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[爆卦]自製水力發電機是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇自製水力發電機鄉民發文沒有被收入到精華區：在自製水力發電機這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 自製水力發電機產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過30萬的網紅報時光UDNtime，也在其Facebook貼文中提到， 【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設 1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。 鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次...

　同時也有1部Youtube影片，追蹤數超過27萬的網紅悟訢，也在其Youtube影片中提到，沒錯，又是只有解說的影片！ 【訂閱悟訢的頻道】http://bit.ly/AlanSub 【本系列播放清單】http://bit.ly/Alan189New 這部錄製時間其實比 BlastOff sp 還要早很多～ 獨立解說影片只會在每次拍攝進度結束後才會推出。 ～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊～＊...

「自製水力發電機」的推薦目錄
  • 報時光UDNtime

    自製水力發電機 在 報時光UDNtime Facebook 的最佳貼文

    2020-12-23 11:21:46
    有 717 人按讚

    【縱貫線鐵路電氣化】 #十大建設
    　　　
    1970年代開始，臺灣對外貿易不斷增長，鐵路運輸受限於傳統柴電機車動力輸出較低、速度較慢，導致班次運量嚴重不足，出現貨物遲滯等現象，經評估，決定採取全面電氣化，並於1977年10月20日進行首列電氣化載客專車的試駛。
    　　　
    鐵路電氣化規劃建設期間，適逢兩次石油危機，更顯電氣化的決策正確，而隨著1979年縱貫線鐵路電氣化通車後，高屏（1998）、宜蘭（2000）、北迴（2003）、花東（2014）、屏潮（2015）路段也陸續克服工程難度通車，不斷朝著全線電氣化的目標邁進。
    　　　
    直至近日，最後的「枋寮－知本」段終於也完成通車，環島鐵路電氣化工程在歷時40餘年後總算走完最後一哩路，為東部交通快捷帶來了不小的提升。
    　　　　　
    #小編一直以為早就全線電氣化
    #原來以前停等是為了換火車頭
    #報時光UDNtime
    　　　
    日期：1977/10/20
    圖說：龍啟文
    攝影：我國鐵路史上首列電氣化旅客列車，廿日上午十時四十分進行富岡竹北路段試車情形，圖左側為採訪記者拍攝列車情景。
    　　　　　 　 　　　 　　　　 　　　　　　　　　　
    歷史新聞
    　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　　
    【1977-10-21/聯合報/01版/】
    　　　　　　　 　 　　　　
    鐵路電化旅客列車
    昨日試車良好
    年底將可參加區間營運
    　　　　　　　　
    【台北訊】昨天上午十時四十分，為我國鐵路史上重要的一刻，首列電化旅客列車「專車」，自台灣縱貫鐵路富岡站開向竹北，進行試車，情況良好。鐵路局決定自十一月起，先在基隆、萬華、新竹區間行駛電化貨物列車，本年底開行旅客列車，開行初期，運價不調整。
    昨天電化列車，由編號E三○－六號的電力機車頭，拖載了七節莒光號車廂，「專車」自富岡站以三千七百五十匹馬力的電化機車動力牽引南下，中午十二時五十九分列車順利駛到竹北變電站，結束了試車工作。
    台灣縱貫鐵路電化工程，將可提前完工，明年底或後年初電化列車可由基隆開到嘉義，後年六月由基隆至高雄全線完成通車。
    　
    【1977-10-08/經濟日報/02版/】
    　
    迎接我國鐵路的電氣化時代
    　
    【社論】十項建設計畫自民國六十三年推行以來，部份計畫已先後陸續完成，其中許多建設的完成，使我們進入一個新的境界。如高速公路的分段通車，使我們的公路建設達到工業化國家的標準；大鋼廠的完成，使我們自廢鐵煉鋼一躍而為自礦砂完成一貫作業煉鋼，結合大造船廠的完成，奠定了我們重工業的發展基礎；核能電廠的試車，使我們自水力火力發電，進入了核能發電時代。日前台灣鐵路在富岡、竹北間進行電力機車首次試車，使我國鐵路進入了電氣化時代。
    早在民國五十年代中期，台灣鐵路運量已達飽和，為配合日後經濟長期發展需要，面臨應採加速柴油化抑或幹線電氣化的決策，經於民國五十九年八月聘請美國甘迺迪鄧肯顧問公司作深入之研究，於六十年四月提出研究報告，認為加強柴油化，全線雙軌，當時估計需投資約一二○億元，可增加能量四○％；如實施電氣化，當時估計需投資約一一○億元(由於石油危機後全世界物價高漲，目前估計約需二三○億元)，可增加能量五○％，經政府審慎研究，決定採取電氣化。因電氣化不僅需要投資少，增加能量大，而且尚有下列各項優點：
    一、防止空氣污染，減少噪音——柴油機車所造成的空氣污染與噪音，為當前社會公害主要來源之一，鐵路電氣化後，因車輛無排煙，且可減輕噪音，間接增進社會福利。
    二、減低成本，增加運能－－電氣機車因操作及維修簡易，可大量節省人力，降低費用；而性能優越，其熱效率較柴電機車為高，每馬力小時所需燃料費用亦較低。而且電氣機車的牽引能力較柴電機車高二倍以上，提高路線容量，增加運能。
    三、速度快，節省客貨運時間－－自台北至高雄，柴電機車需六至八小時；而電氣機車因起動容易，爬坡時不需減速，速度又快，僅需四小時即可到達，可節省一半時間。
    四、電氣機車行駛方向無前後之別，故在始發站或終點站，欲調置於列車之前方極為方便，因之在無轉車盤設備的車站，亦可輕易調置。
    五、動力來源廣闊不受燃料限制－－柴電機車限用柴油，而電氣機車電力的原動力，不限於火力，尚有水力發電、天燃氣發電、及核能發電。尤其自石油危機以來，油價居高不下，而且供應不穩定，而台灣電力即將步入核能發電階段，其所需電力可確保供應且成本較廉。故鐵路電氣化亦與能源供應趨勢相配合。
    六、電氣機車在下坡行駛時，其運行馬達變成發電機，一方面作制軔之用，另一方面可將產生的電流送回電車線，以供其他行駛中之機車使用。
    七、為改善都市捷運系統建立基礎－－各國大都市捷運系統，多以電氣化鐵路為基礎，故台灣鐵路幹線電氣化後，可為未來市區鐵路的改善及自動化操作舖路。
    八、促進國內機電工業發展－－柴電機車引擎部份的配件多需自國外進口，而電氣機車的主要配件均較簡單，以國內電機工業目前的水準，將來在配件方面，無論馬達、電纜、控制系統或車體部份均可設法自製，不僅節省外匯，且可促進國內電機工業的發展。
    由於電氣機車具有以上之種種優點，故各工業國家鐵路主要幹線，莫不採用電氣運轉。台鐵電氣化首次試車順利，第一期之基隆、竹南段，預定今年底左右可以完成，第二期之竹南、彰化間之山線與海線，及第三期之彰化、高雄段，將分別於六十七年底及六十八年八月分段完成，屆時台鐵主要幹線已完全進入電氣化時代。
    台鐵電氣化為我國鐵路史上一大盛事，我們預祝從區間試車至全線完成，均能順利進行。但鑒於七月間颱風侵擊輸電方面所遭受之損失，我們建議台鐵及台電當局，應多準備數道備用供電系統，在主供電系統遭受破壞時，備用供電系統能夠立即自動供電，以確保電氣化鐵路順利運行及安全。

  • 媽媽監督核電廠聯盟

    自製水力發電機 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳貼文

    2020-10-29 22:31:19
    有 46 人按讚

    台灣利用黑潮洋流發電潛力得天獨厚，本土研發團隊持續深耕核心技術，致力早日落實黑潮發電商轉開發

    其實在國家能源轉型的過程當中，短中長期的各項計畫都持續在按部就班地推動當中。海洋能發電當中的黑潮洋流發電是台灣得天獨厚的豐沛天然資源，透過黑潮洋流發電的關鍵技術，台灣團隊一直持續的在研發，從無到有，從概念驗證到逐步放大實驗機組的功率與尺寸，一步一腳印，持續的在向前推進中。

    黑潮發電的商業化進展，應該可以預期在台灣再生能源現階段打前鋒的主力發展項目，太陽能光電、離岸風電，以及近期開始接棒，陸續成熟進入商業化開發階段的生質能發電、小水力發電以及地熱發電之後，接棒成為台灣再生能源遠程發展的主力項目。請大家拭目以待，也請大家多多給予打先鋒的台灣隊研發團隊支持與鼓勵。 <3

    臺灣東部黑潮主流水流強盛，軸心靠近陸地且終年穩定，經評估綠島與臺東間海域為適合洋流發電的場址。工學院船舶及海洋技術研究中心接受國家海洋研究院委託，執行黑潮洋流發電場開發計畫，於2020年10月5-8日在臺南外海施行0.25MW洋流發電機五分之一縮尺模型拖放試驗，成功驗證了全自製洋流發電機系統之發電性能與水深50公尺的操作深度。

    測試中確認了發電機浮游式的運行概念，其傳動系統、電力後處理系統及控制系統功能，以及直驅式永磁同步發電機、 FRP葉片、被動式油壓補償水密軸封的規格。未來將繼續完成發電機在黑潮發電場的錨錠測試。

    影片原始資料來源：
    https://youtu.be/iRTWGF_PCgM

    ♡

  • 媽媽監督核電廠聯盟

    自製水力發電機 在 媽媽監督核電廠聯盟 Facebook 的最佳解答

    2019-12-04 19:10:44
    有 24 人按讚

    這是在台灣能源轉型，推展再生能源發電路途上，一個蠻令人開心的小小正向發展！用力推出去讓更多的朋友們知悉，了解～～ <3

    台灣首部全自製川流是小型水力發電機組啟動，花蓮玉里太平渠打先鋒！（12/01/2019 中國時報）

    花蓮農田水利會玉里轄區太平渠小型水力發電機組日前啟用，配備全台首組全程國造機組零件，此行小型水輪機只需要2至3米落差的特性，讓它能夠廣泛運用於台灣的水利環境中，低環境衝擊特性更讓它有望成為台灣水力發電新式生力軍。

    （王昱凱 報導）隨著綠能成為全球能源共識，花蓮水利會與同達綠能公司合作於玉里鎮太平渠設置水力發電機組。同達總經理賴榮毅提到，機組一年約可產20萬度電，低環境衝擊特性適合台灣。水利會會長溫芳榮則說，台灣以農立國，太平渠作為示範點提供全台上萬條灌溉水圳借鑒意義重大，發電量雖小，卻踏出全國水利會的一大步。

    賴融毅提到，「低水頭大流量川渠式水輪機」是全台首部從生產到製成全程國造機組，效能不輸德國原廠，「川渠水輪機開發暨示範驗證計畫」自2017年辦理獲能源局1440萬元經費挹注，建置80k瓦發電組件，並於日前完成與台電並聯送電作業。

    賴融毅表示，在每秒1.7噸最大水流量下，一天約可產2千度電，平均值則在1千度左右。台灣河道短小，外國大型機組進駐不易，對生態衝擊也相當大，但小水力幾輪機則是專為國內河道條件量身打造，低環境衝擊特性讓它於全國各地都可以利用發電。

    溫芳榮提到，太平渠自1950年代起就作為水力發電場域使用，當時沿線並無電路經過供電，松浦碾米廠便靠著一旁水渠帶動產電馬達運轉。小型水輪機只需2至3米落差即可發電特性更讓它在台灣上萬條水利溝渠環境中能發揮奇效。

    溫芳榮表示，花蓮轄內仍有多處地點適合水力發電，將來不排除持續與同達攜手擴大建置，去年水力發電約佔全台總發電量1.6％，若能帶動全台水利會跟進效法，從農業基礎做好永續經營，對於水力綠能將是一大生力軍。

    影片原始來源：
    https://www.facebook.com/900995563619591/videos/2422741364677843/

    完整內容請見：
    https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191201002225-260405

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