【KKday獨家開賣】 2021 中華航空｜牛轉乾坤開運機－宮賀熊讚鹿好運 TWD 5666起

2021 年 1 月 13 日 (三) 10:00 ，數量有限，準時開賣 !
🛒下單訂購處：
https://www.kkday.com/zh-tw/product/115070?cid=3515

📣來自日本宮崎、熊本、鹿兒島的呼喚，呼喚您登機中☁️ KKday與中華航空攜手南九州三縣廳，共同推出「牛轉乾坤開運機 — 宮賀熊讚鹿好運」微旅行2.0，預計將於2021年2月13日啟航，特別的桃園-高雄新年主題類包機好玩又澎派，本航班將飛往南九州觀覽櫻島及日南海岸等神聖景點，感受獨一無二的開運祈福能量之旅。

最充滿能量的飛行路線：本航班將高空飛越南九州
最美味南九州獨家和牛禮盒
最澎湃 宮崎 / 熊本/ 鹿兒島 超值驚喜福袋
最喜氣的中華航空週邊商品賀歲大禮包
最好運的候機室抽獎與新春祈福活動體驗
最洋溢日式風味的機上餐點

－ 行程資訊 －
飛航日期：2021 年 2 月 13 日 (六)
執飛機型：波音 737-800
航班編號：CI-2021
航班時段：
- 起飛 12:00 桃園國際機場 (TPE)
- 抵達 16:10 高雄國際機場 (KHH)
飛行時間：4 小時 10 分鐘
報到地點： 桃園機場第二航廈 12&13 號櫃檯
報到時間： 當日 09:00 - 10:30 放櫃台報到
活動時間：
- 10:00-11:30 候機室進行三縣廳新春祈福活動體驗
- 10:00-11:10 候機室進行好禮抽獎活動
- 12:00-16:10 飛往南九州一覽幸福美景
航班特色 & 專屬好禮：
【最充滿能量的飛行路線】
本航班將高空飛越南九州三縣宮崎、熊本與鹿兒島，航程中安排由高空觀覽境內最壯觀的櫻島火山、壯麗的日南海岸美景與高空眺望風景。
＊實際飛行路線將視活動當日天氣狀況進行最終調整

【最美味南九州獨家和牛禮盒】
報名成功者皆可獲得美福食集和牛禮盒（市值約TWD1,700 /盒-約重250g），年節期間送禮自用兩相宜，好吃又不失禮！
＊礙於年前物流擁擠，如於 2021/1/29 16:00 前購買，並於訂購時備註收貨人完整的姓名、電話、地址，即可於 2021/2/8 前（農曆年前）送貨到府；上述日期後訂購者，則安排於年後送貨，收貨日期預計為 2021/2/16-20 間。

【最澎湃 宮崎 / 熊本 / 鹿兒島超值驚喜福袋】
搭乘本活動航班貴賓，將享南九州三縣廳所各別精心準備由日本直送的精緻福袋（市值約TWD1,000，品項隨機發放），快找越多親朋好友一同搭乘並分享不同福袋的開箱樂趣！

【最喜氣的中華航空週邊商品賀歲大禮包】
每位搭乘旅客均享有華航專屬豪華商務艙盥洗包乙份，另可獲得華航LOGO禮品（紅梅報喜紅包袋、造型便條紙、行李收納袋、伸縮環保杯），好康又實用！

【最好運的候機室抽獎與新春祈福活動體驗】
登機前將可於候機室體驗多項南九州三縣在地的有趣祈福活動：宮崎縣日南海岸摩艾石像（增財運）、熊本阿蘇神社結緣樹（結良緣）、鹿兒島釜蓋神社（保平安）。另外準備各樣超萌好禮抽選，還有機會獲得現場升等商務艙體驗！（獎項: 三熊友達模型飛機、熊本熊懶人毯、KKday專屬扣環式登山鋼杯、免費升等商務艙等多項好禮）

【最洋溢日式風味的機上餐點】
量身打造本航班機上餐食，以日本在地風味主餐為設計，並搭配來自日本南九州直送特色甜點。

【最牛的網路免稅品預訂折扣及滿額禮】（部分商品除外）
1. 華航Sky Boutique APP或e-Shopping網頁免稅品預訂：滿1件享88折、滿2件享85折、滿3件（含以上）享8折起優惠！
＊刷卡金額滿USD250（折扣後），預訂即贈獨家華航Kellykiwi行李保護套（顏色隨機出貨，價值TWD1,980/適用行李箱：29-30吋，贈品數量有限，贈完為止）
2. 機上免稅商品：本航班不提供機上實體銷售服務，僅限Home Delivery送貨到府預訂。
3. 華航eMall：開放哩程折抵購物金最高可100%折抵（以商品折扣後售價計算可折抵金額，每1,000哩可折抵台幣90元）
＊即日起至 2021/2/28，只要買「寵愛花粉」商品，就贈送防護包，買一個商品，就送一個防護包，體貼暖心保戶每一位客人。
※免稅品網站預訂連結在此
＊特殊折扣及特定不打折商品不適用此折扣方案。
＊欲知更多購買須知事項，請參見免稅品預訂「購買須知」頁面說明。
＊華航eMall網站連結在此

【 最療癒三縣廳吉祥物專機佈置與紀念活動】
本航班旅客將能將機上三縣廳吉祥物（宮崎縣みやざき犬宮崎犬、熊本縣くまモンKumamon、鹿兒島縣ぐりぶーGreboo小綠豬）療癒頭墊紙與抱枕攜帶下機。另活動亦將準備來自鹿兒島JR日本最南端的西大山車站明信片，於下機後可投遞於仿真「黃色幸福郵筒」中，明信片將於活動後派送至鹿兒島西大山車站，將該幸福由當地寄返至每位旅客手上。而且也提供了宮崎御朱印及熊本熊幸福車票讓大家新年好運滿滿！

【最便利的KKday精選好禮】
凡購買成功即有機會享有KKday防疫旅行包（Logo毛巾一條、收納袋一式、防疫瓶一只）、KKday iPASS一卡通（不含儲值金）、每筆訂單回饋KKday Points點數、行程結束後填寫評論再加碼贈送旅遊金等多項優惠。
＊上述各禮品品項依實際內容為主，KKday與中華航空保留修改、終止、變更活動細節之權利。
方案選擇：
- 牛轉乾坤開運機主題航班飛行體驗 - 經濟艙 (靠窗位)
- 牛轉乾坤開運機主題航班飛行體驗 - 經濟艙 (走道、中間位)
加購選項：
- 台灣高雄二日遊 (雙人房)
- 高雄包車 (4 人座)
- 愛河貢多拉乘船券

＃小花航空 ＃宮崎犬 ＃熊本部長 ＃小綠豬 ＃宮賀熊讚鹿好運 ＃新春賀年 ＃微出國 ＃開運機 ＃宮崎 ＃熊本 ＃鹿兒島 ＃日南海岸 ＃櫻島火山 ＃Happy牛Year ＃肚子餓了 ＃就要吃飯 ＃摩艾石像 ＃青島神社 ＃鬼之洗衣板 ＃霧島酒造所 ＃野馬草原漫步 ＃牛哞 ＃宮崎牛 ＃這是什麼大福 ＃櫻島火山灰 ＃有村溶岩展望所 ＃提起精神 ＃加油指宿溫泉 ＃阿蘇火山

史上最長投稿

《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

謝謝大家一路上的祝福與關心
我們到台灣了❤️

✈️從倫敦機場到家的過程✈️

在起飛的前6小時，
華航的櫃檯已經大排長龍，
能感受到大家的惶恐與不安
明知道提早幾小時排隊沒什麼差別

但大家都抱著
［提早排隊，提早順利辦理登機，就能提早卸下心中的石頭，就像得到一個《回家許可證》般，不用再擔心飛機被停飛、被拒絕等等問題］

我們這一個班機完全爆滿。
除了我們，
看起來都是在英國讀書的年輕遊子們，
每個人都非常的認真防疫，
大家戴著口罩、甚至戴雙層、護目鏡、穿雨衣、戴手套、全身防護衣。
連行李都用垃圾袋全部包起來。
手機也用夾鏈袋裝起。
大家的防護
完全不放過任何一個身體角落。

比起搭乘歐洲航線
完全沒人戴口罩、咳嗽也不遮
整台都台灣人的飛機
這讓我們心裡放心不少。

上機前，華航不斷的廣播提醒，
並且要求大家都戴上口罩
告知造成不方便敬請見諒
有任何狀況都必須通報協助
每個人上機前都一一的測量體溫
一上機後，
所有人很有默契的彼此保持距離，
大家乖乖坐在位子上，
每個人用酒精不斷噴擦自己的區域
螢幕、椅子、桌子、任何角落。
大家一坐在座位上後，就都很乖。
所有空服員們也都戴著口罩手套。
飛機餐幾乎只有三成的人吃。
有吃的人也是快速吃完戴上口罩。
從［請問要牛肉還是雞肉？］
變成［請問要吃飛機餐嗎？］
整趟飛行時間13個小時，
整台飛機非常安靜，沒人說話。
更慶幸的是沒有人咳嗽有異狀。
所有人都口罩都不曾拿下來。
廁所也非常少人去。

一降落的那一刻
機長也廣播著居家檢疫14天的事宜
最後他向大家說了一句
［歡迎回家］
對於飛機到達台灣這一刻
聽到這句話
內心真的非常溫暖與感動。

從大家開始站起來
拿這自己的行李排隊的氛圍
能感受到每個人是多麼迫切的想回家
但是每個人都非常有秩序非常配合
一到達機場，就有許多工作人員
協助指引、關心。
並要求大家排隊
也要跟彼此有1公尺的距離。

大家排隊輸入居家檢疫資料
你必須要有一支電話能夠每天接聽
里長14天會打電話關心
沒電話的人也有現場提供辦理電信
服務人員會現場打電話確認電話無誤
確認你要居家檢疫的地點
以及你的身體狀況等資料....
看到那大排長龍的人潮
更能感受人員真的非常辛苦

我們對他們說：
［真的很謝謝你們，辛苦了］

他們笑著回：
［不會，你們也很辛苦，加油，就快回到家了喔！］

要從機場回家的每個人
禁止搭乘大眾交通運輸回家。
只能選擇親友來載、或是專車。
大家排隊等待檢疫專車
這裡也是每個人忙進忙出
每個人也排隊著等待回家
這時人員對著說：
［各位，真的很不好意思！可能要請你們等待半小時，我們要先吃個晚飯...］

大家都默默乖乖繼續站著排隊，
每個人都知道人員非常辛苦，
站了一陣子之後，
人員非常貼心的跑過來
指引大家先坐下來等待排隊，
但是因為大家都怕坐下來的話，
排隊就會混亂掉，會喪失資格。
這時人員馬上臨時手寫號碼牌，
發給每一個排隊的人員
［大家不要擔心，等等就以這個號碼牌叫號，你們放心的找地方坐，好好休息，不要擔心，站久很累很辛苦的］
這時大家才慢慢的放鬆坐下休息。

他們每個人人員忙得沒時間坐下
更別說吃飯休息了，
但卻還關心下飛機要回家的乘客
排隊站太久，太累太辛苦....

輪到我們排到檢疫專車
檢疫專車一台只限定載兩人
而且只能同一個地點下車。
他們會直接載我們到家中。
上車前司機會將我們
所有的行李以及身體噴酒精消毒。

司機很可愛，
我們一上車，就問我們

［你們覺得自己有感染嗎？］

我們回
［嗯...我們是覺得沒有啦！很健康］

司機拿下口罩
［呼！那我可以把我的口罩拿下來嗎？我今天戴一整天真的要悶壞了....］

我們
［欸欸欸！不好啦！我們很難確定呀！潛伏期很長，身體狀況很難講的！］

司機
［你們自己覺得健康就好了呀！我是不介意啦，你們如果覺得一整天戴口罩很累了，能夠拿下來也沒關係］

但我們仍然全程直到回到家裡以前
都仍然戴著口罩，
這是保護自己以及別人的一種方式。
畢竟沒人能夠了解自己的身體狀況

一路上我們跟司機聊著天，
他們也非常辛苦，一整趟下來
開了一整天的防疫車..
其實賺得錢真的不多，
也必須一直暴露在危險環境中。

送我們到南投家之後的司機
還必須開回桃園機場
我們再次感謝他，辛苦了。
［你們也很辛苦啊，從國外到回家的一路上，絕對也是筋疲力盡的，大家都一樣，歡迎回家，好好休息吧！］

從機場到回家一路上
有多少人為了讓我們能夠平安回家
並且好好的保護台灣這片土地
而犧牲、奉獻了多少？
你能想像他們每一天到底忙多久？
他們有沒有時間好好吃飯休息？
每個人都不斷的協助乘客。
你都能想像他們到底多累多辛苦？
但他們態度仍然非常溫暖。
從每一個小細節都能感受到
台灣對於防疫的嚴謹態度。
一點都不馬虎。
更能想像在醫療醫護界所有人
一定更辛苦更努力的在盡每一分力
所有人都在努力的保護著自己的國家
這讓人感動到無比的安心，
這是台灣，是我們的家
我們真的感到無比的驕傲。
目前應該找不到
比我們還要那麼棒那麼安心的國家了。

網路上的網友留言許多情緒字眼，
不禁讓我們回台灣前非常恐慌
擔心被遺忘、被唾棄....
但一路上我們看見的
只有耐心陪伴我們、協助我們的你們。
一句［歡迎回家］。
打破了我們所有擔心，
我們並沒有被貼任何標籤。
仍然有人歡迎我們回來
這就是台灣。

接下來換我們了！

為了您，我們堅守崗位。
為了我們，請你守在家。

YES! I Do!
開始我們的任務
居家檢疫14天，守在家開始。
我也希望從國外回來的你們
能夠好好的配合14天隔離
不要因為你的自私
而變成了防疫的破口
抹殺了所有捍衛台灣每個人的努力
家是每一個人的
大家都有義務保護，
每個人都不眠不休辛苦的奮戰
你只是14天躲在家裡當米蟲
就是最好的幫助，很划算啊！

謝謝每一個關心我們的大家，
我們真的回家了。

大家都很關心
政遠包尿布真的尿的出來嗎😂
果真
他竟然13個小時都沒尿...😂
他說，他尿不出來😂
他果然心裡跨不過去啊😂