為什麼這篇自強號英文鄉民發文收入到精華區：因為在自強號英文這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者ecpoem (CK101)看板RailTimes標題Re: [問題] 車次後面的英文字母時間F...
自強號英文 在 ⓕⓐⓝⓝⓨ Instagram 的精選貼文
2020-05-03 20:51:18
Aug 7, 2017 三天三夜🌝🌚 這幾天跟你們在一起真的很快樂 從星期四8/3，ㄎㄧㄤ到爆的Elektro 被你們看到我失態 星期五8/4，想說要彌補一下昨天到星巴克小小聊天，聊到覺得rusty是個喜歡香水愛做菜的gay 星期六8/5，說要還個外套，就約到看夜景去衝到助航站、二子坪、文大，穿超g...
※ 引述《Railroad (種尼書)》之銘言：
: 在早期的時刻表中，
: 常會看到XXA或XXB次的車次，
: 如60A，110B次
: 這種車次後方的英文字母代表的是什麼意思呢？
從推文中看來原po是界定在「旅客列車時刻表」中。印象中曾出現的英文有A B
D F G ，若是客貨列車時刻表還會有C E N S ，但不在原po問題的範圍內。可分
為幾類：
1.加開列車
a)新增每日行駛列車（含變更車種），因為車次不夠用所以用英文塞空隙。例
如1984/12/28改點時的17B 次，由原復興85次升級。這種情況可能在日後車
次重編時會消失。
b)定期加班車，像原推文的109A 109 109B 次
c)不定期加班車也可能出現這種情況
通常這些列車的車種會一樣，而且始發站開車時間，以上面的例子而言，109A
最早，109B最晚。但這種情形可能有例外。另外即使有加A 或B 的列車，時刻
表上也不一定有對應沒英文的車次。
2.接駁用，蘇澳＝蘇澳新（北迴）、基隆＝八堵（宜蘭、北迴）、北投＝新北投
（淡水線主線）、東港線、臺東＝臺東新（南迴）都出現過這些例子。其中蘇
澳＝蘇澳新、臺東＝臺東新會用F G ，其他是A B ，數字部份對應主線車次。
除臺東＝臺東新外其他固定是普通車或柴油車，臺東＝臺東新曾用過自強號迴
送兼辦客運，以自強號計價。基隆＝八堵隨電車化消失，在宜蘭線改由七堵從
縱貫線分出後亦曾以電車或DR1000開行基隆＝七堵接駁車，但車次數字部份已
對應實際行駛車種；蘇澳＝蘇澳新曾因改以公路接駁而從時刻表中消失，電車
化後亦出現少數蘇澳＝蘇澳新電車，但也使用電車車次；其他三者則是路線停
駛所以跟著消失。基隆＝八堵最後的接駁車是1083A/1084B 次，時刻表上標「
柴」，但也用過EMU400跑收復興票價。
3.迴送兼辦客運，但自強號因售票系統車次部份只能打四碼而不會在車次後加英
文（但曾短暫出現過）。以高雄＝屏東而言，21次到屏東後以21B 次開高雄，
高雄開14A 次到屏東後以14次北上。比較特別的是1990年代初期的110D次，當
時 110次平日延駛基隆，到基隆後做110D次迴送松山兼辦客，假日仍到松山但
車次改 138次。推測因為當時已有110B次，若改110A不合習俗，110C又是原本
迴送南調車次（不確定是否有因開110D次而更動迴送南調的車次），所以就用
110D了。同時期41次延基隆發車，但對應松山→基隆迴送兼辦客的車是40A 次。
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至於原po提的66次，查了一下似乎沒60A 的時期，也許是剛好手上沒那份資料吧
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火車開了......童年淡水線美好的回憶
開 往 淡 水 開 往 新北投 開 往 北 投 開 往 石 牌 開 往 臺 北
新北投+
淡 水=竹 圍=關 渡=忠 義+北 投=王家廟=石 牌=士 林=圓 山=雙 連=臺 北
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◆ From: 128.54.249.85
※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (10/19 15:45)
推 Railroad:推專業 10/19 23:09
推 kigohcy:最早的時代ABCD是加班車在用的,可以看看民國77年以前的春 10/19 23:15
→ kigohcy:節加班車,71~75間幾乎加對快...就會有一堆ABCDE... 10/19 23:16
就定期列車而言，1971/ 4/25改點時就有25A/26A 週末加班對號快，隔年1/5 時又有27A/44A 次週末加班對號快。1970年代初期隨著對號快增發造成對號快車次
不夠，於是出現每日行駛對號快車次後加英文的情況，在1975/ 6/20改點時車次
重編才改消失；1980年代上半空調客車增發又類似情況（含東線），1987/ 7/28
改點時車次重編才改善。
※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (10/20 14:35)
※ 編輯: ecpoem 來自: 128.54.249.85 (10/21 13:23)
推 mattc123456c:解了東港線火車事故班次的英文代碼 10/24 06:39