「台灣CEO 100強」評比，杜書伍榮獲第四名，於10月8日才剛參加贈獎典禮。
　
　　三個月內連得三大殊榮，讓他的團隊也忙得不可開交，開玩笑說，「短期內應該不要再得了吧。」
　
　　在《哈佛商業評論》台灣CEO評比中，杜書伍擔任聯強國際領導人期間，繳出3924％的總股東報酬率及市值成長1,052億元的傲人成績。此項評比進行三屆以來，杜書伍每屆上榜，且全在十名內，經營功力可見一斑。
　
　　在領取名譽博士時，杜書伍以幽默且感性的口吻表示，這個博士，他念了五十年。事實上，在大學時期，杜書伍就展現不同於一般科技人的遠見和企圖心。
　
#管理素養為成功奠基
　
　　1970年代，國內資訊科技還在萌芽，一部電腦主機價值上百萬美元，可望而不可及，全台灣電腦數量更是屈指可數。「那時很怕畢業後找不到工作，」杜書伍笑說。他不斷思考，如何補強未來職涯發展能力？
　
　　隔年，交大管理科學系成立，讓杜書伍想到，企業營運不但要靠電腦，更要了解管理的內涵。因此他從大二就開始選修許多管理課，愈讀愈感興趣，畢業時一共修了超過二十個學分。
　
　　服兵役前，已對管理學深深著迷的杜書伍，還買了一本管理學大師彼得．杜拉克的著作《管理：任務、責任、實務》（Management: Tasks, Responsibilities, Practices），把這本超過八十萬字的大部頭書，帶到部隊「練功」。這本書至今他仍保留，裡面有當時他逐一劃重點、做眉批的珍貴紀錄。
　
　　台灣管理學先驅許士軍教授是這本書的三位譯者之一，而去年杜書伍在台灣CEO 100強的贈獎典禮上，也是從許士軍手中接過這項榮耀，不但巧合，更讓杜書伍感覺意義非凡。
　
　　杜書伍回憶，當時還沒有工作經驗，對管理學雖難深刻體會，但產生潛移默化效果，成為深植於內心的管理素養，所以他常說，這是他的「隱藏版學歷」。
　
#懷抱解決問題的心
　
　　這個隱藏版學歷帶給杜書伍最大的收獲，是後來他在經營企業時，非常強調要建立管理機制。有了管理機制才能不斷複製、成長，這也是他帶領聯強成為亞太第一及世界第二大資通訊產品通路集團的重要關鍵。
　
　　另外，面對工作的心態，也是他成功的重要因素。「我不挑工作，只想解決問題，」杜書伍強調，從退伍後進入神通集團擔任研發工程師開始，他一直抱持著解決問題的態度工作，有什麼需要，他就接什麼工作。
　
　　24歲進入神通集團，32歲升任副總經理，1988年聯強國際成立，杜書伍接任總經理時也才36歲，外人看起來似乎是坐著直達車升官，但其實，是他把每一份工作，都當成是自我磨鍊和拓展視野的機會。
　
　　杜書伍進入神通集團後，歷經了許多不同於一般研發人員的職涯，一路從研發、業務，到負責行政管理、蓋廠房，甚至還創辦過一本雜誌《微電腦時代》，更難得的是這本雜誌還得過金鼎獎。
　
　　杜書伍說，要接行政事務前，有人勸他三思：「你做業務，業績好，大家都拍手，為什麼要去做常捱罵的行政？」但杜書伍想，研發和業務他都歷練過了，但對後面的行政支援不熟悉，而且自己也常覺得行政部門效率不佳，為什麼不自己去做做看？
　
　　所以，他去做了一年的行政，「又練了很多功力出來，」晚上11點下班是常態，但他不以為苦。
　
　　聯華神通集團大家長苗豐強，跟杜書伍共事超過四十年，很早就發現杜書伍總是公司最晚走的人。苗豐強還分享了一個小故事，可看出杜書伍堅持的性格：當年公司交由杜書伍負責籌建神達電腦第一座竹科廠時，杜書伍只要不滿意品質，就是打掉重做，「我也接到不少廠商的抱怨電話。」
　
　　杜書伍總說，進入職場的前十年，「就已經把經營企業的柴米油鹽醬醋茶都經歷過了。」
　
#開創高科技整合服務
　
　　聯強國際的成立，把杜書伍的生涯推上顛峰，多年來，他也成為聯強的代表性人物。
　
　　聯強國際在三十多年前開創出一個全新的經營模式，從專業通路商概念出發，將過往各自獨立的銷售、配送、維修等項目整合起來，讓高科技產品從生產到配銷成為一條龍的整合型服務。發展至今，聯強營運據點遍及全球38個國家與地區。
　
　　但杜書伍本人是工程師背景，為何投入通路行業？
　
　　杜書伍表示，他一路歷練下來，體會到資訊產品要普及，必定要靠通路，但通路的布建需要耗費較長的時間，「當時絕大多數人都投入研發製造，我就去開發通路，比別人早一步布局。」從這個事業的選擇就顯示了杜書伍差異化策略的本領。
　
　　杜書伍在交大的同班同學，前經濟部長尹啟銘曾說，當年他們的同學大多選擇從事高科技產業，唯有杜書伍選擇了「通路」這個競爭激烈，又要管理龐大物資的辛苦產業。
　
　　為何選「辛苦產業」，還一做超過三十年？杜書伍認為，通路事業永遠都有新的挑戰和機會，雖然一方面覺得永遠做不完，但也不必擔心同樣的事情做到想打瞌睡。
　
　　除了具備策略思維與工作熱誠外，做為一個經營者，杜書伍非常重視可以快速複製的內部管理機制。深知企業經營要可長可久，不能靠「人治」，還得靠「機制」。
　
　　認識杜書伍的人都了解他是個「制度狂」。聯強剛成立時規模不大，幹部有限，很多事都要自己挽起袖子來做。杜書伍深知，公司制度設計不能從教科書或別人的經驗抄過來；再加上聯強是一個創新模式，也無從抄起，只好由自己扛起責任。「前面幾年好辛苦，白天上班，下班後晚上就回家設計制度，」杜書伍難得皺起眉頭說，就這樣一點一滴地把公司帶上軌道。
　
#杜書伍夢想中的新家
　
聯強國際近期最令外界矚目的動態，是2019年9月以50.87億元，購入南港輪胎舊廠區改建案其中一棟商辦的部分樓層，未來會將總部從已承租超過三十年的民生東路辦公室遷至南港。
　
　　聯強在海外布局已久，在全球許多城市蓋過運籌中心和辦公大樓，但位在台灣的總部反而都是租的，直到八年前，現在的總部用地傳出都更消息，才讓杜書伍驚覺，是該在台灣有一個自己的家了。
　
　　在杜書伍的職涯中，一共蓋了超過三十棟廠辦，所以他對「蓋房子」很有自信。新大樓設計不假手他人，因為這不僅是聯強未來的家，也是他未來的夢想。
　
　　硬體固然重要，更傷神的是軟體。「（新大樓）這個決策，我的壓力很大！」杜書伍認為，企業總部應該要思考百年傳承，必須考量長期的環境變化和使用需求。
　
　　新大樓在物聯網的機制和核心軟體，是他花最多心思的地方。軟體必須是開放系統，未來只要升級軟體，就不怕建築功能過時。舉例來說，辦公大樓在上下班和中午休息時間，電梯很容易堵塞，如何讓電梯順暢運作，是大樓相當重要的一環。
　
　　為了創造最高的使用效率，杜書伍甚至親自拜訪電梯公司，了解他們的軟體如何設計，未來修改調整的空間如何……連這類小細節都要親力親為。
　
　　新大樓預計在2024年完工，由老闆親自量身打造的總部將以何種面貌出現？令人期待。
　
　　從大學時代醉心管理，到後來建立制度，杜書伍還有一項與眾不同的嗜好——透過文字傳播新觀念。
　
　　從2000年起，他把自己多年經營企業的心得，撰寫成一篇篇管理文章，已累積二百餘篇，超過五十萬字，部分還集結成書，十分長銷。
　
　　即使到今天，杜書伍都還在不斷思考有什麼東西可以做為寫作題材，即使在開會時，靈感一來，他就會馬上在手機上寫下標題，有空時再把文字整理出來，「有時興緻一來一個禮拜寫二篇，有時候偷懶就二個月沒寫，」杜書伍笑著說。
　
#數位轉型收穫成果
　
　　2020年，受新冠肺炎疫情影響，聯強國際全年營收預計微幅衰退1.66％，不過下半年業績已回升，12月甚至還創下單月營收374.6億元的歷史次高。這要歸功於推動多年的數位轉型，發揮了巨大功效。
　
　　其實聯強在成立初期就推動資訊化，所有制度都要靠資訊化平台來執行。
　
　　隨著大數據、物聯網等產生諸多新應用後，杜書伍又發現資訊系統若只做內部管理絕對不夠，幾年前就在公司內部推動數位優化，甚至發展數位轉型。去年疫情，不但剛巧成為驗收成果的機會，更確定這是對的方向。
　
　　目前聯強內部資訊已廣泛串連，並利用APP讓員工隨時協同作業，因此去年3月大陸雖突然封閉，但聯強在大陸二十多個據點，連同香港、台灣在內，還是可以維持遠距作業。
　
　　聯強推動數位轉型有四項重點。第一是工作模式轉型。就是把一些制式化、勞力密集，像資料輸入這類工作數位化，改由電腦執行，一方面節省大量人力成本，效率也大幅提升。
　
　　第二項重點是管理轉型。以往有許多制式化工作，要花很多時間查核，交給電腦後，只要源頭資料正確，就一定可以產出正確結果，促成內部分工及管理方式改變。
　
　　第三項重點是商業模式改變。由於所有資訊數位化，不但可以做到橫向內部連結，甚至縱向與客戶連結。在透明和即時資訊流下，不需要再跟客戶曠日費時地核對資料，使得溝通模式、交易方式等等也跟著改變。
　
　　第四項，也是最重要的數位轉型重點，是創造新的商業機會。聯強有一個新的發展重點，就是「營運管理服務平台」，產品的製造商或品牌商，都可以透過這個平台取得協助。
　
　　在這個概念下，2016年新成立「通達智能運籌」公司，提供到宅服務、專業配送、智慧倉儲、快速維修和技術服務等五大類業務，至今在台灣已提供超過一百萬戶各類家電用品、淨水器、按摩椅等到宅安裝和維修，如同「家用產品的最後一哩（last mile）」，成長潛力無窮。
　
　　從創立初期挑燈夜戰擬定公司制度，杜書伍投注了一生心力，使聯強長成今日規模。外界看他總是意氣風發，但他說每天總是會有大大小小的挫折，但沒有挫折，就沒有克服困難後的欣慰和充實，「所以有時候要學會憋氣往前走，制度對了才能走得遠。」
　　
文章出處：哈佛商業評論 / 作者：張彥文 / 攝影：池孟諭
　　
#連結閱讀：
1.聯強總裁：制度是我們的信仰
http://bit.ly/34HVdsY
2.我的隱藏版學歷
http://bit.ly/3mZTyHC
3.談紀律不如談自律
http://bit.ly/3q4W2WL
　
🌏聯強國際為亞太第一大、全球第二大資通訊通路集團，2019年全球營收規模突破台幣1兆3,500億元。
🎯知識與經驗的分享，是我們回饋社會的方式。

產業隊長不負責技術分析 #台半（5425）
台灣半導體股份有限公司董事長與張忠謀董事長是什麼關係，
這些您知道嗎？

型態分析：多重複合頭肩底底部完成（我亂取的XD）
位階分析：帶量攻擊挑戰2019年11月前波新高成功拉回整理

✔️基本面
請看 #張捷主流產業選股術 #數位訂閱 報告詳解
（這個大家可能最不願意做，但卻最重要）
車市復甦及車用中高壓晶片與車用二極體後市～

✔️籌碼面
出量攻擊，量縮休息，第1個買點為右二紅箭頭，
隊長口訣：突破頸線第1天，拉回右肩把倉建。
第2個買點為前天長紅棒創新高有量，表示主力成本，
拉回紅棒低點53元～55元就是可以考慮的買點。

✔️消息面
台半CB於2021年3月到期，轉換價格是55元，
公司不想還錢的話，股價不應該跌破55元。

再補充～
1.台半為國內最大整流二極體廠。
2.生產：整流二極體、電源管理IC、靜電保護元件、車用MOSFET（金屬氧化物半導體場效電晶體）、IGBT（絕緣柵雙極電晶體）。
3.主要客戶：三星（Samsung）、Sony、富士康、中興通訊、華為（Huawei）、寧德時代（CATL）、比亞迪（BYD）、三菱（Mitsubishi）、BMW、賓士（Mercedes-Benz）、豐田（Toyota）、博世（Bosch）、德國馬牌輪胎（Continental）、電裝（Denso）、海拉（Hella，供應上海大眾、上海通用、BMW）。
4.Trench MOS（溝槽雙擴散型場效應電晶體）打入Sony及Samsung手機供應鏈。
5.車用MOSFET打入Denso、Bosch、Contiental等車用零件大廠。
6.TVS瞬態電壓抑制器、蕭特基二極體打入車用感測器及影像監控模組市場。
7.以Super Juncition製程開發出IGBT，順利打入電動車市場。
8.轉投資：物聯網條碼印表機廠「鼎翰」（持股36.44%）。
9.2019年每股盈餘（EPS）1.92元，2020年前3季EPS已達1.45元。
10.引進 #聯電（2303）入股2.7%（每股44.5元），合作電源管理IC及二極體，並助於爭取5G及車用功率半導體訂單。

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0818 #開盤 #重點
#立訊 #越南廠 #蘋果單
市場傳蘋果正考慮在越南組裝iPhone，並派遣代表訪問紅色供應鏈指標廠立訊在越南的工廠，打破原本外界認為立訊僅在大陸生產iPhone，非大陸市場代工交由台廠的想法，意味立訊搶單iPhone的戰火，從大陸延伸至東南亞，擴大挑戰鴻海、和碩與緯創等台廠。對此，鴻海董事長劉揚偉之前表示，只要鴻海持續深耕努力，「相信競爭對手都可以感受到鴻海世界第一的地位，絕不是這麼容易得到」；和碩副董事長程建中則表示，市場競爭無所不在，合作也是無所不在，不管紅色、藍色供應鏈，「攪在一起就是彩色」。

#聯電 #8吋晶圓
8吋晶圓代工產能供不應求，供應鏈傳出，聯電開漲價第一槍，11月起客戶投片開始採用新價格，平均漲幅5%至10%，急單價格另議，採「價高者得」分配產能。聯電昨不對市場訊息置評。法人認為，聯電8吋晶圓代工訂單滿手，並調升價格，產業「賣方市場」態勢確立，由於8吋設備已多半折舊完畢，將使得下半年業績更具成長性，本季旺季效應顯著，伴隨漲價效益，第4季有望再上層樓，續創近年單季高峰。而IC設計廠近期忙著搶8吋晶圓代工產能，驅動IC相關業者尤甚。面板驅動IC廠聯詠、敦泰異口同聲表示，上游晶圓代工調漲價格，將與客戶溝通反映成本上揚，調升觸控暨驅動整合IC售價。

#正新 #車胎 #輪胎 #原料
美國國際貿易委員會及商務部6月23日提出，新一波輸美乘用車胎(即轎車胎)及輕卡車胎反傾銷稅課徵，鎖定包括泰國、越南、台灣及南韓等四地。台灣先前被點名業者，包括南港、正新、建大及泰豐等四家輪胎廠，17日卻傳出被列入調查應訴廠商，只有南港與正新；另兩家廠商則靜候美方反傾銷稅的裁決。因應輪胎原材料價格止跌反漲，為反映成本，正新橡膠宣布自8、9月起，陸續調漲豪華轎車胎、高性能運動休旅車胎、機車胎及自行車胎售價，平均漲幅介於3～5％。正新指出，這次調漲輪胎售價，不僅在台灣調漲，包括旗下東南亞的印尼、越南及印度的機車胎售價，也同步調漲。

#國光生 #新冠肺炎 #疫苗
政府超前部署，台首支新冠疫苗啟動人體試驗。衛福部食品藥物管理署昨(17)日公告，核准國光生技，新冠肺炎疫苗進入一期人體臨床試驗，這同時也是國內自行開發的新冠疫苗，進入人體臨床的首例。國光生技規劃，希望在今年11月完成一期臨床試驗；二期臨床也能無縫接軌的自11月啟動，目標收案3000人。如果一期順利，明年農曆過年前備妥200萬至300萬劑疫苗。準此，國光生技也將有望獲5億元疫苗開發補助金。合一生技昨(17)日公布，研發中的Anti-IL6全人單株抗體新藥FB704A，經美國食品藥物管理局，第一期臨床試驗結果顯示，無論是針對健康受試者、或類風濕性關節炎病患，皆有良好的安全性與耐受性，也無藥物嚴重不良反應。從數據顯示第一期臨床為正向結果。合一表示，接下來將在2021年完成探索性二期臨床試驗。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news

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台灣普利司通近年來所推出的TURANZA T001最高級的巡航輪胎商品、ECOPIA EP850休旅車最佳輪胎，皆獲得消費者很高的評價，而全新胎款Playz系列，自日本上市以來好評不斷，台灣普利司通深知消費者對新胎引領期盼， 10/12日於台北大直典華盛大舉行Playz媒體發表會，武末重義董事長更攜手台灣知名賽車手林帛亨向消費者介紹普利司通年度力作Playz。

普利司通研究後發現，一條好的輪胎，除了滿足消費者多面向的需求外，更要進一步降低開車時的疲勞感。研究更發現，車輛行駛於路面時，容易因路面狀況影響產生晃動，駕駛為了消弭這股晃動便會無意識的修正方向盤。此時由於車輛的不穩定，駕駛除了得更集中注意力專注於路況外，手部也會不自覺的更用力地緊握方向盤，長期下來，不僅累積壓力產生疲勞，更常出現肩頸酸痛等現象，因此，普利司通全新Playz提出完美解決方案，研發出「不易疲勞的輪胎」。
Playz不易疲勞的輪胎
造成駕駛無意識疲憊累積的主因，就是車輛的晃動與不安定感。對此，Playz提出有效的解決方案，除了能減輕駕駛者無意識累積的疲勞之外，亦同步增強濕滑路面抓地力、剎車與使用壽命，特別適合台灣多雨氣候。

全新Playz的胎塊與胎紋採用不對稱花紋設計，讓輪胎的接地壓力均一，不易產生晃動。過去由於車重分配的差異，輪胎內外側所承受的壓力不同，因此裝設新輪胎時還得考量外傾角（Camber）的調整。而Playz的非對稱形狀設計，便針對輪胎內外側所面臨的不同重量所造成的壓力，進行第一道改善。

接著透過非對稱的花紋，讓負荷較大的外部胎肩使用高剛性胎塊，抑制晃動。第二道則是寬大化的第二列花紋，提升接地性。最內側則是以塊狀花紋端點圓型設計，確保接地壓力均一。
使用Playz輪胎之後，可以降低直行時修正方向盤的次數；在轉彎時，駕駛也可以用更小的轉動幅度完成轉彎。同時受益於輪胎接地面積的提升，變換車道時，車身動態也更穩定。
Playz濕地安全性提升
台灣位處季風氣候帶，季節交換明顯，除梅雨季外，午後降雨及颱風所帶來的豐沛雨勢更讓駕駛環境時常處於濕滑狀態。交通警察就指出，由於視野不良加上天雨路滑，煞車距離必須比平時更長，雨天汽機車肇事率明顯攀高。

為使台灣駕駛在雨天也能安全行車，新Playz輪胎採用最新的胎面膠料配方與花紋，大幅提升濕地操控性，並有效縮短雨中煞車距離。Playz將胎面Silica粒子微小化，並強化濕地性能聚合物的結合。同時利用分散性提高劑,減少Silica分子間的磨擦,降低能量的損失。普利司通的胎面新配方，讓Playz在濕地的煞車表現提升10%。

Playz高磨耗壽命
過去輪胎的抓地力與磨耗表現總是難以兩全其美，Playz透過新胎面膠料配方與胎面跨溝葉狀花紋設計，確保在制動時能發揮最大效益，實現了不犧牲磨耗性能的高溼地性能。同時藉由高剛性圓弧溝槽設計，花紋端圓弧化作用防止花紋塊捲入，讓煞車時胎面壓力平均分佈，也使輪胎磨耗壽命獲得提升，Playz在磨耗壽命提升了20%，帶給消費者更優越舒適的全新感受。

主持人：廖剛
攝影編導：袁子梁
剪接後製：鍾清淦、余淑芳
字幕：田俊彥
製作人：鍾清淦