為什麼這篇華航直飛波士頓鄉民發文收入到精華區：因為在華航直飛波士頓這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者nyrnu (just a soubriquet)看板Aviation標題[新聞] 運研所:可增...
[媒體名稱]中央社 [新聞日期] 2023/4/2
[網址]
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202304020065.aspx
[內文]
運研所研究台灣可增飛華盛頓、波士頓 長榮評估中
2023/4/2 12:12
（中央社記者汪淑芬台北2日電）全球航空市場正逐漸復甦，交通部全力推動桃園國際機
場爭取北美往返亞太區的轉機市場。運輸研究所最新公布的研究，建議台灣優先增飛華盛
頓及波士頓，長榮航空表示正評估中。
運研所最近完成「北美經桃園及鄰近機場往返亞太市場探討」研究報告。
報告指出，亞太地區國家的重點機場，包括桃園、香港、仁川、成田、新加坡、浦東、廣
州，皆以發展成為區域樞紐機場為目標，且這7座機場都位在東南亞往返北美的飛航路徑
上，成為北美往返亞太地區中轉機場選項。
運研所分析桃園機場於北美目前無直飛航班但可開發的航點，華盛頓特區（IAD）及波士
頓（BOS）最具潛力，潛在1年旅客量都超過20萬人次，可優先評估，其次是亞特蘭大（
ATL）近18萬人次、紐華克（EWR）逾15萬人次、達拉斯（DFW）逾14萬人次、塞班（SPN）
逾12萬人次。
長榮航空總經理孫嘉明2019年10月在美國迎接787客機時，接受媒體聯訪曾表示，波士頓
、華盛頓DC和達拉斯已納入未來新航點評估。
長榮航空今天回應，北美航網布建完整，5月中旬8大航點將達每週84班，目前以穩健、強
化越太平洋及歐亞航網規模為目標，增強營運韌性，對於其他北美航點市場，仍依未來新
機交機時程，持續積極評估中。
運研所這份研究報告也以COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前的數據做分析，2019年經
亞太地區7個重點機場中轉的國際旅次約2607萬人次，其中725萬人次是往返北美及亞太地
區，占比28%，仁川、香港及桃園為主要中轉機場。
研究報告顯示，725萬人次的北美與亞太區轉機客中，仁川機場以236萬人次排名第1，其
次是香港機場200萬人次，第3是桃園機場130萬人次，其他分別是成田機場83萬人次、浦
東機場27萬人次、新加坡機場26萬人次、廣州機場21人次。
而這7座機場中轉旅次主要來源國，排名第1及第2的是美國及越南，中轉皆逾百萬人次，
加拿大與中國大陸分居第3及第4，中轉旅次都超過50萬。
研究報告分析，725萬人次北美與亞太區轉機客有1/4是經仁川機場中轉，經桃園機場的不
到2成。
另外，研究報告也顯示，美國經7座主要中轉機場往返越南有183萬人次，仁川機場一枝獨
秀，以47%市占率將其他競爭機場遠遠拋在後面，成田機場及桃園機場各以17%及16%分居
第2及第3，顯示仁川機場在美國往返越南的市場有相當競爭優勢。
美國經7座主要中轉機場往返中國大陸則有92萬人次，香港機場及仁川機場市占率不分軒
輊，合計囊括逾9成的市場，各以48%及43%市占率分居第1及第2，成田機場以7%市占率居
第3，桃園機場因中國大陸未開放中國旅客來台轉機，國外旅客經桃園機場轉機往返美國
的比例只有2%。
除新增航點外，運研所也建議增加現有北美直航點的航班，其中潛在客源較直飛客量增量
比例較高的航點，包括加拿大多倫多（YYZ）、檀香山（HNL）、芝加哥（ORD）、紐約甘
迺迪（JFK）。
不過，加拿大市場有航約容量限制，目前航約容量已用罄，現階段國籍航空公司無法逕行
增加飛航班次，未來需透過修約增加容量，才有利業者航網布局及規劃。（編輯：張雅淨
）1120402
[心得]
1.波士頓
2.華盛頓DC
3.達拉斯
大概是最有希望的新航點
鄉民選1 or 2 or 3 ?
不過這最快應該也是2025 等三艙等789進個好幾架之後的事了.
B-17811/78X: https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291756/
B-17812/78X: https://www.flickr.com/photos/danraistrick/52750291656/
(星空彩繪機)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.228.159.144 (臺灣)
推 linlos: 在波士頓的台灣人也不少 04/02 14:37
推 zzzz8931: 有人一直在叫的 SJC 反而沒搞頭 04/02 16:14
推 zzzz8931: 塞班？ 04/02 16:16
推 pwseki206: 三選一感覺2最有機會，BOS在CX/JL/KE三強鼎立下不好突 04/02 16:31
推 VisaInfinite: 行李後送 04/02 16:31
→ pwseki206: 圍、DFW亞/華裔可能不夠支撐三家(當地已有JL/KE) 04/02 16:32
推 pwseki206: SJC個人感覺跟JFK/EWR類似，較好但不叫座這沒辦法 04/02 16:34
→ pwseki206: *叫好但不叫座 04/02 16:34
→ MTBF: 不能走俄羅斯空域的情況下不可能開啦 沒利潤 04/02 16:49
過去長榮美東航線的確有使用到俄羅斯空域. 不過美南/休士頓應該是沒用到.
觀察越裔人口,達拉斯似乎也有與休士頓差不多(或略少)的人口.
若俄羅斯領空是一個近幾年無法恢復/不穩定的因素,
那看起來開航達拉斯的機會就比較高一些了.
至於SJC, 從長榮寧願把SFO 增班至3 daily, 那態度就很明顯了.
倒是星宇,若SFO 搶不到好的時間帶,看會不會轉而考量SJC?
不過,在此情況下,星宇應該也寧願增班LAX 吧.
PS-星宇現在的SGN-TPE, 及 TPE-LAX 銜接不上哩.
看會不會LAX 開航後, 5~6月再次微調班表?
※ 編輯: nyrnu (36.228.159.144 臺灣), 04/02/2023 17:45:14
推 silversteven: 韓籍深入越南三線城市 但華航長榮對此卻似乎沒有什 04/02 17:32
→ silversteven: 麼興趣 其實那些三線城市以台灣的現況應該是很有機 04/02 17:32
→ silversteven: 會的 04/02 17:32
→ silversteven: 等BR三艙789進來 DFW IAD 應該會擇一吧 04/02 17:35
→ silversteven: IAD好處是星空聯盟的HUB 有星空聯盟的卡客（UA接駁 04/02 17:39
→ silversteven: 就別想了）；但我覺得DFW比IAD更有機會的點在於 D 04/02 17:39
→ silversteven: FW有既有的貨運基礎 另外德州越裔眾多 這些都是長 04/02 17:39
→ silversteven: 榮關切的點 而且IAD飛時比DFW久 成本難以控制 04/02 17:39
→ coolfish1103: 長榮SFO三班開SJC搶自己生意做什麼，問另兩家啦！ 04/02 18:23
→ coolfish1103: 運研所是在綁長榮試水溫嗎，看那條比較多人喊？ 04/02 18:27
推 xvited945: 拜託飛DC，以後公司的新據點就在那邊需要常常去 04/02 20:08
→ harryckh: 看起來...星宇不打算飛波士頓，拜托長榮開波士頓... 04/02 20:19
→ coolfish1103: 星宇先搶既有市場的客人比較快，他管長榮時代都沒 04/02 20:46
→ coolfish1103: 什麼在開新航點了，最好是變成星宇就變這麼大膽。 04/02 20:46
推 MarchelKaton: 波士頓有什麼吸引台灣人的誘因？旅行團從紐約進就好 04/02 20:50
→ MarchelKaton: ，體育的話張育成也不見得會待很久，台灣人去波士頓 04/02 20:50
→ MarchelKaton: 工作就學應該也沒比其他東岸大城多 04/02 20:50
推 dbdudsorj: 樓上 就說報告是針對整個大東亞的客群 不單單只有台灣 04/02 21:33
推 eugene0315: 有人是真的以為靠台灣人撐得起所有的北美航點嗎… 04/02 22:05
推 Kazamatsuri: 東南亞輪椅大軍預備備嗎？ XDD 04/02 22:05
→ cityport: 波士頓沒有太多亞裔族群，隨便開航穩死 04/02 22:16
→ cityport: DFW整個地區的越南裔比休士頓還少，別指望越南轉機客 04/02 22:18
→ cityport: DC可以試試，畢竟別家做到收起來了 04/02 22:20
→ lions402: 搶轉機客咖實在啦 純靠台灣人要吃土吧 04/02 22:24
推 eineFrage: DC是為了外交航線嗎？ 04/02 22:51
推 harryckh: 波士頓很多亞裔（含中國）吧...你路上20個有一個亞州面 04/02 22:53
→ ewayne: 就跟之前討論星宇要不要開紐約航線一樣的說法，人家轉機客 04/02 23:07
→ ewayne: 坐你長榮來台灣轉機有什麼好處嗎？ 04/02 23:08
推 accy: 北美航線怎麼可能只靠台灣人 04/02 23:31
→ cityport: 說波士頓很多亞裔的..波士頓市黑人+西裔占4成耶 04/03 00:00
→ cityport: 你只去過河的兩邊..當然覺得亞裔不少..事實上就是很少!! 04/03 00:02
→ cityport: 波士頓亞裔很多還是當地土生土長的..誰給你飛亞洲 04/03 00:05
噓 HenryLin123: SFO我看87%台灣人啊，還是要說是台美人？！ 04/03 00:07
→ HenryLin123: 剩下13%應該是出差仔吧？不過大家都住SJC旁。 04/03 00:08
→ cityport: BOS吃的是日本香港中國的高價2艙市場..不是越南客好嗎 04/03 00:09
噓 oldg: 媽的 先讓長勤補人回來再說吧 04/03 00:15
推 abyssa1: 美東航線航程太長，東北亞比較有優勢 04/03 00:20
→ abyssa1: 然後他分析的是現有客運量要挖日韓港客人 04/03 00:20
→ abyssa1: 不代表潛力，SJC我覺得潛力跟含金量比美東高 04/03 00:20
→ cityport: SJC的問題是只能點對點..票價很高..2艙賣完..Y艙賣不掉 04/03 00:43
→ cityport: NH/JL都是跟著日企走..JL重回DFW也因為豐田搬去達拉斯 04/03 00:46
→ cityport: 日籍能做起來的航線..台籍不一定做得起來 04/03 00:46
推 linbryan: SJC台人不夠支持50%客運.轉機客其他能合作公司選擇太少 04/03 00:55
→ xavier1221: 日籍還有一個原因是日企規模夠大，而且日本人日籍忠 04/03 00:59
→ xavier1221: 誠度夠高，它們能夠跟著日企開點養點的模式台籍很難 04/03 00:59
→ xavier1221: 複製 04/03 00:59
推 hank7202: DFW開成我應該會感動哭 04/03 02:10
推 donkilu: 之前不是有開PHX的呼聲XD 現在又不好說了 04/03 03:37
推 Metro123Star: 也要考慮一下同聯盟hub吧 BR去IAD或CI去ATL都有辦 04/03 10:24
→ Metro123Star: 法採共掛方式延伸更多航點 去DFW但又沒有OneWorld 04/03 10:24
→ Metro123Star: 在美國只做幾個直飛航點市場覆蓋很小 轉機那麼方便 04/03 10:28
→ Metro123Star: 跟同聯盟hub放在一起才有辦法拓展更大範圍 04/03 10:28
→ Metro123Star: 像是United Express的很多航班其實都有共掛 04/03 10:28
→ cityport: ATL基本沒多少台灣人..KE跟OZ飛ATL是因為韓國人多 04/03 11:23
→ cityport: CI有飛DL的hub只有LAX跟JFK..加上交通部官僚DL無法合作 04/03 11:25
→ cityport: BR是自己不放票給UA..所以合作關係很差 04/03 11:25
→ cityport: 台籍加入聯盟只是做身體健康的..骨子裡還是只想自己賺 04/03 11:26
增補一下日籍/韓籍航空於美國本土航點
日航:
成田: Boston/Los Angeles/San Francisco/Seattle/San Diego(4-5
weekly)/Chicago (夏季班表停飛)/New York(5/28後停飛)
羽田: Chicago/Dallas/New York/Los Angeles/San Francisco
大阪: Los Angeles
ANA:
成田: Los Angeles/San Francisco/Chicago
羽田: Chicago/Los Angeles/San Francisco/Seattle/Washington DC/Houston/New York
ZIPAIR
成田: Los Angeles/San Jose
PS: Delta Airlines 有開航 Portland-羽田航線
~~~~~~~~~~~~~~~
Korean Air
ICN: Los Angeles/San Francisco/Las Vegas (4 weekly)/Seattle/Dallas(4 weekly)/
Chicago(5 weekly)/Atlanta/Washington DC/Boston(5 weekly)
Asiana Airlines
ICN: Los Angeles/San Francisco/Seattle/New York
Air Premia
ICN: Los Angeles/ New York(EWR; eff. May/22/2023)
~~~~~~~~~~~~~~~
若以美西地域觀察
San Jose/Portland/Las Vegas/San Diego 算是別人有飛,自己國籍航空還沒飛的城市
美南區域: Dallas (別人有飛,自己沒飛)
→ cityport: NH少了HND-JFK 04/03 14:02
已補上→ cityport: DFW比較有機會的是CI..在DFW是有後勤的..可惜沒飛機可飛 04/03 14:03
→ coolfish1103: CI/DL跟BR/UA都不需要想，然後SPN跟越洋放一起？ 04/03 16:00
→ coolfish1103: SJC就跟ONT一樣，只是他有宵禁跟機型問題需克服。 04/03 16:02
→ coolfish1103: 對於BR來說他是主攻SFO，他不會想開旁邊分食自己， 04/03 16:02
→ coolfish1103: 這都是要花時間去經營的，ONT也算是半強迫CI開。 04/03 16:03
推 Tr3vyy: BOS求你了 之後要去~ 04/03 21:25
→ cityport: BOS別想了，機會比MCO還小 04/03 22:48
→ cityport: 如果能克服航程限制，MCO再貴父母也得掏錢買 04/03 22:51
推 ewayne: 迪士尼的吸引力沒那麼大啦... 04/04 00:40
→ cityport: 這篇不是在說轉機客?? 現在亞洲哪家直飛佛羅里達?? 04/04 01:13
→ cityport: 迪士尼的吸引力不夠大?? 還是口袋不夠深?? 04/04 01:15
推 popo55kimo: 可以請問日航羽田紐約芝加哥夏季停飛的新聞？ 04/04 01:16
現在才看到你的推文. 我把上面的成田/羽田寫相反了.我改一下
https://imgur.com/85XcwoW
更精確說,是5/28之後 成田-紐約暫時停飛
至於芝加哥也是, 成田-芝加哥也是飛到3/25後就沒飛了,剩下羽田-芝加哥
https://imgur.com/oh4pFca
→ cityport: 那我們在迪士尼看到的都是鬼?? 漲成這樣還得整天排隊?? 04/04 01:16
→ cityport: MCO對亞洲遊客絕對有吸引力..而且是一年四季無淡季 04/04 01:17
→ cityport: MCO不只迪士尼..還有環球影城跟不怎樣的樂高樂園 04/04 01:19
→ cityport: 佛羅里達不缺吸引力..缺的是你的財力 04/04 01:19
推 a126963138: 私心想要PDX/SMF/SLC 04/04 01:27
推 ewayne: 要是有那能長期經營的穩定市場，現在就會有直飛了啊，還用 04/04 03:11
→ ewayne: 你說…那些樂園是今天才開在奧蘭多嗎？ 04/04 03:11
推 zzzz8931: 不如期待當地議員或州長跟中華民國政府友好然後談開航 04/04 03:31
推 xvited945: DC很多華裔，台灣人也不少，馬里蘭州一直都是高學歷高 04/04 07:00
→ xvited945: 收入的集中處，只是很低調一般國人不懂 04/04 07:00
→ xvited945: 未來DC生活圈還會有Amazon的第二總部，整個區域只會越 04/04 07:03
→ xvited945: 來越發達，我未來也蠻可能會過去 04/04 07:03
推 eugene0315: 台灣人常去的迪士尼是東京跟加州的那兩個 是有多少人 04/04 07:10
→ eugene0315: 會飛去佛羅里達？ 再來從東南亞來台轉機的人 是有多 04/04 07:10
→ eugene0315: 少人會為了去佛羅里達玩遊樂園跑來台灣轉機？ 04/04 07:10
推 xvited945: 佛州的迪士尼真的很少人會專程大老遠從亞洲去，太遠了 04/04 07:36
→ xvited945: ，華裔、東南亞裔社區也不大，很多人去加州迪士尼是探 04/04 07:36
→ xvited945: 親、留學、工作順便去 04/04 07:36
推 kh2702: 紐約線都不好養了 覺得有難度 04/04 09:09
→ cityport: 佛羅里達是沒有航機可以滿載飛過去好嗎! 衰尾查某就飛過 04/04 09:32
→ cityport: LA的迪士尼超小..而且沒有一拖拉庫的渡假村圍著 04/04 09:33
→ cityport: 亞麻第2總部已經暫緩了..自蓋的那幾棟會蓋完把人牽進 04/04 09:36
→ cityport: 本來要額外租的幾棟樓..租約已經暫緩執行 04/04 09:37
→ cityport: Montgomery的台灣人不夠撐一條航線..紐澤西都撐不住EWR 04/04 09:39
→ cityport: 飛DMV靠台灣人絕對撐不住..但VB周邊越南人可多了..爆多 04/04 09:43
→ cityport: 上面寫的一大堆航線..只有IAD有機會靠越南人做起來 04/04 09:44
推 eugene0315: 那就更奇怪了 你都知道沒有飛機能滿載飛到佛羅里達 04/04 10:38
→ eugene0315: 那你居然會覺得開BOS的成功率比MCO低？ 再來 就算全 04/04 10:38
→ eugene0315: 世界的迪士尼都比奧蘭多的小 洛杉磯跟東京的易達性都 04/04 10:38
→ eugene0315: 屌打奧蘭多 亞洲遊客幹嘛非奧蘭多不可？ 這還不提同 04/04 10:38
→ eugene0315: 樣有替代品的環球影城 佛羅里達對亞洲要轉機客沒轉機 04/04 10:38
→ eugene0315: 客 要旅遊市場沒旅遊市場 可能性比BOS更趨近於0 到底 04/04 10:38
→ eugene0315: 是哪來的底氣覺得佛羅里達有更高的市場性？ 04/04 10:38
→ cityport: 飛不到你說沒市場，你要不要再讀一次你說的話 04/04 11:02
→ cityport: 波士頓就沒有市場性，誰要去波士頓轉機？ 04/04 11:02
→ cityport: 波士頓對台籍航空的市場在哪裡？ 04/04 11:05
→ cityport: 波士頓常常被笑是波村，這樣形容還不夠貼切嗎？ 04/04 11:09
推 eugene0315: 飛不到是你說的 沒市場是我說的 兩個事情加起來答案 04/04 11:33
→ eugene0315: 不就變成可能性趨近於0？ 是你聽不懂別人的話還是你 04/04 11:33
→ eugene0315: 硬要找碴？ 波士頓的開航機率就已經夠小了 現在說波 04/04 11:33
→ eugene0315: 士頓開航機率比奧蘭多小的人是你欸 對台籍航空 想做 04/04 11:33
→ eugene0315: 轉機生意美東本來就沒多好做了 一個紐約線航班兩家砍 04/04 11:33
→ eugene0315: 到只剩一天不到兩班 華航還沒天天飛 其他的也只能談 04/04 11:33
→ eugene0315: 可能性 啊你覺得你自己所設想的可能性 會比運研所評 04/04 11:33
→ eugene0315: 估的還有可能性？ 04/04 11:33
推 xvited945: 我就是亞麻員工，暫緩歸暫緩，未來還是看好蓋完啦，科 04/04 12:09
→ xvited945: 技業寒冬不是永久的 04/04 12:09
※ 編輯: nyrnu (36.228.159.144 臺灣), 04/04/2023 20:37:01推 donkilu: Orlando寒暑假旺季航班應該有搞頭 其他時間就不好說了 04/05 11:47
→ cityport: 奧蘭多迪士尼跟LA迪士尼不是一個檔次的..玩過一次就知道 04/06 10:37
→ cityport: 看來大部分人沒來過奧蘭多..來過一次就回不去LA的了 04/06 10:38
→ cityport: 美國人臭LA迪士尼很多點..一般都是臭他小布拉基 04/06 10:40
→ cityport: 奧蘭多是美國第一開會聖地..會展應該還是Vegas 04/06 10:43
→ cityport: 大家都知道到奧蘭多..開會只是次要..所以很受歡迎 04/06 10:45
→ cityport: 所以到奧蘭多的航班含金量很高..因為商務客都買高價票 04/06 10:47
推 xvited945: 一廂情願 04/07 00:04