#我們看到疫情他看到機會
卡達航空不只有錢，還懂佈局
（遺憾的是他還是不能飛台灣）
#用數字看航空 <3 #疫情期間的天空
全世界第一運量的航空公司是誰？
疫情過後全球航空佈局將會如何？

#卡達航空：全球運量第一的 Cargo 機隊
單單一間航空公司 #運能就佔全球1成
與此同時，華航是全球第五。
#卡塔爾航空鞏固全球第一的地位
作為將客機改裝為全貨機運營和尋找新市場的先行者之一，卡塔爾航空公司已成為全球貨運有效載荷的領先航空公司，#一間航空公司即佔全球總運載量的近 10%。
可能這裡最令人驚訝的統計數據是卡塔爾航空公司位居榜首，佔全球貨運有效載荷的近 10%，領先其最接近的“競爭對手”迪拜阿聯酋航空公司整整 3.3 個百分點。

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把握疫情期間的機會
並且肩負將旅客送回家的任務
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在疫情期間，客運和貨運需求的故事一直是相反的。由於航空公司因客運需求不足和旅行限制而取消航班，導致貨運能力大幅下降。這是因為全球航空貨運量的一半是在客機的腹部運輸，而不是專用貨機。

卡塔爾航空公司在大流行期間抓住了這種貨運供應缺口，即使在疫情大流行最糟糕的日子裡，也盡可能使用其貨機和客運機隊進行運輸。#這具有雙重好處，即遣返數百萬滯留旅客並將他們帶回自己的國家（航空公司認為這是一種責任），並產生急需的收入以度過危機。

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更進一步的關鍵數字
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#前三名有兩位來自中東
在這個表中我們可以看到，前兩名都是來自中東，第三名則是大韓航空，此外，我們還要注意到
#疫情時代積極拉攏合作夥伴
卡塔爾還與鄰近的阿聯酋航空代碼共享合作夥伴，也與捷藍航空達成了合作夥伴關係，並與阿拉斯加航空公司達成了合作協議（寰宇一家夥伴）。這些合作夥伴關係擴展到貨運和客運協議。
#機隊配置龐大成長中
卡塔爾航空公司目前約有 87% 的機隊為寬體機，其餘為窄體機。截至今年年初，卡達航空已經有 190 架飛機運作，49架因為疫情暫時停止運作，即將接收的飛機高達213架次，在最壞的時代，做最積極的佈局。
#積極超越第二名
運營頻率比最接近的競爭對手多 40% 和 28 個目的地，平均載客約40%。

AI加持的物聯網：實現你對未來生活的一切幻想

2020年05月13日16:21 電子產品世界

人工智能和物聯網密不可分。人工智能的整個想法是從物聯網設備捕獲更多可行的數據，就像我們自己的人類意識一樣，人工智能可以依靠與人類相似的感覺來將他們的思維過程與我們的物理世界聯繫起來。

準確地說，人工智能更多是關於使機器具有智能行為，物聯網的功能是使這些機器連接起來。

物聯網幫助AI感知世界

物聯網提供了對傳感器的便捷訪問，從而使AI感知到世界—— 紅外“眼睛”使AI可以“看到”熱量變化，以及標準的對象檢測、計數和分類；超聲波“聽覺”，可以訪問超出人類頻譜的頻率範圍；加速度計可捕捉“觸覺”運動，其細節要比我們自己的指尖好得多；顆粒和化學傳感器提供了靈敏的“鼻子”。在許多不同的地方，獲得比我們人類更多的感覺輸入。

通過物聯網捕獲數據的能力在過去五年中爆炸性的大規模發展，傳感器現已應用於幾乎所有領域，這表明可以從每個事物或流程中實時收集無限多個數據。物聯網設備是製造環境以及客戶服務部門中數據收集過程的第一線，任何具有芯片組的設備都可以連接到網絡並開始24/7流數據傳輸。

AI增強了這些物聯網驅動的感覺輸入的感知和意義。物聯網有效地測量並指示物理數據屬性，而AI是使您能夠感知物理數據代表什麼的大腦。

低成本分佈式、計算功能(雲)的廣泛可用性、開源軟件的發展、機器學習的進步以及移動驅動的先進微電子(ARM)功能的出現，為最終連接提供了許多點，使AI成為現實。

隨著廉價傳感器和低成本網絡連接的出現，物聯網設備的數量正在激增。根據Gartner的調查，到2020年，全球將有超過200億台互聯設備。物聯網設備的持續激增導致需要存儲和保留的數據激增，但物聯網領域的進步仍然受到可計算數據的速度和效率以及價值提取的約束。企業被這些設備產生的海量數據所淹沒，他們希望人工智能來幫助管理這些設備，並從這些大量的數據中獲得更多的見地和智慧。

有趣的是，當前人工智能技術的興起可能為當今數字世界所面臨的數據氾濫提供了解決方法。隨著這兩個領域的迅速創新發生，我們可以從它們的融合道路中期待什麼?

AI幫助物聯網實現想像

2016年7月，軟銀斥資243億英鎊收購了微芯片巨頭ARM。軟銀總裁孫正義認為，物聯網將引領下一輪技術爆炸，他指出：“物聯網與人工智能之間的關係就像眼睛和大腦使生物進化的關係。物聯網正在爆炸”。

從1956年人工智能學科被正式提出至今，人工智能的技術一直在不斷發展，但直到近幾年物聯網產業逐步走向成熟後，人工智能的發展才迎來了又一次發展的春天。如今，利用AI來幫助進行實時分析的互聯設備已經面世，並且廣泛採用的趨勢正在上升。例如Nest等智能恆溫器，它們利用AI來學習用戶的溫度偏好並相應地調整能源使用。

另外，通過顯式編程編寫算法的傳統方法太耗時且容易出錯，以至於許多物聯網設備都無法理解。為了有效地分析IoT數據，企業正在轉向基於機器學習的AI來尋找模式和相關性，以實現IoT的承諾。

在企業部門中，AI已經通過幫助實時決策制定了標誌。AI的功能對於企業同時有效處理與這些組件相關的事務(時間、金錢和風險)特別有價值。這可以包括銷售預測，信息管理和各種形式的自動化。

調查顯示，近一半(49%)的受訪者已經在他們的物聯網應用中使用人工智能。物聯網和AI方向的機會繼續增長。現在，業界將這種融合稱為“ AIoT”。最後一次如此大的融合發生在1990年代後期，手機和互聯網的碰撞改變了人類歷史的進程，人工智能與物聯網的融合將帶來更大範圍的類似革命。

硬件製造商和解決方案提供商已經在全力以赴，以利用這種技術融合併在不斷發展的工業環境中處於有利地位。諸如亞馬遜之類的創新公司正在為員工提供即將過時的工作職能方面的培訓和再教育機會，這種技術的融合正在推向市場。

實際意義上來說，AI在某種程度上可以幫助物聯網出現的突發情況進行迅速應對，這才是當今互聯網時代的智能優勢。我們可以看到在許多問題出現的時候，解決方案也相應出現，這些解決方案的計算能力也將隨著人類的需求的改變而進行延伸和發展。

人工智能在發展的早期，由於數據量少、運算速度跟不上等原因，一直發展比較緩慢。但近二年隨著物聯網的發展，促進了大數據和雲計算技術的發展，雲計算和大數據技術的進步，又使物聯網產生的大量數據的存儲和計算沒有了後顧之憂，而AI技術可以使這些數據發揮更大的作用。

物聯網、大數據、雲計算的發展為AI的發展提供了豐富的數據，而AI的發展也使得物聯網時代變得更加智慧。但是，對AI和IoT的全面優化還相距遙遠，在解決問題和信息可以改善所有利益相關者成果的情況下，這兩種技術現在正在跨行業組合。

隨著物聯網、人工智能的相互促進和滲透，各個行業也發生了一些變化，智能製造、智慧城市、智慧交通、智慧工廠、智能家居等大批“智能化”的新業態不斷出現。

揭秘AI和物聯網的力量

你對AI和物聯網如何統治科技世界有了解嗎？以下是一些重要的統計數據：

· Gartner表示，到2022年，將有80%的企業物聯網項目將AI作為主要組成部分。

· 41%的消費者認為人工智能將改善他們的生活。

· 每秒有127個IoT設備連接到互聯網。

· Statista報告稱，到2025年，預計全球將有440億個IoT設備。

物聯網和人工智能的結合正在改變許多行業以及企業與客戶之間的關係。企業現在可以通過物聯網收集數據並將其轉化為有用和有價值的信息。

當今企業在人工智能和物聯網方面面臨的共同挑戰是物聯網數據的應用、可訪問性和分析。如果您有來自各種來源的數據池，您可以使用這些數據進行一些統計分析。但是，如果你想在預測未來事件中採取積極主動的行動，一個企業需要學習如何辨別這種數據和分析過程。

企業正在以多種不同的方式實施支持人工智能的物聯網系統：有關解決方案公司開始提供打包好的代碼和模板，其中包括針對特定應用領域(如航運和物流、製造、能源、環境、建築和設施運營)的測試模型；其他公司正在創建客戶解決方案，構建和培訓自己的模型，利用雲供應商的外部CPU能力。

隨著消費者、企業和政府開始在各種環境中部署物聯網，我們的世界將發生巨大變化。它已經迅速地改變了從零售到供應鏈再到醫療保健的一切。

人工智能驅動的物聯網對各個行業的影響：

· 智能建築：智能傳感器通過預防火災、洪水或短路等事故來預測事件並提高安全性。

· 智能家居：智能家居的出現旨在為我們的生活提供一個機會，讓我們的設備無論在哪裡都能被控制。在美國，智能家居市場預計到2021年將覆蓋28%的家庭。

· 航空飛機：傳感器已經在飛機上被用來監測和預防各種錯誤和風險，甚至在它們發生之前。

· 石油勘探：這種類型的機器在無法正常工作時會給公司造成巨大損失，大多數石油工業公司傾向於在石油鑽探機械上投入大量資金。得益於物聯網，智能傳感器現在可以很容易地連接到機器上。這樣做意味著提供預防性維護分析，從而降低運營成本。

· 自動駕駛：自動駕駛系統結合了專用硬件，可以實現GPS、聲納、攝像機和前視雷達，從而可以充分利用數據並將其耦合到神經網絡體系結構中。這就像一個自封閉系統，可以從傳感器收集信息，並進一步使用神經網絡模型來確定汽車運動的下一個變化。

· 健康監測系統：構建醫療設備來監測、診斷身體狀況。用傳感器收集信息，AI來預測身體狀況。

· 智能電網：利用物聯網設備和傳感器網格的優勢，它們可以在系統中收集和傳輸數據，從而可以自動調節電流。可以實時將問題通知遠程管理器，如果有問題可以立即採取行動。

· 供應鏈：解決運營物流網絡的複雜性，正確實施AI可以幫助公司做出更明智、更迅速的決策。通過預測期望值，他們可以調整貨物數量並將貨物調配到預計最大需求的位置，降低運營成本。

· 智能倉庫：智能倉庫是完全自動化的設施，其中大部分工作是通過自動化或軟件來完成的。在此過程中繁瑣的任務得以簡化，操作變得更具成本效益。阿里巴巴和亞馬遜已經通過使用自動化改造了他們的倉庫。亞馬遜最近推出了自動裝箱客戶訂單的機器。在亞馬遜倉庫中，機器人與人類並肩工作以提高生產力和效率。

物聯網設備的普及正使未來成為一個緊密相連、即時獲取信息的世界。現在需要人工智能來管理所有這些設備，並理解這些設備返回的數據。從某種程度上講，人工智能和物聯網是互利共生的，並將繼續保持相互交織的關係向前發展。

資料來源：https://tech.sina.com.cn/roll/2020-05-13/doc-iirczymk1423034.shtml

＃神父的鹽
　
十幾年了，華國人的樣子還是沒變，只要遇到改掉Ｃｈｉｎａ的名字就跳針，這群人，就是阿扁正名始終是未竟之業的原因。
　
華國的人們，有兩個謬誤，慣性的，不誠實的，用來欺騙台灣人。
　
第一個謬誤是，用你現在馬上獨立來反對任何企圖傾向獨立的行為，簡而言之，用台灣獨立來反對台灣獨立，第二個謬誤是，反正你做什麼都沒用，所以乾脆都不要做，剩下的，當然就是他們想要的東西－
　
Ｒｅｆｕｃｋｉｎｇ　ｏｆ　ｃｈｉ－ｎａ
　
這位華國ＢＲＯＴＨＥＲ拿著航空代碼做文章，中華民國航空的首碼，和中國一樣，都是Ｂ，而Ｂ代表的就是「中國」，所以無論華航把Ｃｈｉｎａ改成Ｔａｉｗａｎ，都會被當作中國，成為名副其實的「中國台灣航空」。
　
並批評，政治人物不該帶著民眾一起做夢，台灣的國際參與，都繞不開兩岸（其實是中國），無論你認不認同，這都是現實。
　
並說台灣如果要脫下中國的外衣，就是宣布獨立，正名是沒用的，獨立之後華航可以改Ｔａｉｗａｎ，然後可以順便要求改文字首碼，與中國脫鉤，又加了個前提，要先進入聯合國。
　
真是有趣，如果依照這樣的「現實」，台灣的國際參與都繞不開中國，那麼,，宣布獨立就更加繞不開了才是。
　
這就像，把手舉起杯子，喝水，突然的被加高了許多籌碼，變成要宣布獨立，才可「名實相符」，又要加入聯合國，才能改華航，你必須做完我說的這些要件，戴著白絲絨的手套，學會用餐禮儀，這才叫「喝水」他可以隨時依著自己的意思，多加一點莫須有的東西，比如說，噢，杯子必須改成白銀做的，等到那時候，人早就給渴死了吧。
　
其實，他只是在反對你喝水而已。
　
「....現實並不如童話，如要喝完一窖的葡萄酒，吃完堆積如山的麵包，將混在一起的糖和鹽巴分開，你才能叫自己的名字，天底下還有比這更荒謬的事嗎？」
　
　　　　　　　　　　　　　　ｆｒｏｍ　ｙｏ，這位ｂｒｏｔｈｅｒ
　
神父頭一次看過，這麼多謬誤，存在在同一篇文章裡，而他看起來好像使人相信，這讓我想起了一些關鍵字，某個華國網紅這樣說，
　
「有些是事實的東西，不能用不理性的說不是，只能接受。」
　
「但我們還是可以很驕傲的大喊『我們是台灣人』不可否認我們同時也是 華人（中國人）華人（中國人）是一個統稱，不代表同一個國家（基本常識）」
　
ｏｎｅ　ｑｕｅｓｔｉｏｎ，這些「現實」、「應然」、「實然」，是誰決定的？
　
當然是華國人認知到的，華國人所決定的，華國人的幻想，簡單來說，「你們台灣人必須符合我華國人所說的現實」
　
現實是什麼？他們說了算。
　
這種「只能接受」、「無論你認同與否」、「不可否認」、「現實就是如此」，神父聽了已經快十幾年了，耳朵都流出了汁液，快得了中耳炎了，想不到，２０２０的現在，我依然，發現，還有人會相信這種東西。
　
事實上，這就是典型的郝柏村困境。
　
「郝柏村以『台灣前途由台灣人民決定，這個在民主常態上是正確的』，作為糖衣，再輔以現實險惡的環境（國際情勢與政治現實），以過往歷史說明台灣人並不是一個自由人．
　
既然不是自由的人，而現實顛簸，那麼，現在和未來，也就不用自己決定了，因為過去你們並沒有自己決定過．
　
這就是典型的郝柏村困境（Ｆｕｃｋｉｎｇ　Ｈｏｗ　Ｄｉｌｅｍｍａ）．」
　　
這是２０１５年神父指出的現象，沒想到，郝柏村死了，他的精神還留存著，由諸多的小小郝柏村繼承，他們都指向了一件事情，
　
台灣的前途，不能由台灣人做決定，要由全體中國人、Ｃｈｉｎｅｓｅ，華國人，做決定。
　
就像洛基前的兩個矮人，在決定他的脖子和頭屬於誰，而不是屬於洛基。
　
其實，洛基只要不鳥他們，離開，自己決定自己就可以了。
　
「強調『現實』或『國際現實』都不得打擊『價值』本身，否則就是違反現實的，會陷入郝柏村困境（Ｆｕｃｋｉｎｇ　Ｈｏｗ　Ｄｉｌｅｍｍａ）．」
　
這是神父在新書裡頭提到的，萬用道理，可惜，一直不能將這至理名言，出版成功，散播箴言，只能一直不厭其煩的，重複述說這些早已辯論過的道理。
　
國際航空符號，「Ｂ」其實不能代表什麼東西，它就只是個符號而已，誠如這位華國ＢＲＯＴＨＥＲ說的，中國的中華民國最早要註冊「Ｃ」表示「Ｃｈｉ－ｎａ」，不過被加拿大註冊走，那個，真正代表Ｃｈｉｎａ的，就不是Ｂ，而是Ｃ才對......而加拿大也不會因為註冊走Ｃ，而變成Ｃｈｉｎａ，由此可見，Ｂ或Ｃ，根本不能代表什麼具體涵義。
　
而有趣的是，布吉納法索的ＸＴ，也是先前中華民國航機的符號，現在他們用了，還是沒有變成中華民國，和中國。　
　
而若華航改名成台灣，是否會成為「好的，中國台灣航空」？恐怕也不盡然，未改名前，航空器註冊編號是「Ｂ」，並不是如香港、澳門在字尾加註，Ｂ－ＨｏｒＢ－Ｍ，改名後，也依然是「Ｂ」，雖然和中國一樣，Ｂｕｔ，如果改名後，被當成中國的一省，改名前也是相同情況；如果改名前沒被當成中國的一部分，那改名後亦然，都叫做Ｂ，要嘛，以上皆是，要嘛，兩者皆非，沒有改名成台灣，就變成跟中國的山東航空、四川航空一樣，而沒改名的Ｃｈｉｎａ華航，就不會。台灣的概念和中國是相悖的，相反，華航的Ｃｈｉｎａ，才會直接成為中國的一部分，加上後碼的數字，Ｂ－ＸＸＸＸＸ，那就更加「名實相符」了。
　
許多華國人的矛盾是，語意識別困難，在華航叫Ｃｈｉｎａ的情況下，認為華航不叫Ｃｈｉｎａ，而是「我們的Ｃｈｉｎａ」，我們的華，一種看似Ｃｈｉｎａ但不是Ｃｈｉｎａ的Ｃｈｉｎａ，一種獨特的Ｃｈｉｎａ，而華航若改叫Ｔａｉｗａｎ，他們下意識就會認為Ｔａｉｗａｎ是Ｃｈｉｎａ－事實上，一歲嬰兒都會分別，沒有比Ｃｈｉｎａ更像是Ｃｈｉｎａ的東西，沒有比Ｔａｉｗａｎ，更不像是Ｃｈｉｎａ的名字，這是華國人的自我欺騙。
　
在編號為Ｂ的情況，改名台灣會成為「好的，中國台灣航空」，而跟中國一樣叫Ｃｈｉｎａ，「好的，一個正常沒有矮化的華航」。
　
何其可笑，自欺，然後欺人也。　
　
我們也可以說，「Ｂ」代表的是ＢＡＮＡＮＡ，所以台灣的Ｂ，就是台灣的香蕉，中國的Ｂ，代表支那芭蕉，是兩碼子不相同的東西。
　
我們可以知道的是，ＣＯＶＩＤ－１９的Ｃ，現在代表中國，台灣究竟要不要跟中國一樣，一起被當成病毒，或者，做出區隔性，而不像義大利一開始，把台灣當成中國的一部分，而拒絕我們的班機。
　
這個概念下，你究竟要華航繼續用Ｃｈｉｎａ，讓全世界的人以為是病毒班機，看到的喊一聲「Ｃｈｉｎａ來了！」然後把華航趕回去，還是「一整架中國病毒來了！」被歪國人丟石頭。
　
只要能做出區別性，改成Ｔａｉｗａｎ，就不會有這些風險，哪怕是飛機尾端有個ｂ的代碼。
　
ｏｎｅ　ｑｕｅｓｔｉｏｎ，
　
全身赤裸的大叔，和穿著褲子的大叔，哪一個會被當作變態？
　
我們不會說，他們都「一樣」變態，因為他們上半身都沒穿，這是個分割合成的謬誤，既然都被當成變態，所以乾脆都不要穿衣服好了，既然都會被當成Ｃｈｉｎａ，那就Ｃｈｉｎａ到底好了，這種想法，就跟反正廁所沒有門，就乾脆在馬路上拉給大家看好了，並無二致。
　
Ｔａｉｗａｎ，就是那件褲子，Ｃｈｉｎａ，就是變態，因此華航改名的問題，就是你要不要穿那件褲子的問題，或者，徹底墮落變成跟Ｃｈｉｎａ一樣的大變態。
　
其實有一百多個國家，有航空公司，英文字母只有２６個，理所當然，有許多重複，和相近的，例如安道爾是Ｃ３，巴哈馬是Ｃ６，智利是ＣＣ，我們都不會看成是加拿大，或是Ｃｈｉｎａ，幾內亞３Ｃ，就會變成３Ｃｈｉｎａ－只有華航的Ｃｈｉｎａ字樣，會被當成Ｃｈｉｎａ。
　
ｏｎｅ　ｑｕｅｓｔｉｏｎ，
　
假如台灣的航空碼，把ｂ改掉，變成別的，人們會因為看到那個字樣，而無視斗大的Ｃｈｉｎａ，而不把他當成Ｃｈｉｎａ嗎？
　
謬誤又出現了，我叫你改Ｃｈｉｎａ，全世界因為華航的Ｃｈｉｎａ而混淆，卻有人在跳針，航空碼沒改，還是會被當Ｃｈｉｎａ。
　
到底是斗大的Ｃｈｉｎａ是造成混淆的主要標的，還是旁邊的一小行字？證據就在於，這位華國ｂｒｏｔｈｅｒ沒提，還一堆人不知道，我要你刮鬍子，你卻說陰毛還在難道就不會髒了嗎？你若陰毛鬍子都不刮，那就是更髒，同理，華航不改名，也不改航空符號，那就更ｃｈｉｎａ了，你不減少一點Ｃｈｉｎａ，還更Ｃｈｉｎａ，我看不出這謬論有什麼符合邏輯的地方。
　
假設改不改華航的名字，都會被當成Ｃｈｉｎａ，那為何不改呢？反正已經是最壞的情況，那就應該做什麼都無所謂，而不是什麼都不去做。
　
同樣的邏輯，也可以用來反對「獨立」，
　
「　前提是，你對於意識的定義是什麼，如果你的意識只是耍嘴皮子的工具，不是高雄人、不是蘭嶼人，只是反對台灣獨立的６８９，假定他人的意志，去反對積聚已久的意識，說台灣能獨立嗎？台北能獨立嗎？大安區能獨立嗎？大安區的夜店能獨立嗎？大安森林公園能獨立嗎？大安區永康街鹽酥雞攤上的豬血糕，可以獨立嗎？

　一個凝聚多時的意識，反倒跟一塊豬血糕差不多，依照此邏輯，全世界的任何獨立運動，都沒有發生的必要性，但是他還是發生了，愛沙尼亞離開蘇聯，帛琉脫離美國，捷克與斯洛維尼亞天鵝絨的分離，這些國家都沒碎裂成一片又一片的豬血糕．」
　
依照這樣的邏輯，就是在否定所有正名的可能，因為不管你講啥，他都會指著別處說，「你看，有Ｃｈｉｎａ」所以你就得一直是Ｃｈｉｎａ才行。
　
中華民國人最奇葩的地方，明明不支持獨立，而且反對獨立，卻喜歡套用獨立的論點，去反對任何一切獨立的行為，遇到了，就說「你現在就給我宣布台獨阿！你不敢！！」
　
有些人支持一件事情，只是為了反對一件事情，做一件事情，只是為了要取得另一件事的正當性，站在他人無法反對的高地上，使他人陷入退無可退的境地。
　
而這位ｂｒｏｔｈｅｒ，也是同樣的把戲而已，表面上說要支持，其實是以支持為名，實性徹底的反對，如他所說，「台灣真要脫下身上那件中國外衣，唯一的方法就是正式宣布獨立....」可是他臉書上的文字，全都是在針對台獨進行攻擊。
　
你要正名，就要宣稱獨立，而我又不分清紅皂白的反對獨立－換言之，就是獨立、正名，我都要反對的意思。
　
正名的時候，用獨立反對，獨立的時候，用正名去反對，言下之意，就是為反而反，永遠都要叫做Ｃｈｉｎａ才行。
　
在神父看來，正名，就是獨立的一部分，獨立並不只有「宣布獨立」而已，達成台灣獨立的過程，有很多的事情要做，那些都是獨立的一部分，台灣獨立的支持者，該做的，就是不顧一切的趨向獨立的光譜－現實的困境，當然存在，但不會是反對獨立的藉口，就算有磚頭擺在前面，當作路障，但他們「並沒有阻止你繼續向前」。
　
反而，是在鼓勵你跳過去。
　
何況，現在宣布獨立，不也是把中華民國體制和Ｃｈｉｎａ當成台灣的一部分嗎？照這樣的邏輯，如此一層層反對下去，就是什麼都不要做，靜靜的被Ｃｈｉｎａ吃掉而已。
　
假設我們加入聯合國，或者是宣布獨立，改台灣的航空器註冊編號首碼，門檻、代價，依舊是在的，這是個蛇頭吃蛇尾的問題，這位華國ｂｒｏｔｈｅｒ之所以敢大言不慚的宣稱，台灣宣布獨立，才可以解決華航問題，或者說什麼「公投會投贊成票」、「舉雙手雙腳贊成正名」是因為他知道現在宣布獨立更加困難－改華航的名字卻相對簡單，公投可以被華國人杯葛，就像１１２４一樣，所以要搞公投來反對華航改名，用不可能來反對可能。
　
是說，改華航的名字，也不算是真正的正名，頂多只是增加區辨性而已，你連這個都做不到，更不用說什麼宣布台灣獨立了。
　
套一句華國人最愛的孔子說的，
　
「名不正，則言不順，言不順，則事不成」
　
名正言順，才能言副其實。
　
我們不只要改華航的名，還要改中華郵政，中研院的拉丁文，改條條的中正路，這都不會使我們被當成中國，妨礙我們ｍｏｒｅ台灣的路。　
　
我們就問一句好了，為何中國人可以成為中國，台灣人卻不能叫做台灣？　
　
各位支持台灣獨立的朋友們，不要被迷惑了，也要注意，不要當個「理想的被害者」，認為要維繫一個理想被害者的姿態，用以達成心中假想的公正，「因為你不能達成完美的拯救，所以就不准拯救，讓自己繼續被害著」，對於任何能改變的，能拯救的，都加以抗制和抵禦並否決，因為他們會毀掉一個「理想的被害者的狀態」，這其實就是在鼓勵被害。
　
重點是，台灣的「本質」是什麼，「原本是什麼樣子」，原本有中華民國嗎？有ｒｅｆｕｃｋｉｎｇ　ｏｆ　ｃｈｉ－ｎａ嗎？
　
沒有，關於黨國體制，或者是那個「ｂ」ｏｒ「ｃ」，甚至是一群難民，都是後來才添加上去的，台灣的本質，就是台灣而已。
　
先有台灣存在，才有後來這些無關緊要的東西。
　
要小心「洛基的賭注」。
　
由華國人引誘的思維陷阱之中，這樣改名就不會被當中國嗎？那樣做就不會是中國了嗎？最後，就什麼都不能做，其實，只是他們想當中國人而已，他們心裡到處都是中國影子，所以做什麼都是沒用的，做什麼，都會是中國的樣子，你們台灣，必須是中國的（無論各種意義上），台灣人就是中國人，被中國所支配，台灣人就是賤，是下等人，不允許你們脫離中國，數典忘祖。　
　
恰巧相反，台灣防疫成功，馳援世界的現在，中國反而是散播病毒，隱匿消息，甚至對生病者進行雙重剝奪，要他們一邊咳嗽，一邊跟著自己撒謊。
　
台灣人才是上等人，中國人是下等人，沒有上等人要聽命於下等人，受其奴役的道理。
　
沒有什麼是比現在，更適合華航改名、台灣正名的機會。　
　
各位ｂｒｏｔｈｅｒ，其實，你們只要做一件事情，就可以了。
　
那就是做一個，成為台灣的自己，ｔｏｍｏｙｏ。


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