揪都媽爹✋
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1RM到底是什麼❓

1RM就是我們只能舉起一下的最大重量是多少

別懷疑就是這麼簡單易懂

那繼續囉？！
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📊研究裡有...

23位受試者（為就讀運動科學的大學生）
但是都沒有重量訓練的經驗

此研究為期兩天
分別執行「滑輪下拉」以及「坐姿划船」
內容為先測試指定動作的1RM
休息十分鐘後80%1RM做同動作到力竭
記錄從熱身組到1RM

每次執行動作的『速度』
並使用六種不同的方法預測受試者的1RM
主要分為『速度』和『次數』預測法

實際怎麼測的我就不廢話了
不然你們又要滑走了😒

🔍大發現？

整體來說，速度預測法比次數預測法還要精準的預測1RM。
-「坐姿划船」：速度法預測的結果比較接近實際的1RM
-「滑輪下拉」：兩種方法的精準度沒有特別差異

💡結論是...

對於「坐姿划船」這個動作：
『速度法』比較能正確地預測1RM。
『次數預測法』通常會低估1RM。

不過也有可能是因為80% 1RM是放在實際1RM的測試後才執行，因為疲勞而導致的結果。

整體來說，沒有任何一種方法可以完美的預測1RM，但並非每個人都能安全實測自己的1RM，這時候就可以用預測的方式，好好享受科技帶給我們的便利😊
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懶人1RM計算機，打開私訊的選單可以找到唷！
👉http://bit.ly/2UNaZRB
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留言告訴我⬇️
你有在計算1RM嗎？還是感覺對了就行🧐

#xiugar
#1RM
#健身
#運動科學

資料來源：https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/?term=30741875

由一艘汽車船Golden Ray之翻覆談汽車船之安全

2019.9.08日一艘汽車船Golden Ray(2017.5.12日下水,總噸位71118噸,全長200米,寬35.4米,船速19.5節,可載運7400部汽車)於午夜離開美東Port of Brunswick港後僅23分鐘即發生起火,傾斜,領港立下決心駛向一旁之淺灘衝了上去(Beaching)致全船無人傷亡(還因此獲獎),當時即宣告Total Loss,並由保險公司發包一億美金清除.

汽車船是蠻有趣的一個行業,其因汽車廠間之合作與壟斷,使得這一個行業一如”郵輪業”,外人很難打入其中,所以獲利驚人,只要看看各國對於此行業違反托拉斯法的”壟斷性”罰款,動輒在數千萬美金,而船公司從未有爭議的乖乖交款,就可見一斑.

美國國家"運輸安全委員會"於事後同意協助這一事件，指派審理兩名調查員調查原因。
截至2020年9月22日的調查未發現任何證據表明船舶的安全設備，通訊設備或機械出現故障，可能導致貨物傾覆。而Golden Ray的船長Gi Hak Lee和Brunswick的領港Jonathan Tennant（負責操縱這艘船）在法庭上作證說，該船在沒有任何警告的情況下傾覆。(老美有鬼月嗎?)

汽車船在結構及營運上一些有關安全的問題:
(1) 因為考慮到裝卸汽車時,要在大船內行駛流暢,所以沒有一般貨船的橫向艙壁(Transverse Bulkhead);
(2) 因為考慮到裝卸汽車時,不致撞傷汽車底盤,所以跳板(Ramp)出口都相當的低,也就是主甲板特低,造成低乾舷,高受風面,與高重心
(3) 每部汽車中均載有汽油,在高溫的貨艙中造成油氣揮發,一遇火苗就可能燃燒;一燒繫縛帶就會斷;一斷汽車在艙裡就會發生骨牌效應,無人敢進入檔救.
(4) 更可怕的是汽車一移動開始互撞,就會著Rolling與Piching產生位移,導致船向一側傾斜,遇到(2)的低乾舷設計,海水在貨艙中造成”單邊傾斜”與”自由液面”效應,於是越來越斜勢不可擋,最後翻覆.
(5) 汽車船一裝就是7/8個港;一卸也是7/8個港,其中最危險就是首末裝卸港(汽車都在最上層)及中間幾個卸貨港(想像貨櫃船甲板上由下方抽掉幾層),這次的Brunswick就是中途港.
(6) 貨櫃船由艙底往上裝,重心無虞;汽車船的汽車則是由上往下裝(考慮到卸貨順序)重心成了很關鍵的課題,偏偏汽車裝卸又快,一個港接一個港,船員很難在短短完貨一小時內精準的算出船舶出航時的重心,
(7) 其實像這種高利潤(運費),高工作量,船期又緊迫的船型中,應該立法強制要裝有”自動船舶重心計算儀”(應該不是太高科技的儀器).
#美國運安會 #汽車船

#要求新臺澎輪提升航速如期完工

國發會18日召開「新臺澎輪營運及國造案」，縣府建議新臺澎輪最高航速應提升至26至28節，將馬公至高雄航行時間縮減至4小時內，並嚴密控管建造期程，如期在112年8月交船營運。

交通部航港局表示，目前新臺澎輪最高航速設定不低於22節，由於提高航速涉及油耗、成本結構，未來航港局將與得標廠商規劃盡可能提高航速，滿足澎湖鄉親的期待。

新臺澎輪採「國艦國造」，航港居評估以現有國內造船能量，2年8個月已是最快速度。待行政院核定後，今年9月辦理營運招標、12月與得標航運業者簽約、110年1月新船設計及建造、112年8月交船營運，航港局會密切監督造船進度，力求如期交船。

現行臺華輪規格為8,134噸、全長120公尺、船速17節、載重2,296噸、載客數1,150人（臥鋪200人）、可載55輛小客車（駛上駛下）；新臺澎輪規劃總噸位8,300噸以上、全長110公尺以上、船速22節以上、載重1,250噸、載客數600人（臥鋪300人）、可載80輛小客車、遊覽車4輛、冷凍貨櫃10TEU（駛上駛下），總造價約18億至22.88億。

航港局認為傳統「公船委託代操」模式因為管養權責不清，船舶妥善率差，政府必須每年投入造價6%作為維護費用。新臺澎輪將改採「購買航運服務」模式，由航商洽詢國內造船廠，帶船提供每年高雄－馬公至少300航次，政府無需負擔維運費用，以20年營運期計算，可節省20.78億元。

特別感國發會主委陳美伶卸任前仍然關切新臺澎輪進度，我指派祕書長洪慶鷲、台北辦公室主任陳其育、旅遊處交通陸務科長周振祥與會，深切期待中央可履行承諾，早日讓澎湖鄉親享有一艘安全、舒適的船。

註：近8年臺華輪旺季平均載客數為300-400人，因此新臺澎輪載客數規劃為600人，以符實際需求。