這個趨勢跟我們夏季班第3堂課提到的股票有關係，
大家知道是什麼嗎？？

#車輛電動化趨勢　MCU、CIS需求上升
車用半導體擴張的推動力，來自於自動駕駛、輔助駕駛系統等汽車控制相關需求，例如微控制器（MCU），也就是目前車用晶片缺貨之中的大宗，還有感測用的雷達與CMOS影像感測器（CIS）等外 就來自於環保車輛與節能減碳的趨勢，也就是功率半導體領域。

在微控器方面，Semiconductor Portal報導，市占率最高的是日廠瑞薩電子（Renesas），先進的微控制器良率控制可將瑕疵品壓低到0.1 ppm以下，也就是1,000萬分之1以下。瑞薩已量產搭載28奈米製程Flash Memory的微控制器，在車輛的電控系統（ECU）幾乎都搭載微控制器，而且傾向於加強安全性的效能冗餘，使微控制器的需求將進一步提高。

而10年來年複合成長率（CAGR）達16%的CIS市場，雖然在2020年受疫情衝擊，據IC Insights統計成長率僅3%，不過預估2021年，將成長19%，達228億美元，未來5年年複合成長率約12%，到2025年達336億美元。若以數量計算，2020年67億件的CIS，將以14.9%的年複合成長率，到2025年可年產135億件。

雖然CIS的主要需求，仍來自於5G普及帶動的手機銷售，手機鏡頭CIS的年複合成長率6.3%，2025年可達157億美元市場規模，但以成長速度來說，車用CIS成長最快。IC Insights估計，未來5年車用CIS的年複合成長率可達33.8%，到2025年可達到51億美元。

其他應用領域，如醫療與科學系統、安防監控、機器人與物聯網等工業用途，雖然2025年預估的市場都比手機用與車用CIS來得小，但成長速度都高於手機用CIS。

在車用CIS相關的市場，富士奇美拉總研（Fuji Chimera Research Institute）的報告預估，先進駕駛輔助系統（ADAS）與自動駕駛所需的車用攝影模組，由於環繞影像系統（Surround View）普及，使觀測攝影機（View camera）被採用的數量增加。

此外，在日本、歐洲、美國都開始強制採用自動緊急剎車系統（Autonomous Emergency Braking），也讓車前攝影機使用量上升。

2021年後疫情時代車市慢慢恢復，上述兩種車用攝影機的需求也會明顯攀高。預估到到2026年，車用攝影機模組的市場規模，將達到9,930億日圓（約合91億美元），與2019年相比，增加93.8%。

同樣使用攝影機的行車紀錄器，全球需求也在成長，不過各地區對於行車紀錄器對隱私的影響看法不同，部分國家增加速度較慢，但整體來說在安全性的需求下出貨仍會逐步上升，富士奇美拉總研預估，一般車輛使用的行車紀錄器的市場規模，到2026年會達到3,200億日圓（約合29.5億美元），比2019年增加2.2倍。環繞影像系統與行車紀錄器，都會拉高車用CIS的出貨量。

#車用功率半導體廠擴產　#追趕電動化商機
車用半導體之中，另一個項目是功率半導體。功率半導體在車輛與電機設備等都有使用，不過在車輛電動化的趨勢下，車用功率半導體的推升作用更加明顯。

國際半導體產業協會（SEMI）曾在2019年預估，以8吋晶圓估算的半導體產能，會在2022年達到月產650萬片。不過，在純電動車（BEV）與油電混合車（HEV）需求與產能不斷提升，功率半導體可能出現供應不足問題，使相關廠商開始加大投資。

例如英飛凌（Infineon Technologies）目前是最早投資功率半導體12吋晶圓廠的廠商，位於德國東部德累斯頓的第1座工廠已經開始量產，目前第2座12吋晶圓功率半導體廠，則在奧地利南部Villach興建中，預計將量產功率MOSFET與IGBT。車用零組件一級供應廠電裝（Denso）則是英飛凌的出資者之一，以穩定功率半導體供應來源。

電裝在車用半導體的投資布局，也包括針對瑞薩電子，逐步提高持股比例，到2020年底為止，占瑞薩股份8.84為第2大股東。電裝也與功率半導體新創Flosfia建立資本合作關係，在氧化鎵（GaO）功率半導體的車用領域進行研發合作。而占有電裝股份20%以上的豐田汽車（Toyota），也正在把車用半導體、電子零組件等硬體的研製，轉移到電裝。

安森美（ON Semi）則是以收購方式取得GlobalFoundries的美國紐約州Fishkill的12吋晶圓廠（fab 10），總價4億3,000萬美元，2019年已先付1億美元，到2022年底前會支付剩下的部分3億3,000萬美元。這座12吋晶圓廠雖然還沒有完全讓渡，但依據協議已開始為安森美生產半導體。

目前看來，歐美的功率半導體場對於12吋晶圓廠較為積極。而在日廠方面，三菱電機（Mitsubishi Electric）預定會在日本熊本縣工廠引進12吋晶圓的量產產線。三菱電機在廣島縣福山工廠目前只有後段製程，不過熊本工廠將來如果產能已滿，福山工廠設置12吋晶圓產線也將成為選項。

富士電機（Fuji Electric）在2021年度（2021.04～2022.03）的半導體設備投資額會拉高到410億日圓（約合3億8,000萬美元），年增1倍以上，以因應電動化車輛對於功率半導體的旺盛需求。而原本預計在2024年3月前的5年間，要完成的半導體設備投資1,200億日圓（約合11億美元），會在2023年3月前完成。

雖然這些投資主要集中在8吋晶圓的前段製程，不過，富士電機也正在研發12吋晶圓製程。至於何時設置12吋晶圓量產產線，由於12吋產線所需投資額是8吋產線的2倍～3倍，因此要依據市況再來評估。但比起12吋矽晶圓產線，富士電機可能對新建碳化矽（SiC）產線更感興趣。富士電機的2021年度半導體研發費，將年增6%，至130億日圓（約合1億2,000萬美元），研發車用IGBT、SiC功率模組，以及工業用第8代IGBT技術。

2021年第1季，富士電機的電動化車輛（BEV、HEV等）功率半導體訂單額，年增51%，金額與2020年第4季大致相同。預計到2021年第2季，也會維持第1季的同等級訂單額，此後則開始逐季成長。

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「 什麼是 #乒乓球式車道維持 功能？ 」
簡單講：車子開始偏離車道中央，甚至到壓線後，系統才會控制方向盤（或煞車）讓你的車輛稍微拉回來，這樣就是乒乓球式的車道維持功能，並非置中

現在常聽到車界媒體提及所謂Level2半自動駕駛 ！
其中一個重要的細節便是可以做到「車道車輛置中維持」（並且是全速域的）
白話：就是兩隻手只需要放在方向盤上，不用特別施力控制，方向盤就會自己控制車輛，在車道中央行駛；當然必須要在馬路標線清楚，無大雨、超強光的環境之下，系統才能正常運作。

像是部份人覺得潮到出水的 #Tesla
它們的自動駕駛輔助科技，就是有達到Level2的等級；

那還有哪些車輛有達到或者沒有呢？
請去看影片吧😆

🎥完整版連結：
https://youtu.be/rQUqo6I1p0s
LOOK鹿克 YT頻道
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#75到99萬推薦車款 #LOOK鹿克 #熱愛生活釋放多面向的自己 #懂車的人不缺資訊愛車的人捉模不定 #懶人包 #汽車推薦 #車道維持置中 #車道置中 #車道偏移 #車道偏離警示系統 #車訊 #車媒拍攝 #行車輔助系統 #ADAS #car #level2 #ldws #2021

自動駕駛分為5個等級：Level 1是輔助駕駛，只有一組或多種自動駕駛功能，駕駛者需要負責駕駛；Level 2是部分自動駕駛，車輛具有多種自動控制功能並可以同時使用，但駕駛者仍然需要負責駕駛；Level 3是車輛已經可以完成部分自動駕駛，不過是在有限制的行車環境下，或遇上危險時駕駛者仍需要介入駕駛；Level 4是指在特定條件下(例如在特定道路上)，車輛可以完全自動駕駛，駕駛者毋須介入；Level 5就是完全的自動駕駛，基本上連駕駛者都不需要。

完美的自動駕駛是一個夢想，不過我相信仍需配合智能交通系統，以及道路上需有超過一半以上的汽車具有Level 3以上的自動駕駛功能，再配合自動駕駛系統的人工智能發展更為完善之時，才能真正看見無人駕駛汽車，可以安全地在道路上行駛。我相信在很多國家，由自動駕駛所造成意外所衍生的道德與責任問題，才是真正影響自動駕駛發展的最大障礙。

原文(刊於 AM730 - 2021年5月26日)
https://www.am730.com.hk/column/%E7%A7%91%E6%8A%80/%e8%87%aa%e5%8b%95%e9%a7%95%e9%a7%9b%e7%9a%84%e9%a1%98%e6%99%af-269272
#方兄未哎 #自動駕駛 #Tesla #Level5自動駕駛技術 #無人駕駛汽車 #智能交通系統 #道德責任

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第四代大改款的FIT在台灣推出兩個等級，分別為HOME汽油版，以及 e:HEV 油電版。目前原廠預接單價分別為：HOME 汽油版 76.9萬；e:HEV 油電版 86.9萬。交車時間的部分，汽油版目前預計9月11日後開始交車，油電版則要到11月或12月交車。

本次試駕的 HOME 汽油版，從外觀上來看除了頭燈擬人化的視覺效果且採用全LED外，車頭整體造型也較上一代更為圓潤。另外車側A柱的設計也是本次改款的重點，全新第四代的FIT在原本傳統A柱的地方，向外延伸一根輔助A柱，透過這樣的設計提升三角窗視野面積，搭配平整化的儀表板設計，創造出較為開闊的駕駛視野。

而動力方面，汽油版本搭載代號 AP2 的Earth Dream Technology （地球夢）引擎，搭配CVT變速箱可提供最大馬力121PS以及最大扭力14.8kg-m。原廠公佈的平均油耗為 17.9km/L。

內裝空間的部分，第四代FIT依舊保有 ULTRA SEAT 的多功能變化座椅設計。透過後座座椅的傾倒與收折，可以最大化利用車室高度，創造多變的車室收納空間。

在安全配備部分，全車系標配最新的Honda SENSING 智慧安全主動防護系統，採用新的偵測鏡頭及系統，包含了：ACC 主動式車距調節巡航系統（30km/h以上作動）、FCW前方碰撞警示系統、LKAS車道維持輔助系統（72km/h以上作動）、LDW車道偏移警示系統（72km/h以上作動）、RDM道路偏移抑制系統、AHB遠光燈自動切換系統。

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CITROËN C5 AIRCROSS搭載1.6升雙渦流渦輪增壓缸內直噴汽油引擎，最大馬力180 匹、最大扭力 25.5kgm，均油耗為14.5km/L，C5 Aircross 也搭載了PHC® 魔毯液壓懸吊系統，強調極度舒適路感。全車系共計推出 3 車型，此次試駕為第二等級 SHINE版，一起來看老爹的試駕心得吧！

#CITROEN #SUV #汽油 #Andy老爹試駕 #C5

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0:00 開場
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6:15 內裝
14:55 上路試駕
20:25 心得
21:09 結尾