今天下午，是機車路權團體包圍公路總局的行動，雖然高雄行程也很滿，我猶豫了很久，還是決定要到場聲援。邱顯智立法委員、 廖子齊 新竹市議員 、 曾玟學 苗栗縣議員 、 劉崇顯 科技思維x在地青年 也到場。

台灣的道路規劃，一直以來，都是以＂汽車為本＂的思維。也因此，不論是機車族，或是行人，在道路規劃上，都是次要的考慮。

＃台灣獨步全球的　＃兩段式左轉

而台灣有一個獨步全球的道路設計：機車強制兩段式左轉。我從高中開始，就開始騎機車 （呵呵，誰沒有過去），也很習慣兩段式左轉。但是到了日本之後，我才發現，為何日本的機車，不需要兩段式右轉？（日本是靠左行駛）

日本的機車，就是跟著汽車一樣，右轉靠右，然後在道路中線等待右轉。但是台灣的道路規劃，就是機車在外側車道，當汽車要右轉時，就會跟外側車道的直行機車，在行車方向上卡住（EX:澄清路右轉三多路）。

所以，比較好的交通規劃，應該是＂右轉靠右、左轉靠左＂，這樣的交通規劃也相對簡單。但是，以目前的駕駛人習慣而言，機車駕駛會說：「我習慣兩段式左轉，要怎麼直接左轉？」

的確，因為長期的道路交通規劃及考照方式，導致台灣機車騎士不見得＂會＂直接左轉，所以我上任議員之後，跟團隊夥伴花了不少心力跟高雄市交通局溝通，可不可以，試辦＂取消強制兩段式左轉＂，讓會直接左轉的騎士，直接左轉；讓不會直接左轉的騎士，還是兩段式左轉。

ps. 上任後，高雄市已取消超過40個強制兩段式左轉、廢除13個內側禁行機車

＃就是多一個選擇而已。

我記得去年蘇貞昌院長拍了一部讓登山者振奮的短片＂山在那裏，所以我們走去＂，整部片的重點就是，未來台灣的山林解禁，不再以政府強制管理手段，限制山友的親山。過去以危險當作理由，但現在，交由人民自己選擇，如果你選擇了親山，那麼就必須做足準備，並為自己的行為負責。

#開放機車直接左轉、#開放機車上橋、#開放機車行駛內側車道，這其實也是同樣的概念。如果駕駛人有良好的駕駛觀念，其實這些開放，一點都不危險。

👉危險的是：駕駛人沒有良好的駕駛觀念。

而這些危險的造成，早在駕照考照的制度中，就已經發生。所以，去年我跟團隊夥伴，有協助時代力量智庫擬定一份 #道路安全 的政策，內容洋洋灑灑提到十幾項具體建議（詳細政策我放在留言），其中我認為很重要的幾點，就是考照跟回訓機制的改革。

台灣車輛多，但我們在機車考照的程序上，是非常簡單的，並且駕照考過之後，幾乎就用一輩子，也導致很多應該遵循的交通概念，被當作＂高標準＂，#汽車逼車、#機車上人行道、#跨越雙黃線、#變換車道未打方向燈... 變成習慣成自然。

👉馬路三寶，不是一天造成！

所以治根的方法：養成好的駕駛習慣，才是道路安全，去限制＂不能直接左轉不能行駛內側車道＂，這就跟過去限制人民親山一樣，都是政府保姆化、人民媽寶化的一種舊疾。

如何提升正確的駕駛觀念，我認為交通主管單位，應該會同新聞單位，一同來推動，這才是讓台灣交通導向良好方向的蘿蔔。所以我在去年預算審查時，就要求高雄市新聞局，今年要拍攝一部教導機車騎士正確＂直接左轉＂的影片，希望下半年能看到。

#山在那裡，所以我們走去；#路在那裡，所以我們騎去。

換個思維，作法就會很不同。要改變習慣，當然不是簡單的事，但是願意改變，才會有進步的可能。

｛有關駕照考照及駕駛教育｝
■ 比照日本等國加嚴駕照考取難度，提升用路能力與駕駛道德倫理
■ 避免駕訓班放水，引進第三方認證機制或逕由監理所指派考驗員
■ 機車考照除了兩段式左轉外，亦應納入一般左轉等車種混流情境
■ 完整了解車體功能構造及操作，減少不立中柱的狀況
■ 安駕訓練制度化，職業駕駛納義務，自用駕駛提供稅費減免誘因

台灣機車路權促進會　台灣交通安全協會 Leo, that Taiwanese. 理觀點.

【如何取得二等自用遊艇駕照】

最近民眾為取得自用遊艇駕照產生很多疑問，除了港航局為鼓勵澎湖地區無籍船筏驗證為自用遊艇而特別辦理的專案外 (講習三小時即可考照 參閱網頁： http://bit.ly/2oKWCzB ) 茲節錄如何正常取得自用遊艇駕照的方法如下請大家參考：

1、年滿18歲。
2、無違反槍砲彈藥刀械管制條例、懲治走私條例或毒品危害防制條例之罪，經判決有期徒刑6個月以上確定之紀錄。
3、經中央衛生福利主管機關評鑑合格之醫院、有職業醫學專科醫師執業之診所或直轄市、縣（市）衛生局所屬衛生所等體檢合格。
4、具有下列資格之一者，得申請核發、換發二等遊艇駕駛執照：

（1）直接換發：
a.曾領有自用動力小船駕駛執照滿1年。
b.曾領有營業用動力小船駕駛執照。
c.曾領有漁船二等船副以上執業證書。
d.曾領有商船艙面部三等船副以上職務之適任證書。
e.曾任海軍或海岸巡防機關各級艦艇長1年以上。

（2）考試核發：參加二等遊艇駕駛執照測驗及格，其參加測驗的資格：
a.公私立海事、水產職業學校以上之航海、駕駛、漁撈、輪機等科系畢業。
b.曾在動力之船舶、公務艦艇、漁船艙面或輪機部門服務1年以上，並持有相關資歷文件可資證明。
c.曾在主管機關許可之遊艇或動力小船駕駛訓練機構訓練合格，領有遊艇或自用動力小船駕駛訓練結業證書。
d.領有二等遊艇或自用動力小船學習駕駛證3個月以上。
e.其他經主管機關核可之海洋休閒觀光等科系畢業。

★具有三等漁船船長資格滿一年以上者，可不用參加訓練，直接報名參加測驗。請11/15以前攜帶相關證照、一吋相片三張、身份證正反影本及測驗費3,000元到楊曜立委服務處報名即可。

#道路交通管理處罰條例修正
#素月關心大客貨車運輸業與電動自行車

🛵🛵🛵電動自行車產業蓬勃發展，騎乘使用人數也持續成長，因此而衍生的交通安全問題也備受關注…

🚥🚥🚥立院交通委員會今審查道路交通管理處罰條例修正案，要求交通部應先釐清電動自行車事故的肇事原因，考量執法的可行性，審慎修法，避免肇生民怨；此外，針對職業大客貨車駕駛年齡限制轉換自用大客貨車駕照，以及大貨車回程過磅的問題，也獲得交通部允諾予以研議。素月盼行政部門接地氣，解決基層民眾的問題。💪💪💪

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