為什麼這篇苗栗高鐵接駁車要錢嗎鄉民發文收入到精華區：因為在苗栗高鐵接駁車要錢嗎這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者jgfreedom (jgfreedom)看板Railway標題[新聞] 高鐵桃園、苗栗、台南接...
高鐵桃園、苗栗、台南接駁公車 補助不取消
2019-02-11 11:43
〔記者陳宜加／台北報導〕
台灣高鐵原預計於2月底取消桃園、苗栗、台南站等3站免費快捷公車補助，引發地方反彈
。交通部長林佳龍要求高鐵妥為研商評估，考量便利聯外交通有助提升高鐵搭乘率，已確
定三條路線將持續維運，盼善盡縮短城鄉差距的社會責任。
高鐵原預計2月底起取消桃園站206號、苗栗站101A號、台南站H62號3路公車營運補助，
由業者自行決定營運與否，並向乘客收費，已送到交通部鐵道局，但引發民怨，希望公車
能持續維運，桃園市立委鄭寶清、台南市立委陳亭妃也分別向林佳龍轉達地方心聲。
林佳龍今天表示，高鐵作為台灣西部幹線的主動脈，應做好連結偏鄉的公共運輸路網，也
是高鐵「取之於社會、用之於社會」的企業社會責任。他感謝高鐵已經看見地方民眾的需
求，決定維續快捷公車的營運。
林佳龍指出，交通便捷的城鄉差距不僅存在於不同縣市，也在同縣市不同鄉鎮市區之間上
演。他拜託高鐵善盡社會責任，特別是在愈欠缺資源的地區，愈要看見自己的責任。高鐵
與地方政府合作公共運輸，如經效益評估有調整必要，也應先與地方政府溝通研商。
他也說，節省成本只是部分站別的「小算盤」，高鐵更要看見創造公共利益的「大算盤」
。如果高鐵站到觀光景點及偏遠地區的聯外交通更便利，應能帶動更多乘客搭乘高鐵，提
升整體運量，形成正向的循環。
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看起來這三條都是距離滿長的路線，高鐵是因為這三條成本高想停駛嗎？我去高鐵站都會
用206/直達車，而且是搭全程（桃園後站-高鐵桃園站），這距離確實很長（超過10公里
）……
https://i.imgur.com/HpkYHlx.jpg
不過現有的接駁車單趟都幫我省下34元，而且都有座位坐：)
私心希望能持續……
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.180.159
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1549862500.A.F27.html
→ preisner: 那你地方政府出錢啊 02/11 13:24
不會，市府應該不會出這錢，如果高鐵取消桃客應該會接~
※ 編輯: jgfreedom (36.229.180.159), 02/11/2019 13:24:58
推 sky0513: 沙崙線表示… 02/11 13:30
推 lianpig5566: H62根本可以用沙崙線到大橋來取代了 02/11 13:39
推 countryair: H62還有台南東門路 中華東路 仁德 一帶你客源 02/11 13:42
推 chart: H62最主要的客源就是東區文化中心一帶.. 02/11 13:57
→ peter0514: 我當地人 02/11 14:16
→ peter0514: 雖然小弟沒搭過高鐵但真的火車站離高鐵站真的超級遠的 02/11 14:16
→ peter0514: 狀態下 02/11 14:16
→ peter0514: 建議還是要等桃捷綠線出來再取消也不遲 02/11 14:16
那還要等好久......
推 iddqd: H62無法轉型成為市區公車啊！H62真希望能開放沿途都可以上 02/11 14:23
→ iddqd: 下車的市公車模式啊！ 02/11 14:23
推 lianpig5566: 印象中有地方的高鐵接駁公車是一律上下車刷卡 但如果 02/11 14:24
→ lianpig5566: 上車、下車其中一站是高鐵站的話則免費 (高鐵補助) 02/11 14:24
→ lianpig5566: 上下車站都不是高鐵站的話 則依原定刷卡費率計收 還 02/11 14:25
→ lianpig5566: 可以加上政府補助 02/11 14:25
桃園這裡是往高鐵站方向，在高鐵站下車免費，其他還是要刷卡付費
高鐵站往市區則是上車前要給司機看車票，有高鐵票就免費
推 mattc123456c: 桃園站206搭過，綠線通車前還是不要取消好 02/11 14:29
※ 編輯: jgfreedom (36.229.180.159), 02/11/2019 14:34:46推 Sheng98: 我住文化中心附近, H62 是我搭去高鐵台南站的交通工具 02/11 14:31
→ Sheng98: 如果沒了它就只能搭沙崙線了, 還好沒取消 02/11 14:32
推 Sheng98: 搭去桃園但是使用悠遊卡/一卡通聯名卡搭高鐵自由座, 轉搭 02/11 14:49
→ Sheng98: 接駁車要怎麼出示高鐵票? 02/11 14:49
推 lianpig5566: 我上次搭170 往高鐵站方向也要給司機看一下票 02/11 15:05
推 countryair: 170往高鐵站方向只要是在高鐵站下車就不看吧 02/11 15:11
→ countryair: 如果是去到車站才要買票的情況不就尷尬了 02/11 15:11
推 ludoren: 沙崙無法完全取代H62吧?搭乘高鐵末班車沙崙線早就收班了 02/11 15:16
推 jeffh: 桃園客運206在綠線通車前還是有需求 02/11 15:33
推 Sheng98: 無法完全取代是沒錯, 不過知道末班車比較早開走的話就早 02/11 15:34
→ Sheng98: 點搭回台南 02/11 15:34
→ Sheng98: 不然就自己想辦法轉除了 H62 以外的交通工具 02/11 15:34
推 jeffh: 沙崙線取代的是H32吧, 文化中心,崇學路和東門路一帶去高鐵 02/11 15:38
→ jeffh: 還是得靠H62 02/11 15:38
推 Sheng98: H32 都停駛多久了, 現在是 H62 也差點廢線, 真廢掉就剩沙 02/11 16:02
→ Sheng98: 崙線能搭乘, 或者是 H31 搭到大林國宅附近再轉 02/11 16:02
噓 mackywei: 社會責任個芭樂啦，分明是政府把自己的責任轉嫁給高鐵。 02/11 16:06
推 jh961202: 170去高鐵要看票，回程不用的樣子 02/11 16:13
→ omkizo: 因為搭得起高鐵的人 不會因為沒有了那十幾塊的錢而不搭高 02/11 16:21
→ omkizo: 鐵 所以高鐵公司想要取消 02/11 16:21
→ omkizo: 扯「城鄉差距」也是可以 部長認證桃園是鄉下 02/11 16:23
→ phrtsai2016: 桃園本來就有些地方很鄉下啊，我們台中也是，況且桃 02/11 16:31
→ phrtsai2016: 園本來不該是直轄市的 02/11 16:31
→ Cascadia: 當初財改應該要拿接駁做條件 最好叫台高把六家沙崙線吞 02/11 16:43
→ Cascadia: 下去XD 02/11 16:43
噓 roxiang: 地方政府不出錢憑啥叫高鐵賠錢？ 02/11 17:16
推 rsgarlic: 206是接駁桃園區的 桃園區不算鄉下吧 02/11 17:36
→ rsgarlic: 全台第二多人口的區耶 02/11 17:37
推 Yelnats28: 鄉下指的是青埔吧哈 02/11 18:13
→ Littlechozy: 真要說當年決定要把車站蓋在郊區要算誰的鍋？ 02/11 18:31
推 countryair: 全台灣除了雙北高雄 高鐵站都在郊區 02/11 18:56
推 OhmoriHarumi: 不懂把高鐵中間站設在郊區有什麼好背鍋的。 02/11 20:08
推 copycat14: 沒說彰化雲林呢 02/11 20:51
→ Littlechozy: 誰決定的誰負責把接駁搞好啊 02/11 20:55
→ Sheng98: 高鐵台南站如果當時在新市也是郊區吧? 從原本舊台南市區 02/11 21:03
→ Sheng98: 過去也是有段距離, 雖然是往北 02/11 21:04
推 shter: 往北跟往南有差別的，因為高鐵在南部跟北部搭乘方向很明顯 02/11 21:28
→ shter: 甚至於會影響到台南往台中跟台北的票價... 02/11 21:29
→ OhmoriHarumi: 高鐵設站的考量中，用地取得是很重要的因子。 02/11 21:41
→ OhmoriHarumi: 如果真的全部蓋在市區土地徵收不知道要搞多久。 02/11 21:42
→ omkizo: 南鐵東移都這個樣子了 02/11 22:03
→ your0207: 直轄市還要縮短什麼城鄉差距 02/11 22:30
→ Metro123Star: 徵收不夠力 政府的問題 02/11 22:34
推 yukiss: 北高雄台28線茄萣湖內路竹阿蓮轉高鐵台南站丶應該有一定 02/11 22:45
→ yukiss: 的客源吧？ 02/11 22:45
→ utamaru: 樓上想太多了 02/11 23:29
→ ilutc: 北高雄去高鐵台南站搭比較快 我永安都去台南搭了 02/11 23:33
→ ilutc: 騎機車半小時 比台南市區很多地方過去高鐵站還快.... 02/11 23:34
推 mattc123456c: 所以我真的想看某張台南市民去哪個高鐵站比較快的 02/11 23:39
→ mattc123456c: 高雄版 02/11 23:39
推 kutkin: 考慮轉運方便 新左營有其方便 02/12 00:01
→ ususa: "如果真的全部蓋在市區土地徵收不知道要搞多久" 其實不用過 02/12 04:22
→ ususa: 份誇大這點難處,東海道新幹線就幾乎都在原本的市區共構站, 02/12 04:23
→ ususa: 反而只有極少數車站是新選位置,而且離原市區站也沒多遠,台 02/12 04:24
→ ususa: 灣高鐵當年興建時根本是打定主意"順便炒地皮",並非市區困難 02/12 04:24
→ ususa: 設站是主因。 02/12 04:24
推 sayin: 桃園206當年沒規劃走高速公路就很可惜，高鐵都已經補助了 02/12 07:01
→ sayin: 走平面大竹路段太久了，桃園市政府又習慣規劃路線敬遠，707 02/12 07:02
→ sayin: 走藝文園區上高速公路根本就是怪 02/12 07:02
→ Chungli28: 日本的市區腹地跟台灣的差多了 02/12 10:54
→ Cascadia: 市區噪音也是問題 02/12 11:24
→ mackywei: 那是民國80年代啊，想透過交通建設炒地皮是很直覺的。 02/12 11:57
→ mackywei: 這種事情就是證明那個年代是多麼樂觀。 02/12 11:58
→ OhmoriHarumi: 我覺得拿1964年通車的東海道新幹線， 02/12 12:41
→ OhmoriHarumi: 去類推2007年通車的台灣高鐵是還挺奇怪的。 02/12 12:42
→ omkizo: 日本都儘量和原站共站 就規劃不一樣而已 日本也有抗爭啊 02/12 13:36
→ omkizo: 神田還有現埼京線沿線就是了 02/12 13:36
→ omkizo: 而且O大說的時期也有差 1964~2007年的40多年剛好是日台兩 02/12 13:39
→ omkizo: 國經濟急速發展的年代 都市範圍都在40年間急速發展 02/12 13:39
→ omkizo: 現在才蓋東海道新幹線的話都會跟台灣高鐵一樣沒幾站能共站 02/12 13:42
→ NCC1305: 另外長達三十多年的特許期本來就是讓高鐵去多角化經營， 02/12 16:43
→ NCC1305: 只靠票箱收入很難去償還幾千億的債務 02/12 16:44
→ ususa: 日本的市區腹地沒有比台灣大,而且道路條件甚至有的都還比台 02/13 05:37
→ ususa: 北台中高雄的還來的狹窄擁擠。 02/13 05:38
→ ususa: 1960年代日本的市區早就發展到一定的程度了,反過來台灣高鐵 02/13 05:39
→ ususa: 沿線除了雙北地區比較發展密集以外,其他地方反而餘域很多 02/13 05:40
→ ususa: (日本國老早在唐代就已經開發了,台灣本島幾乎要到清朝統治 02/13 05:41
→ ususa: 才慢慢開發,兩個地方差多了) 02/13 05:41
→ ususa: 後來的新幹線路線也絕大多數跟既有市區車站共構。新設車站 02/13 06:01
→ ususa: 比例稍微增加一點的只有山陽新幹線跟九州新幹線,但也都沒超 02/13 06:01
→ ususa: 過一半,主要也都是因為該路線求線型的關係大量打隧道造成某 02/13 06:02
→ ususa: 些地方的車站必須新設。 02/13 06:03
→ ususa: NCC1305大 那是台灣高鐵發展史的"荒謬"。 BOT原本是要借用 02/13 06:06
→ ususa: 民間的財源來加速開發,但台灣高鐵BOT的得標廠商卻是"借錢" 02/13 06:06
→ ususa: 來蓋高鐵,才會衍生出台灣高鐵公司有一大筆借貸跟利息的成本 02/13 06:07
→ ususa: 否則國營興建的話,根本沒有那幾千億債務的問題。 02/13 06:08
→ ususa: ps.不要跟我說興建高鐵的土建/機電成本跟土地徵收那些經費 02/13 06:09
→ ususa: 要償還。土地徵收後是國家資產,沒有損失償還的問題。 02/13 06:10
→ ususa: 土建成本跟機電成本那就跟國家蓋橋樑/鋪馬路一樣,國家基礎 02/13 06:11
→ ususa: 設施也沒有損失償還的問題,高鐵初始就國營國建唯一要做的事 02/13 06:11
→ ususa: 就只有"折舊+營運成本",營運收入能夠打平這個就夠了。 02/13 06:13
→ ususa: 台灣高鐵一年的營運成本+折舊大約300億(請注意,這邊的折舊 02/13 06:18
→ ususa: 費用是依照財改之前的標準,並非財改之後的降低折舊)。而現 02/13 06:19
→ ususa: 在的高鐵一年營運收入就400多億,綽綽有餘應付。完全問題就 02/13 06:19
→ ususa: 出在高鐵公司根本無力拿錢來蓋高鐵而去借貸才搞出來的問題 02/13 06:20
→ ususa: 簡言之,高鐵要是國營國建,就算桃園新竹台中嘉義台南高雄這 02/13 06:22
→ ususa: 幾站跟原市區共構站會增加興建成本,那也無傷大雅,反而客源 02/13 06:23
→ ususa: 肯定比現在增加,營運收入也一定比現在更增加。 02/13 06:24
→ mackywei: 結果新幹線車站離既有市區最遠的是....函館？ 02/13 17:40