「校正回歸」？ 防疫科學與雙語國策

這不是在考讀者英文，而是為了把問題講清楚。請您用以下字串輸入Google 查詢：backlog public health crisis，彈出來的頁面包括 WHO（世界衛生組織）、OECD（經濟合作暨發展組織）、HBS（哈佛商學院）、Mckinsey（麥肯錫顧問公司）,以及無數的全球衛生醫療機構。

「backlog」這個字，乃全球公衛界的通用術語，指的是在疫情中，一個地區的採檢、確診速度趕不上病株的傳染力及變異速度，而產生的回報數字出現時差的現象。但只要症狀首見日、採檢日、確診日等等數據都在，就可科學回溯，以判斷疫情的真相。

好，現在再把「backlog」這個英文字上網查翻譯，出現的是：「積壓」、「補缺待辦」、「積壓訂單」、「待完成量」、「記帳倒沖法」。。。等等；各行各業都用得上這個字，且多有嚴格的流程定義。但是，就是查不到在公衛領域，「backlog」的標準漢譯是什麼。

好，現在再上網查「校正回歸」這四個字是什麼意思？沒有意思，因為以前沒有出現過，維基百科說：《校正回歸是由中華民國中央流行疫情指揮中心指揮官陳時中於2021年5月22日時首先提出的名詞》。史上第一次的新創漢字名詞！

為什麼要新創一個名詞？因為醫界之間本來就習慣用英文或拉丁文術語溝通，術語的漢字翻譯難以周全，恰巧「backlog」就落在其中。不知是哪個層級將「backlog」翻譯成「校正回歸」的？是文青小編，還是資深助理，還是陳時中本人，或更高層級？

坦白說，把「backlog」翻譯為「校正回歸」，並沒有離開公衛領域的原意太遠。但嚴格說，在社會疫情恐慌之際，出現「校正」這兩個字，難免令人浮想聯翩，而同時加上「回歸」這個正經八百的統計學概念，更加令人生出「此地無銀三百兩」的聯想。

在英文報導上，則完全沒有這個困擾。中央社的英文網站5月22日的標題是「Taiwan reports 723 new COVID-19 cases, including backlog」，清楚明白，毫無語意遐思的空間。

其實，台灣不正在宣導雙語國策嗎？衛福部為什麼不乾脆就講「backlog」,然後用大白話將其公衛意義說飽說滿？要知道，在一個還未完全現代化的社會中，翻譯是可以誤國的。這就是為何清末民初的翻譯家嚴復，堅持把「Democracy」翻譯成「德謨克拉西」，因為翻譯成「民主」，究竟意思是「為人民做主」還是「人民當家作主」呢？這個翻譯，一直到今天都還在危害漢字使用圈。「Coffee」翻譯成「咖啡」是正確的，想想若被翻譯成「提神粉」會有什麼下場？

當然，「校正回歸」這四字新詞，引起如許社會攻訐，絕不是單純的語言問題。該問的是：backlog 發生的原因？防疫策略疏漏之處在哪？太輕忽篩檢？母親節長假、媽祖遶境太輕率？採檢分流技巧太差？入境把關螺絲鬆了？篩劑、設備不足？通報流程關卡太多？若細細檢討，恐怕幾張A4紙都列不完。

個人感覺，最關鍵的還是大家的心態。超前部署的意識，途中休息了，病毒的變異有如急水，逆水中行舟，不進則退。前18個月的防疫佳績、台積電的「護國神山」效應，讓大家疏忽了當貨機由世界各國雲集桃園機場搶載半導體的同時，世界各國的變異病毒也會隨著機組人員來到桃園機場這事實。

再來，此次破口的諾富特機場飯店的防疫負責單位，究竟是華航？機場公司？民航局？桃園市？三個和尚沒水吃？此次疫情爆雷，連帶凸顯了台灣的政府/國營企業之間的權責矛盾，中央/地方的「左右來回推、上下交相賊」的萬年問題。至於已經幾十年的執政黨防禦過度、在野黨見縫插針的惡狀，疫情威脅之下都顯得次要了。等疫情得到解方後，我們再來「校正回歸」本質問題吧。
（本文刊於 聯合報專欄 2021-06-01）

(更多分析，請造訪 「前哨預策網」InsightFan.com ）

近年各港口旅客進出人數有較為快速萎縮的態勢。除了基隆港的旅客進出人次快速攀升外，高雄港、臺中港與花蓮港在2013年或 2014年創下進出港旅客人次高峰後，面臨快速的萎縮。2018年與過往同港最多進出港的旅客人次相比，高雄港人次萎縮了近一半，但臺中港萎縮近 3.7 倍，而花蓮港萎縮更達 4.7 倍。足以顯見，近年港口對於旅客之吸引力不足，連帶影響近年度商港服務費收入不敷支應國際商港建設支出，自102年度起，商港服務費收入均不敷支應國際商港建設支出，年度短絀介於7億餘元至34億餘元間，相關單位應審慎評估避免類似狀況再度發生。

另根據國際郵輪協會的資料顯示，自 1980 年以來，郵輪旅遊業以年均 8.6%的速度成長，遠高於國際旅遊業的整體成長速度。

在 CLIA 最新公佈之《2019 年的郵輪趨勢與產業展望》中，2019 年郵輪產業整體，無論是航行里程、載客量等都持續在締造新的紀錄，可見郵輪觀光產業在有其特殊性，可支持觀光產業之推動，台灣為海島國家，近年也積極推動郵輪觀光產業之發展，但郵輪經濟要發揮更大效益，需要成為郵輪的補給港，藉由郵輪補給、供應鏈、倉儲管理，全面提升經濟、效率與便利性，冷鏈物流是其中的關鍵。

如能順利發展冷鏈物流業務，除可強化兩岸冷鏈物流市場外，更可發展臺灣港埠成為亞洲地區主要郵輪補給轉運港。

目前我國針對上述狀況尚不完善交通部應積極強化軟硬體設備，確保疫情結束之後台灣郵輪產業得以跟上世界潮流。

除此之外，因近日航空運輸急單不斷湧入，11月底前業者手上的純貨機空運艙位已被訂滿。

華航、長榮航近期都陸續跟客戶宣布調漲貨運價格，11月平均空運運漲幅近35%，因國際疫情狀況尚未趨緩，許多民眾尚需要寄送物資給國外親屬，決策如何應盡早告知民眾。

另交通部統計查詢網公布的郵局施政滿意度調查不滿意度逐年升高，然服務品質取決於公司對待員工的態度，郵政人員近年除郵務外還肩負販賣壽險還有其他賣郵票冊、水果、米、洗面乳、牙膏、衛生紙等等推銷壓力，郵務士為了配合政府長照政策，還要推動關懷獨居長者活動，於投遞途中順路關懷探視獨居長者，遇有異常狀況主動通知當地政府或社福機構等業務，工作內容相當繁瑣，相對壓縮了本身職務的熱情，若公司對待員工的態度又苛刻，員工向心力當然不夠，自然就逐漸失去民眾的好感，日前有郵務士透過法律途徑向中華郵政公司成功其應有的津貼，在此要建請有關單位不要作為個案處理，全面檢視是否有漏發津貼的狀況，重視勞工權利，不要再讓勞工權利受到影響，方能提高員工向心力進而提升服務水平。

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